文|車事小說 無花果

繼通過收購馬拉西亞寶騰汽車進(jìn)入東南亞市場過后，吉利汽車國際化版圖再次將目光投向了北亞市場。

5月10日，吉利汽車控股（0175.HK）發(fā)布公告稱，該公司全資附屬公司CIL與法國雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。

（圖片來源：吉利汽車公告截圖）

根據(jù)協(xié)議，CIL同意以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份（相當(dāng)于價格為每股目標(biāo)股份約為人民幣30.3元）。交易完成后，CIL將持有雷諾韓國汽車34.02%股份。雷諾集團(tuán)仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續(xù)由雷諾集團(tuán)并表。此次合作尚待相關(guān)部門的審批。

據(jù)公告內(nèi)容顯示，雷諾韓國汽車董事會將由7名董事組成。其中，2名由CIL委任（當(dāng)CIL持有股份少有10%時，則只能委任1名董事）。

在此次簽約之前，合作雙方的母公司，吉利控股集團(tuán)和雷諾集團(tuán)在今年2022年1月就曾宣布雙方將合作在韓國市場推出節(jié)能燃油和智能混動車型，并計劃將上述產(chǎn)品投放海外市場。

據(jù)了解，新車將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利的混動技術(shù)。雷諾和雷諾韓國則發(fā)揮在前瞻技術(shù)、造型設(shè)計和用戶體驗方面的優(yōu)勢。新車將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計2024年量產(chǎn)。

（圖片來源：車事小說/攝）

對于為何選擇與雷諾合作共同進(jìn)入韓國市場，吉利汽車給出了兩點理由：一方面，有助于推動吉利產(chǎn)品國際化及鞏固全球市場地位。通過與雷諾合作，運用其現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)水平在韓國市場占有一席之地，進(jìn)而實現(xiàn)產(chǎn)品國際化的長期戰(zhàn)略目標(biāo)；另一方面，與現(xiàn)有業(yè)務(wù)可以產(chǎn)生協(xié)調(diào)效應(yīng)。交易完成后，可以使吉利進(jìn)一步加強(qiáng)汽車架構(gòu)和車型技術(shù)方面的研發(fā)能力，同時尋求產(chǎn)業(yè)價值鏈的發(fā)展。此外，知識產(chǎn)權(quán)許可也能夠給吉利帶來一筆可觀的額外收入。

對于吉利汽車而言，雖然此次并非單打獨斗，而是通過與雷諾合作的方式進(jìn)入韓國市場，這并不意味著風(fēng)險就會降低多少。

要知道，一方面，韓國汽車消費市場與日本相同，是一個高度偏重本土品牌，有著濃厚的民族情節(jié)的汽車消費市場。即便沒有去過韓國，通過影視劇也可以看出，在韓國大街小巷中穿梭的車型，絕大部分均為韓國本土品牌，馬路上鮮有進(jìn)口車型行駛。即便是強(qiáng)如大眾、通用這樣的全球汽車巨頭在韓國也沒撈到多少好處。

另一方面，變幻莫測的地緣政治將是擺在吉利汽車面前的另一個不確定因素。尤其是當(dāng)前韓國新任總統(tǒng)明顯偏向西方的傾向，以及對與中國關(guān)系的種種言論來看，都存在著較大的不確定性。

不過，對于地緣政治這個潛在風(fēng)險問題，吉利控股高級副總裁楊學(xué)良則回應(yīng)稱，“由雷諾統(tǒng)籌，吉利出車型和技術(shù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)，應(yīng)該還是不錯的安排。據(jù)我了解，工廠和工人還是很歡迎的”。

據(jù)公告內(nèi)容顯示，交易完成后5年內(nèi)，在未取得另一方書面同意的情況下，吉利及雷諾禁止出售或轉(zhuǎn)讓各自持有的雷諾韓國汽車股份。

（圖片來源：吉利汽車公告截圖）

經(jīng)營財報顯示，在過去的2021年，雷諾韓國汽車實現(xiàn)全年營收201.16億元（人民幣），實現(xiàn)凈利1.2億元（人民幣）。而在2020年，則全年營收為177.24億元（人民幣），凈虧4.17億元（人民幣）。

簽約前，雷諾韓國汽車由雷諾BV、Samsung Card及ESOP Pool分別持有80.05%、19.9%及0.05%的股權(quán)。