文|買車家
造車新勢(shì)力的洗牌行動(dòng)，讓拜騰、博郡、游俠等“老朋友”悄然消失在各大車展的舞臺(tái)上。其他沉寂許久的新造車企業(yè)最近也接連被搬到聚光燈下。拿66億換來(lái)31輛“老頭樂”的賽麟汽車進(jìn)入拍賣階段，這場(chǎng)精心策劃的造車“騙局”終于告一段落；被原股東爆料資金斷裂、工廠停產(chǎn)的云度汽車，據(jù)悉也已進(jìn)入被收購(gòu)易主的倒計(jì)時(shí)。
在新能源汽車優(yōu)勝劣汰的生存法則面前，弱小且無(wú)法討得用戶認(rèn)可的造車新勢(shì)力，似乎注定只會(huì)曇花一現(xiàn)，然后消失在歷史長(zhǎng)河中。不過在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)這塊越做越大的蛋糕誘惑下，在其他造車新勢(shì)力越過越滋潤(rùn)的對(duì)比下，并非是所有的造車新勢(shì)力都甘心“一局定輸贏”。
最近前途汽車官宣母公司長(zhǎng)城華冠已與SPAC（特殊目的收購(gòu)公司）簽署合并協(xié)議，計(jì)劃在今年12月份完成重組上市，而前途汽車也將赴境外IPO。這代表著這位曾折戟的造車新勢(shì)力，要卷土重來(lái)，與眾多同行者們一較高下。
成立于2016年的前途汽車，本應(yīng)是造車新勢(shì)力的先行者，它是首家拿到新能源造車“雙資質(zhì)”的車企，背靠長(zhǎng)城華冠這家在整車設(shè)計(jì)和車輛工程領(lǐng)域有著十余年技術(shù)經(jīng)驗(yàn)沉淀的母公司，早在2014年就發(fā)布了K50原型車。屆時(shí)蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力正處于萌芽期。
可惜起了大早的前途汽車，最終選擇了隨大流，直到2018年旗下的首款量產(chǎn)車型前途K50才正式上市。雖然憑借著極具沖擊力的超跑造型，贏得了“國(guó)產(chǎn)邁凱倫”的美譽(yù)。但由于車型過于小眾，而頗高的定價(jià)（官方指導(dǎo)價(jià)75.43萬(wàn)元）又勸退了不少想嘗鮮的消費(fèi)者。最終前途K50上市一年半僅賣了百余輛，在庫(kù)存成山、入不敷出等諸多因素下，前途K50不得不停產(chǎn)停售。
而在前途汽車身上砸了二十多億元，卻沒得到對(duì)應(yīng)回報(bào)的母公司長(zhǎng)城華冠，也被拖得摘牌退市。后來(lái)人們?cè)俾牭角巴酒嚂r(shí)，大都是其負(fù)面新聞，要么是直營(yíng)店關(guān)閉、工廠荒廢，要么就是討薪維權(quán)。
本以為這是千萬(wàn)創(chuàng)業(yè)追夢(mèng)者的失敗歷程之一，卻沒想到竟讓前途汽車差點(diǎn)活成了越挫越勇的勵(lì)志故事。在黑暗中沉寂反思兩年多的前途汽車，在去年12月份以一篇“華麗轉(zhuǎn)身”的推文和一場(chǎng)低調(diào)的策劃發(fā)布會(huì)，宣告了自己的回歸。同時(shí)前途K50也復(fù)產(chǎn)下線并正式交付于新用戶。
這次回歸，前途汽車選擇繼續(xù)沖擊高端豪華市場(chǎng)，并在今年5月份“一場(chǎng)不被定義的發(fā)布會(huì)”上給出沖高的解決方案，即走獨(dú)特的“私享定制化”模式。前途汽車拋棄傳統(tǒng)“中高配”的車輛配置模式，給予用戶高自由度的配置選擇。而這種選擇，前途汽車共分為三個(gè)定制層次。分別是車輛配置定制化、車輛開發(fā)設(shè)計(jì)定制化以及目前比較常見的用戶共創(chuàng)。
這三種定制服務(wù)，每一項(xiàng)在市場(chǎng)上都可以找到對(duì)應(yīng)的定制化方案，但這種三合一的玩法，目前在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中算是獨(dú)一份的存在。這種從規(guī)劃定位到開發(fā)設(shè)計(jì)再到配置分配等全程參與定制的服務(wù)，確實(shí)很容易贏得對(duì)車輛專屬性有高度需求的消費(fèi)者青睞。
而另一款曾被前途掌舵人陸群稱為“救世主”，但難產(chǎn)至今的前途K20，在這次發(fā)布會(huì)上也做起預(yù)熱準(zhǔn)備。該車是基于K20 Concept概念小跑打造而來(lái)，定位雙門小跑。從海報(bào)圖中來(lái)看依舊保持著它原來(lái)的造型設(shè)計(jì)，不過曾經(jīng)的驚艷早已消失殆盡，零百4.7s的性能表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。據(jù)悉這款小跑未來(lái)將主要面向25歲以下年輕消費(fèi)者。
雖然陸群對(duì)K20有著很大的信心，認(rèn)為它的到來(lái)能“創(chuàng)造正向現(xiàn)金流”。不過考慮到該車定位的小眾化，如果售價(jià)過高，考慮到目前該車企的品牌影響力，以及核心技術(shù)的匱乏，單純依靠定制化路線，估計(jì)很難贏得市場(chǎng)認(rèn)可。
前途汽車執(zhí)著于跑車市場(chǎng)，無(wú)疑與目前向家庭靠攏的市場(chǎng)主旋律相背而行，雖然這次通過調(diào)整服務(wù)體系強(qiáng)化了品牌的高端屬性，可要想在新能源市場(chǎng)分得一杯羹，依舊需要拿出更多讓人眼前一亮的技術(shù)來(lái)。