記者 | 徐寧

中國船企單月接單量再度反超韓國，重回全球第一。

據(jù)英國克拉克森研究公司(Clarkson Research)5月10日數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全球新船訂單量為251萬補(bǔ)償總噸（CGT），環(huán)比下降36%。補(bǔ)償總噸即修正總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

其中，中國船企承接新船訂單45艘，共計154萬CGT，以61.35%的市場占有率位居世界第一。同期，韓國船企共獲新單82萬CGT，約占世界總量的32.67%，排名第二。

今年一季度，韓國船企曾接獲全球半數(shù)的新船訂單，反超中國。從累計新船接單量來看，今年前4個月，韓國仍以0.1%的微弱優(yōu)勢領(lǐng)先中國。

今年1至4月，韓國船企累計新船接單量為581萬CGT，約占全球市場的45.9%；中國船企累計新船接單量為580萬CGT，約占全球市場的45.8%。

從手持訂單量來看，韓國新船手持訂單雖大幅上漲，但仍落后于中國。

截至4月底，中國手持新船訂單量為4044萬CGT，同比增長兩成，以42%的市占率位居全球第一。

其次為韓國船企，其手持新船訂單量為688艘，共計3268萬CGT，市場占有率為34%。

《韓國商業(yè)電訊》(The Korea Bizwire)5月10日報道稱，這是韓國自2016年4月手持新船訂單數(shù)量達(dá)到692艘以來，時隔6年之后觸及的最高水平。

上述報道還提及，今年4月韓國承接的新船單船造價約為1.43億美元，較中國同行高出66%。這是由于韓國承接的主要是大型液化天然氣(LNG)船和中大型集裝箱船等高附加值船舶，而中國除承接大型LNG船外，還承接了小型集裝箱船、小型散貨船等其他船型。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年4月全球新造船價格指數(shù)環(huán)比上漲1.02%，達(dá)156.78點，已連續(xù)17個月保持上漲趨勢。