文|連線出行 周雄飛
北汽藍谷，最近很忙。
上月中旬，北汽藍谷旗下新能源品牌極狐與崔健的跨界聯(lián)動線上演講會成功出圈，在3個小時的時間內(nèi)，這場演唱會就獲得了1.1億次的點贊，并且在很多人的朋友圈中刷屏。
緊接著，在一系列的預(yù)熱下，極狐阿爾法S HI版的上市發(fā)布會在近日如期舉行，發(fā)布會上共推出了兩款量產(chǎn)車型，分別為進階版和高階版，其售價區(qū)間為39.79萬元和42.99萬元，售價足以匹配高端智能汽車的定位。
這場極狐阿爾法S HI版車型的上市發(fā)布會雖然也吸引了眾多業(yè)內(nèi)人士及消費者關(guān)注，但他們對于這款車型并不陌生。
早在去年上海車展，極狐阿爾法S HI版就已亮相于華為的展臺，作為華為與極狐聯(lián)合打造、擁有華為全棧智能汽車解決方案的車型，彼時一度成為了觀展人與眾媒體關(guān)注的對象。
按照當時華為的介紹，這款車型本應(yīng)在去年第四季度上市，但事實證明這一承諾“跳票”了，直到本月初才真正上市，這意味著經(jīng)歷了將近一年時間的等待，極狐阿爾法S HI版，終于從“期貨”變?yōu)榱爽F(xiàn)貨。
由于聯(lián)合崔健辦演講會與極狐阿爾法S HI版上市發(fā)布會時間較為接近，業(yè)內(nèi)就有聲音認為演唱會的舉辦就是為了給上市發(fā)布會炒熱度，而極狐之所以會如此下功夫宣傳，也是為了讓延期上市的極狐阿爾法S HI版被更多人關(guān)注，以便換來銷量。
畢竟，這款車型已成為北汽藍谷脫困的“救命稻草”。
同在上月，北汽藍谷發(fā)布了今年第一季度的業(yè)績數(shù)據(jù)，營收實現(xiàn)為17.31億元，同比增長了108.42%；凈利潤方面卻處于虧損之中，錄得為9.57億元，同比擴大了12.01%。
需要注意的是，北汽藍谷曾憑借銷量連續(xù)幾年蟬聯(lián)了國內(nèi)新能源汽車銷量榜首的位置，但從2020年開始，北汽藍谷就開始陷入至“寒冬”之中。銷量斷崖式下跌、營收和凈利潤雙雙下滑，一度被外界稱作“2020年最慘的車企”。
為了挽救自己的困境，北汽藍谷不僅推出了新能源品牌極狐，同時還與華為合作聯(lián)合推出車型。在極狐阿爾法S HI版上市前，搭載華為軟件技術(shù)的極狐阿爾法S普通版車型率先上市，但銷量并不樂觀。
如今，與華為強綁定的極狐阿爾法S HI版終于上市，能否就此改變北汽藍谷的困境，成為很多人關(guān)注的焦點問題。
01 遲到上市的“殺手锏”
極狐阿爾法S HI版的上市發(fā)布會，高調(diào)且隆重。
上周六晚，一場題為“兩個奮斗者伙伴、一部世界級好車”的發(fā)布會在極狐和華為智能汽車解決方案官方的視頻號同步開啟直播。作為這款車型合作的一方，余承東在當日專門從深圳趕到北京參加發(fā)布會，與此同時，北汽新能源董事長劉宇也來到發(fā)布會。
作為發(fā)布會的主角，極狐阿爾法S HI版在二人的介紹下隨之亮相。據(jù)官方透露的信息，該車擁有34個高感知硬件、包括3顆96線的量產(chǎn)激光雷達，再加上13顆攝像頭、6顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，共同組成了一套360度全覆蓋車身的超高融合感知系統(tǒng)。
發(fā)布會上的極狐阿爾法S HI版，圖源華為智能汽車解決方案官微
感知硬件之外，極狐阿爾法S HI版還搭載了華為的MDC810智能駕駛計算平臺，可支持400 TOPS超強算力。
基于感知硬件和計算平臺的組合下，這款車型可以實現(xiàn)城市L2級自動輔助駕駛、高速NOA、記憶泊車等量產(chǎn)自動駕駛領(lǐng)域的高級功能。其中，對于城市內(nèi)自動輔助駕駛功能，華為早在去年就已發(fā)布了相關(guān)的路測視頻來展示，憑借著在國內(nèi)率先實現(xiàn)這一功能，彼時一度吸引了行業(yè)內(nèi)的眾多關(guān)注。
在發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍介紹，極狐阿爾法S HI版能夠根據(jù)導(dǎo)航路線實現(xiàn)自動上下匝道、自動變換車道、自動通過ETC收費站等功能，在城市道路場景，還可識別道路上的非機動車實現(xiàn)主動避讓。
與此同時，據(jù)華為介紹，該車型還搭載了華為智能座艙鴻蒙車機OS系統(tǒng)，擁有專門為車載場景打造的語音控制、視覺感知、車載支付、無縫流轉(zhuǎn)等核心能力，與應(yīng)用深度集成。
正因如此，余承東對于這樣的軟硬件配置極為自信。
“這款車的智能駕駛系統(tǒng)的硬件能力和基礎(chǔ)架構(gòu)能力是當下最強大的，沒有之一?！彼瑫r強調(diào)，“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不會有哪款車的自動駕駛能力比這款車更好。”
劉宇也一唱一和道，“極狐阿爾法S HI版正式的上市，是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標志，是高階智能駕駛元年的標志?！?/p>
除了余承東和劉宇合體出現(xiàn)在發(fā)布會，并且對于極狐阿爾法S HI版贊賞有加之外，極狐和華為對于這場發(fā)布會的預(yù)熱也很早就已開始。
連線出行了解到，就在這場發(fā)布會舉行的兩三天前，極狐和華為智能汽車解決方案BU就開始對此進行宣傳和造勢，在二者的官方微博中可以看到相關(guān)預(yù)熱的傳播文案和海報。
而在更早之前的4月中旬，極狐還與崔健跨界合作了一把。在4月15日晚，崔健演唱會的視頻號轉(zhuǎn)發(fā)在許多人的朋友圈中刷屏，作為冠名贊助商的極狐也借此出圈，當晚“極狐”的微信指數(shù)超過780.4萬，是歷史第二高的數(shù)據(jù)。
如果用“極狐”作為關(guān)鍵詞，在百度指數(shù)中搜索，同樣可以看到這一現(xiàn)象。在4月15日當天，極狐的搜索指數(shù)出現(xiàn)了一個明顯的急速增長。
“極狐”關(guān)鍵詞搜索指數(shù)，截圖自百度指數(shù)
對于與崔健跨界合作，極狐對連線出行表示，冠名贊助崔健線上演唱會是極狐詮釋“破界”理念，持續(xù)發(fā)力創(chuàng)新營銷戰(zhàn)略的一次具象體現(xiàn)和行動?；谶@一解釋，再結(jié)合半個月后隨即舉辦的極狐阿爾法S HI版上市發(fā)布會，在業(yè)內(nèi)看來，前者事件的發(fā)生或許也可以視為在為后者造勢。
這就意味著，無論是冠名贊助崔健演唱會，還是之后在微博中發(fā)文，其實都是極狐在為近日舉辦的極狐阿爾法S HI版上市發(fā)布會做的傳播預(yù)熱。
極狐之所以會如此花費金錢和精力為極狐阿爾法S HI版做宣傳，也是因為這款車型的上市已遲到很久。
早在去年4月的上海車展，一直宣稱“不造車”的華為，成為了那次車展中最備受關(guān)注的品牌商之一。這是因為在其展臺上，就已停放了一輛與極狐聯(lián)合打造的極狐阿爾法S HI版車型。
隨著這款車型的亮相，在當時業(yè)內(nèi)看來，這不僅意味著華為在汽車智能化方面的首次技術(shù)落地，同時也代表著極狐與華為深度合作的開端。按照彼時華為官方的介紹，這款車型會在去年第四季度實現(xiàn)上市量產(chǎn)，但等到了所承諾的時間點這款車型卻沒有如約上市，直至推遲到了本月。
對于延遲上市的原因，據(jù)未來汽車日報報道，余承東把原因歸結(jié)為“去年發(fā)布這款產(chǎn)品后，由于疫情、（芯片）制裁，以及各方面技術(shù)驗證周期等因素的影響，上市的時間就延期了?！?/p>
據(jù)《次世代車研所》援引一位極狐空間銷售透露，去年四月發(fā)布的阿爾法S HI版車機其實還比較糙，經(jīng)過一系列的調(diào)整和驗證，目前上市的車型已經(jīng)有了較大的改進。
按照極狐對連線出行介紹，極狐阿爾法S HI版上市后主要還是依靠極狐的銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售體系，華為可能會提供部分零售店支持。而據(jù)連線出行獲悉，在今年初在北京等地的華為零售門店中，極狐阿爾法S普通版的車型就已與其他電子產(chǎn)品一起銷售，由此可見，未來在華為的門店中也有很大可能會出現(xiàn)極狐阿爾法S HI版車型。
針對上市后的銷量，劉宇在發(fā)布會上并沒有提出一個具體的數(shù)字目標，但他也表示道“要賣到斷貨，沒有庫存，無論說多少（銷量）都不足以支撐這么好的技術(shù)、這么好的產(chǎn)品?！?/p>
由此來看，基于極狐的重視程度，極狐阿爾法S HI版已被其視為在未來新能源汽車戰(zhàn)場上爭奪優(yōu)勢和獲得銷量的“殺手锏”。而這背后也凸顯出了極狐及其背后北汽藍谷目前所遭遇的困境。
02 極狐沖高失利，北汽藍谷遇困
在新能源汽車領(lǐng)域，北汽藍谷可謂是先行者。
眾所周知，國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)是在2014年才正式開始發(fā)展，但就在2009年，國內(nèi)市場中就已吹起了一陣新能源之風(fēng)。當年，國務(wù)院下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興計劃》，其中提出要大力支持新能源汽車的發(fā)展，并由中央財政安排資金給予補貼。
在這樣的政策紅利下，北汽集團也在2009年開始入局新能源業(yè)務(wù)，并成立了北汽新能源股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”），這一子公司也成為了我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進行混合所有制改革、首批試點國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。
成立之初，北汽新能源就被視為北汽集團布局新能源汽車的“利劍”，主營業(yè)務(wù)不僅有純電動汽車，還包括混動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。業(yè)務(wù)開展之后，北汽新能源很快推出了旗下的首款車型E150 EV。
憑借著這一車型，北汽新能源收獲了“第一桶金”。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2013年其銷量達到了1628輛，在全國市場占有率為25.55%，位居全國第一。
首戰(zhàn)告捷后，北汽新能源在之后的幾年中相繼推出了EX、EV、EU和EC等系列車型，伴隨著旗下車型的增多，其銷量也呈現(xiàn)出逐年增長的態(tài)勢。2015-2018年三年中，北汽新能源分別實現(xiàn)銷量為3.3萬輛、5.1萬輛、10.3萬輛和15.8萬輛。
北汽新能源也憑借著連續(xù)多年銷量的快速增長，也成為了國內(nèi)新能源市場中的“常勝將軍”，自2013年開始自2018年一直穩(wěn)坐國內(nèi)新能源市場銷量的頭把交椅。
雖然銷量可觀，但對于北汽新能源而言，卻一直有一個“心病”——銷量的背后，低端品牌的形象卻已深入消費者心中。
連線出行通過查看北汽新能源此前旗下的車型價格，可以發(fā)現(xiàn)無論是EX、EV系列，還是EU和EC系列車型，在停產(chǎn)前版本的售價基本都處于15萬元以下的低端市場中。
面對這一情況，再結(jié)合長安、吉利等自主車企在那些年都推出了各自的高端新能源品牌及車型，北汽新能源也在2016年推出了旗下的新能源高端品牌——極狐（ARCFOX），并在之后的兩年中相繼發(fā)布了ARCFOX-1和ARCFOX-7等車型。
或許正因這些利好因素的推動下，北汽新能源在2018年也來到了它的“高光時刻”。
當年9月，北汽新能源通過借殼上市的方式登陸A股市場，公司名稱也從北汽新能源變更為“北汽藍谷”，就此成為了國內(nèi)“新能源汽車第一股”，一時間風(fēng)光無兩。
北汽藍谷登陸A股，圖源北汽集團官微
但這樣的好景并不長久。
2019年，北汽藍谷營收和凈利潤方面雖然紛紛實現(xiàn)了增長，但當年其銷量實現(xiàn)為15.06萬輛，同比下滑了4.69%，這也是其自2013年以來的首次年銷量下滑。對于這一下滑，北汽藍谷將原因歸結(jié)為受當年國內(nèi)新能源汽車整體市場負增長的影響。
為了解決這一銷量頹勢，北汽藍谷開始了自救。
2019年，北汽藍谷找到了麥格納，并很快建立合作，雙方會共同研發(fā)極狐品牌旗下的相關(guān)車型。很快，極狐旗下的首款量產(chǎn)車型——極狐阿爾法T正式上市，為了對應(yīng)高端定位，此車型的設(shè)計是由設(shè)計大師沃爾特·德·席爾瓦設(shè)計，其售價也達到了24.19-31.99萬元。
除了麥格納之外，北汽藍谷也與華為一起搭伙。2019年其就與華為簽訂了合作協(xié)議，并聯(lián)合設(shè)立了“1873戴維森創(chuàng)新實驗室”，并在2020年再到去年4月，雙方在上海車展上聯(lián)合發(fā)布了極狐阿爾法S HI版和極狐阿爾法S兩款車型，其中極狐阿爾法S在當月就已上市。
事實證明，四處尋找合作的北汽藍谷并沒有讓自己的命運好起來。
2020年，北汽藍谷的全年銷量僅有2.59萬輛，相較于2019年同比下滑82.79%。銷量不濟，財務(wù)數(shù)據(jù)自然不好看，當年北汽藍谷實現(xiàn)營收31.12億元，同比下滑69.84%；凈虧損為64.76億元，同比降幅更是達到了1666.36%。
再到2021年，當年銷量實現(xiàn)為2.61萬輛，同比僅增長了0.82%，幾乎與2020年沒有多大的變化?；阡N量的表現(xiàn)，北汽藍谷去年實現(xiàn)營收為86.97億元，雖然相較于2020年同比增長了64.95%，但其依然處于虧損之中，其凈虧損錄得為51.70億元。
而到了今年一季度，北汽藍谷依然處于困境之中。上月底，北汽藍谷發(fā)布了今年第一季度的業(yè)績數(shù)據(jù)，其實現(xiàn)營收為17.31億元，同比增長108.42%；凈虧損方面錄得為9.57億元，同比擴大12.08%。
北汽藍谷業(yè)績不景氣，與極狐沒有很好地撐起高端品牌“大旗”有很大關(guān)系。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，極狐阿爾法T率先上市后，其月度銷量一直處于中型SUV賽道銷量排名的十五名開外，去年全年銷量僅為3190輛。
與極狐阿爾法T相似的是，與華為合作的極狐阿爾法S自去年4月上市后，其銷量也一直不溫不火，月度銷量基本處于500輛以下，去年全年銷量也只有2816輛，甚至還不如極狐阿爾法T的表現(xiàn)。
極狐阿爾法T和阿爾法S銷量2021全年走勢，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會，連線出行制圖
就此來看，北汽藍谷雖然在新能源領(lǐng)域很早就已布局，還推出了極狐這樣的新能源高端品牌，并且與華為等大廠合作推出車型，但結(jié)果表明目前北汽藍谷已處于“起大早、趕晚集”的困境中。
也正是因為如此，低端車型增速不足、高端品牌連連失利的北汽藍谷只能將脫困的希望寄托于更受矚目的極狐阿爾法S HI版上市之后的表現(xiàn)。
03 極狐阿爾法S HI版上市，能挽救北汽藍谷的困境嗎？
北汽藍谷會陷入目前的困境中，并不令人意外。
較早布局新能源汽車業(yè)務(wù)后，北汽藍谷為了保持穩(wěn)定及增長的銷量，把旗下新能源車型的銷售更多投向了B端市場。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)報道，2014年北京市下轄的14個行政區(qū)中，除門頭溝區(qū)外，都成了北汽藍谷的“試驗田”，其旗下的電動汽車在這些城區(qū)進行了大量的投放。
除了當?shù)卣o予的采購支持，北汽藍谷還在大力發(fā)展旗下的租車平臺。同在2014年，北汽藍谷創(chuàng)立了綠狗租車平臺，隨后就在“左手倒右手”的方式下實現(xiàn)了旗下新能源汽車的銷售。
但由于綠狗租車此后的盈利不順，在2018年被北汽藍谷賣掉，隨后北汽藍谷很快又與滴滴合作將EU5打造為網(wǎng)約車專屬，還推出新的共享汽車平臺“輕享出行”。
北汽藍谷總經(jīng)理助理卜紅升曾在2019年公開透露，該公司新能源車輛產(chǎn)品私人購買與政府單位、平臺購買及租賃的比例為3比7。或許正是這樣，才有了北汽藍谷此前連年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車銷量榜首的故事。
常年有B端業(yè)務(wù)的兜底，讓北汽藍谷在研發(fā)層面沒有多少積累。
從車型上看，北汽藍谷的BEIJING品牌旗下雖然有EC、EU和EX系列，但這些系列自2013-2018幾年中產(chǎn)品一直很單一，并未投入太多精力研發(fā)新車型。這點同樣可在財報數(shù)據(jù)中看到。
據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，自2018年北汽藍谷開始公布研發(fā)費用，自當年到2021年，北汽藍谷研發(fā)費用分別為0.54億元、4.39億元、9.73億元和12.08億元。相比之下，以“摳門”著稱的理想汽車，這些年的研發(fā)費用分別為7.94億元、11.69億元、11.0億元和32.9億元，可見兩者差距甚大。
北汽藍谷與理想汽車2018-2021年研發(fā)投入對比，數(shù)據(jù)來源于Wind，連線出行制圖
除了嚴重依賴To B端市場之外，北汽藍谷也常年依靠國家補貼進行“供血”。就拿2018和2019兩年為例，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，北汽藍谷那兩年獲得政府補貼分別為44.52億和41.83億元，占到了當年總收入的27.08%和17.73%。
然而，隨著一場突如其來的疫情，讓北汽藍谷所依賴的一切發(fā)生了變化。
先來看北汽藍谷所依賴的B端出行行業(yè)。據(jù)普華永道一份研究報告顯示，疫情使得2020上半年中國汽車出行產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值同比下降四成，作為新能源車的最大市場之一，網(wǎng)約車、租賃汽車等B端市場的需求也被嚴重抑制。
屋漏偏逢連陰雨。就在疫情肆虐的同時，國內(nèi)政府對于新能源政策補貼的退坡卻一直在持續(xù)著。而今年，也是國家對于新能源政策補貼的最后一年。
在這兩大因素的影響下，讓本身沒有太多抵抗風(fēng)險能力的北汽藍谷自2020年開始就跌入至銷量快速下滑和業(yè)績頹勢的“寒冬”之中。
對于這樣的困境，北汽藍谷曾嘗試通過推出更加高端的極狐品牌，并且與華為進行合作來破局，但事實證明并未達到這一目標，極狐阿爾法T和阿爾法S僅千輛的年銷量就是一個鐵證。
“由于北汽藍谷太過于重視B端市場，從而在C端消費者市場中造成了兩個不好的后果——沒有太多消費者對其旗下品牌的車型有感知，即使了解這一品牌，也會覺得是低端品牌。之后北汽藍谷雖然找來了華為，但推出的極狐品牌對于消費者來說，依然是一個陌生的品牌，銷量表現(xiàn)不好自然正常?！眹鴥?nèi)某新能源車企研發(fā)負責人孫浩對連線出行表示。
基于以上因素，在業(yè)內(nèi)看來，北汽藍谷想要通過極狐阿爾法S HI版來破局，同樣存在很多挑戰(zhàn)。
從極狐阿爾法S HI版整場上市發(fā)布會來看，“高階智能駕駛”成為了主要的關(guān)鍵詞，按照此前華為公布的測試視頻及余承東的介紹，這款車已經(jīng)可以實現(xiàn)點到點的自動輔助駕駛功能，其中就包括城市內(nèi)道路的自動輔助駕駛。
極狐阿爾法S HI版自動輔助駕駛演示，圖源華為智能汽車解決方案官微
但需要注意的是，由于國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)還未真正完善，因此在該車型真正交付后想要實現(xiàn)這一高階自動輔助駕駛功能，依然會受到一些阻礙。也正因為這一因素，同樣已經(jīng)做到城市內(nèi)道路自動輔助駕駛功能的特斯拉和小鵬，在國內(nèi)也沒有過多宣傳和真正向用戶推送這一功能。
換句話說，在自動輔助駕駛功能這一層面上，極狐阿爾法S HI版交付后在體驗上，并不能與特斯拉、小鵬等車企旗下的車型拉開多大的距離。
再來看整車性能方面。與極狐阿爾法S普通版本相比，極狐阿爾法S HI版由于搭載了功率更大的電機，使其最高車速和0至百公里加速都得到了明顯的提升，比如普通版最高車速為180km/h，0-100公里加速為4.2-8.3秒；HI版卻可以實現(xiàn)200km/h的最高車速和3.5秒的0-100公里加速。
但在NEDC續(xù)航里程方面，極狐阿爾法S HI版卻極大不如普通版車型。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，極狐阿爾法S HI版兩款車型（進階版和高階版）都只有500公里的續(xù)航里程，而普通版的續(xù)航里程區(qū)間卻達到了525-708公里。
這就意味著，極狐阿爾法S HI版的續(xù)航里程不僅沒有達到目前新能源汽車行業(yè)的600公里“及格線”，同時也沒有超越普通版本車型的表現(xiàn)。
此外，極狐阿爾法S HI版與普通版在車身外形方面幾乎沒有區(qū)別，最大的改動就是前者在車身上安裝了三顆激光雷達。但需要注意的是，激光雷達這一配置目前已成為各家車企車型上的標配。
極狐阿爾法S HI版激光雷達，圖源極狐汽車官微
“整場發(fā)布會看下來，華為和極狐一直在吹捧、甚至有意夸大極狐阿爾法S HI版高階智能駕駛能力有多強，卻絲毫不提僅有500公里續(xù)航的短板，如此揚長避短或許也能看出官方對產(chǎn)品的不自信?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家張翔對連線出行表示。
張翔同時也表示，鑒于極狐阿爾法S普通版此前并沒有打開銷量，消費者對于極狐這一品牌的認知度也沒有建立起來。極狐阿爾法S HI版上市后，是否能獲得很好的銷量、甚至幫助北汽藍谷脫困還是一個未知數(shù)。
就目前來看，要想確定極狐阿爾法S HI版能否幫助北汽藍谷脫困，還要看這一車型上市后具體的銷量表現(xiàn)。但對于北汽藍谷而言，想要真正脫困，與其依賴華為，還不如真正提高自身的實力更為現(xiàn)實一些。
畢竟在業(yè)內(nèi)看來，華為想要在未來新能源汽車戰(zhàn)場上占據(jù)優(yōu)勢，除了北汽藍谷，它還有賽利斯、長安等合作伙伴。而北汽藍谷，能依靠的或許只有華為。
文中孫浩為化名。