隨著疫情逐漸得到控制，上海市經信委已經發(fā)布了兩批復工復產“白名單”，約涉及到2000多家企業(yè)，頭部汽車零部件供應商博世也在復工名單中。

博世中國總裁陳玉東表示，雖然博世和博世的直接供應商基本都在“白名單”里，但博世的間接供應商卻不一定在“白名單”中，這樣他們無法復工，供應鏈不能成鏈，最終就無法生產出產品。

據(jù)悉，博世的直接供應商約有40多家，間接供應商有上百家。目前，博世的直接供應商中已經有30多家實現(xiàn)復工復產，其余的直接供應商還在陸續(xù)復工之中。

受此影響，博世的生產面臨著不同程度的原材料供應短缺，導致其產能有所限制?！翱赡芪覀円话?，他們只能提供五六十，這就造成我們蘇州工廠、無錫工廠、上海工廠的生產斷斷續(xù)續(xù)，不可能產出100%?！?/span>

據(jù)陳玉東透露，目前博世復工復產后的產出能力大概在30%至75%之間，要恢復到疫情前的狀態(tài)還有一段時間。“5月，我們肯定滿足不了市場需求?！?/span>

作為國內重要的汽車零部件供應商，博世的保供任務很重。陳玉東指出，在中國市場，博世80%是ToB業(yè)務，而ToB業(yè)務最關鍵的一點就是要保供，保障汽車生產不要停線。

“這里面有一個放大效應。如果公司是ToC，少生產一臺冰箱，可能少掉1萬塊錢的銷售額，但如果公司是做ToB的汽車零部件制造，少生產一個1千塊錢的汽車零部件，就可能導致少生產一臺10萬塊錢甚至50萬塊錢的車，它帶來的影響是非常大的。所以對于我們這類ToB的供應商來說，竭力保供是重中之重?！?/span>

此前受疫情影響，博世在蘇州、西安、長春等多地的生產先后受到短暫沖擊，博世生產的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應不足，長城、長安、吉利等汽車公司的銷量也隨之出現(xiàn)大幅下滑。

陳玉東表示，汽車等產業(yè)的供應鏈很長，環(huán)環(huán)相扣。整體恢復產能需要每一個生產供應和物流運輸環(huán)節(jié)的打通，仍有待時間和共同努力。

目前博世在上海和江蘇太倉的三個汽車部件工廠，以及位于上海嘉定的熱力技術工廠，由于疫情管控仍然處于閉環(huán)生產。

博世集團2021年在華銷售額達到1286億人民幣，較2020年同比增長9.6%，創(chuàng)下在華銷售額新高。博世集團在中國的業(yè)務已經占據(jù)其全球銷售收入的21%以上。

博世集團預計今年銷售額增長將超過6%，但由于業(yè)績增長的負擔正在增加，尤其是能源、原材料和物流成本的上升等因素，息稅前利潤率將會處于3%至4%之間。