文|侃見財(cái)經(jīng)
選擇行業(yè)最高光的時(shí)候上市，有時(shí)候?qū)Χ?jí)市場(chǎng)的投資者來說是一場(chǎng)災(zāi)難。
那些吹泡沫吹起來的“巨頭”，最怕的就是暴曬在陽光之下。
資本包裝出來的項(xiàng)目里，我們看到的光環(huán)都是他們想讓我們看到的，在上市即高點(diǎn)的IPO項(xiàng)目里，究竟誰該為資本的故事買單？
去年11月，號(hào)稱“特斯拉殺手”的Rivian成功在納斯達(dá)克上市。作為擁有亞馬遜、福特背景的超級(jí)電動(dòng)車品牌。78美元的發(fā)行價(jià)，120億美元的融資規(guī)模，造就了美國(guó)史上最大的IPO之一。
當(dāng)時(shí)，它上市的“唯一”使命，就是打敗特斯拉。賦予這樣的責(zé)任之后，市場(chǎng)也對(duì)其高看了一線。
上市之后，踩在新能源退潮的最后一波巨浪中，它的市值一度超越了1500億美元（約合人民幣10040元），上市幾天之后就“干翻”了戴姆勒，其后又“腳踩”大眾，一躍成為全球第三大汽車制造商。
然而，上市的高光最終都要轉(zhuǎn)化成最硬的實(shí)力，不管上市之前光環(huán)再閃耀，數(shù)據(jù)都是最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，沒有之一。
當(dāng)我們揭開Rivian神秘的面紗時(shí)驚奇的發(fā)現(xiàn)：
2021年，該公司生產(chǎn)了1015輛汽車，交付量?jī)H為920輛；
不僅如此，這家公司到目前仍然沒有大規(guī)模生產(chǎn)的能力，不少的工廠只存在于它的招股書中；
最重要的是，Rivian最大的訂單來自金主亞馬遜，何時(shí)落地依舊是謎。
對(duì)于Rivian的“忽悠”能力，就連最擅長(zhǎng)做PPT的賈躍亭都不得不服。
上市前，Rivian是資本眼中的香餑餑，尤其是2019年，沒有電動(dòng)汽車下線的情況下，一年進(jìn)行了4輪融資，融資額度高達(dá)28.5億美元。
上市后，Rivian的表現(xiàn)不敢說全球最差，最起碼也是納斯達(dá)克最差的“巨頭”。
一場(chǎng)泡沫的盛宴，來得快去得也快，投資者要比的不是時(shí)間的玫瑰，而是逃跑的速度。
四個(gè)多月的時(shí)間里，Rivian的跌去了80%以上，市值蒸發(fā)超過了1200億美元（約合人民幣8032億元），如果用Rivian的基石投資者福特的市值計(jì)算：
大概等于兩個(gè)半福特。
4月27日，福特發(fā)布消息稱，公司因?yàn)橐虺钟蠷ivian 12%的股份致使其第一季度損失了54億美元；緊接著亞馬遜發(fā)布財(cái)報(bào)稱，因?yàn)镽ivian股價(jià)下跌超過50%，致使亞馬遜損失了76億美元。
巨額的虧損面前，沒人能保持理智。
5月11日，Rivian發(fā)布了2022年Q1財(cái)報(bào)，Rivian營(yíng)收為9500萬美元，低于市場(chǎng)普遍預(yù)期的1.312億美元；凈虧損為15.93億美元， 同比增長(zhǎng)-284.78%。
這份巨爛的財(cái)報(bào)面前，Rivian為了給投資人信心，重申了2022年生產(chǎn)2.5萬輛電動(dòng)汽車的決心。
不得不說，Rivian的態(tài)度還是得到了市場(chǎng)的普遍“認(rèn)可”。但遺憾的是它沒能換來基石投資者的繼續(xù)加注，而是被福特?zé)o情地“拋棄”。
財(cái)報(bào)發(fā)布的前幾天，福特拋售了Rivian 800萬股。早在去年11月，福特還取消了與Rivian聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)汽車的計(jì)劃，只保留了其持有Rivian12%的股權(quán)。
5月12日，Rivian在悲觀的情緒中盤中一度大漲29.32%，收盤漲幅17.96%。
大漲的股價(jià)沒能讓福特駐足觀望，而是繼續(xù)減持。
5月13日，Rivian發(fā)布公告稱，福特賣出了公司700萬股。福特公司發(fā)布公告稱，公司的減持價(jià)格為26.88美元/股，交易完成后，福特汽車的持股降至8694.8萬股。
如果說福特的減持是Rivian股價(jià)承壓的原因之一，那么亞馬遜的態(tài)度才是決定Rivian未來最關(guān)鍵的因素。早在2019年，Rivian一輛車還未交付的情況下，亞馬遜曾宣布從Rivian訂購了10萬輛電動(dòng)送貨車。
然而，就在今年1月5日，亞馬遜又宣布和全球第四大汽車廠商Stellantis簽訂了一份以汽車軟件為核心的長(zhǎng)期合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，亞馬遜將成為Stellantis旗下Ram Promaster電動(dòng)貨車的第一個(gè)商業(yè)客戶。
據(jù)悉，Stellantis是標(biāo)致-雪鐵龍（PSA）與菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)合并而成。
目前，全球新能源的風(fēng)口正在退潮。
衡量新能源車企的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從概念轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w的交付數(shù)據(jù)，以及具體的產(chǎn)能。對(duì)于新能源車企而言，行業(yè)已經(jīng)開始從藍(lán)海向紅海過渡了，一步慢、步步慢的例子正在無數(shù)企業(yè)身上上演。
技術(shù)等不了太久，投資者也等不了太久。商業(yè)時(shí)代真本事才是資本青睞的長(zhǎng)久保證。2016年Rivian以1600萬美元收購了位于伊利諾伊州前三菱汽車工廠，將其改造為Normal工廠。據(jù)悉該工廠2023年才具有15萬輛的產(chǎn)能。
未來作為美國(guó)皮卡車的老大福特，在電動(dòng)車領(lǐng)域一定會(huì)和Rivian有一場(chǎng)慘烈的遭遇戰(zhàn)。種種跡象表明，Rivian當(dāng)下的處境并不太樂觀。
5月13日，Rivian還宣布因安全氣囊問題將召回502輛電池電動(dòng)皮卡。
我認(rèn)為，Rivian上市時(shí)包裝的太好，導(dǎo)致了市場(chǎng)對(duì)其期望過高，如今看來，它稱之為“特斯拉殺手”的確有點(diǎn)諷刺。有證券分析師認(rèn)為，Rivian至少到2025年才能實(shí)現(xiàn)盈利。
新能源車的市場(chǎng)變化太快，預(yù)測(cè)未來十分困難。但不得不說，Rivian作為全球汽車行業(yè)近二十年最大的泡沫，其實(shí)已經(jīng)破裂了。