文|藍莓財經(jīng)
畢業(yè)季的時間，是大多數(shù)學生找工作找房子的日子，在這段時間里小王和小李（均為化名）也開始了各自的租房找房經(jīng)歷。
小王是工作和房子同時尋找，空閑的時間就會到每個小區(qū)詢問是否有房子出租，但是整個下午詢問的范圍有限，大多數(shù)時間都花在了行走的路程上，在花費兩天的時間找到租房后，小王第一件事就是計劃在工作后購買一輛電動車來節(jié)省腳力和時間。
與小王相反的是小李，小李有一輛電動車，不過一下午找房的時間電動車也早已沒電，最后只能無奈將電車推到就近的超市門口充電，但回到原住處也耽誤了很長時間。
有無電動車的落差很大，有電動車可以節(jié)省時間在同一時間到更多的地方，但電動車的續(xù)航則決定行駛的距離，所以騎電車的人反而更需要計算出行時間（或者距離）。
1縮小的雅迪，放大的市場
2001年雅迪科技集團有限公司成立，直到2005年雅迪科技發(fā)展有限公司“電動車高新技術研發(fā)中心”落成，后續(xù)才有了雅迪電動車的問世生產(chǎn)。在隨后的發(fā)展過程中，雅迪從營銷到發(fā)布產(chǎn)品一樣不落，逐漸成為了行業(yè)中名列前茅的電動車品牌。
除了供應日常出行的兩輪電動車，雅迪科技還自主開發(fā)城市電動三輪保潔車、電動高爾夫球車、公安巡邏車及旅游觀光車等一系列產(chǎn)品，在快速搶占市場的同時，通過不斷擴大品牌提升企業(yè)在國內甚至國際位置，到目前來看，雅迪的確在國內外市場都有客觀的規(guī)模占比。
對于頭部企業(yè)來說，當國內市場有一定的飽和趨勢時就會考慮開拓國外市場來保障持續(xù)發(fā)展，與此同時就是通過技術更新、成長來完善電動車新產(chǎn)品，再就是通過提升品牌形象和品牌力度為企業(yè)爭取更多、更大的盈利機會。
在消費市場中，需求永遠排在產(chǎn)品的前面，畢竟沒有需求的產(chǎn)品沒有銷量，只能當作閑置物品，產(chǎn)生不了價值。
不同時期人們的需求也是不同，早期人們出行對兩輪電動車的要求停留在可以短距離出行，可以帶人，質量好等基礎要求上，況且隨著技術發(fā)展和人們的審美風格變化，現(xiàn)代電動車又隨著消費者的“新需求”變動。
21世紀初，電動車興起的初期階段，很多家庭都會因為出行問題想要擁有一倆電動車，一方面是在家附近上下班方便，另外當時生活節(jié)奏并不緊張，交通工具也是人們經(jīng)常走親訪友的基礎，所以在當時電動車幾乎成了城鄉(xiāng)家家必備的交通工具。
二輪電動車硬需廣泛，三輪小電車逐漸成為城鄉(xiāng)老年人的代步工具。生活中很多年紀大的人也有社交的需求，有時候礙于腿腳不便，隔了兩三百米都無法交流，所以電動車企業(yè)推出了各種老年代步車迎合市場，而在鄉(xiāng)村中很多老年人都對這種類型的電動車愛不釋手。
由于當前時代多數(shù)人選擇在遠離家鄉(xiāng)的城市奮斗，所以老年人的出行基本依靠代步工具，所以老年代步車逐漸興盛，但在大城市打拼的人們對電動車的需求數(shù)量同樣龐大，畢竟為了趕上上班時間，很多人選擇不去等待擁擠的公交地鐵，反而自己騎行，在這個背景下，電動車的需求依舊屬于剛需。
隨著消費者需求增多，電動車產(chǎn)品也在增多，更重要的是電動車品牌制造技術的提升更容易開拓市場，只不過也有消費者會質疑品牌產(chǎn)品提升緩慢，價格挺高，似乎有些名不副實。
2續(xù)航難題，難也不難
市面上，很多人購買電動車后需要解鎖限速否則只能龜速前進，在前端時間，田女士買了一輛比較小巧的某品牌電動車，但是電車解鎖限速后仍舊只能以每小時20km的速度前進，有時候別人騎自行車都能超越自己，所以一氣之下就重新購買了一輛時速較快的電動車，但不理想的是，電動車續(xù)航明明寫著80km，但實際上跑到60km已經(jīng)是最遠，最后無奈只能湊合出行。
限速問題有時要看品牌、區(qū)域限制，但續(xù)航問題則是各大品牌一直競爭的核心，畢竟在外觀設計都十分相似的時代下，續(xù)航越高自然優(yōu)勢越明顯，只不過續(xù)航高和實際續(xù)航高的問題讓消費者對各大電動車的品牌形象造成了一定的影響。
電動車續(xù)航似乎是電動車亙古不變的話題，實際上，一般普通的48v電動車正常情況下續(xù)航里程可以達到30公里，60v電動車正常情況下續(xù)航里程可以達到60公里，72v電動車正常情況下續(xù)航里程可以達到80公里左右。
當然，電動車具體行駛距離還與很多因素有關，比如電池電壓、電流等，還有電機類型、額定功率、輸出率、負荷量等都可能有關，而且電動車雖然小巧，但是部件并不少，其中電機的效率特性、蓄電池的容量和壽命特征，以及騎車人的體重、騎車習慣等等都有可能相關，所以一般電動車宣傳續(xù)航時也會特意宣傳“最大”續(xù)航為多少，而不是精打細算的定位到準確的幾分幾秒。
當然，續(xù)航問題雖然需要探討解決，但并不能完全影響電車的銷量，畢竟很多人出行的目的、距離不相同，很難在續(xù)航問題上斷定電動車的銷量。
有時人們出行距離遠不超過電車續(xù)航距離，也有一些距離很遠難以實現(xiàn)全程的情況，但這種續(xù)航更建立在技術提升方面，所以當消費者呼吁更高續(xù)航時，電動車企業(yè)更應該加大研發(fā)力度，確保需求滿足。
也有人認為，在實際使用場景中，一些用戶對車速的需求并不滿足，對某些特定用戶而言車速甚至是衡量是否選擇購買的“硬性指標”，比如從事外賣和跑腿職業(yè)的“騎士”們。因此一些商家為了銷量選擇鋌而走險，通過“解碼”限速吸引消費者購買，利用違反規(guī)定謀取利益的行為無疑是在攪亂市場。
而消費者認為，續(xù)航、速度之后還有電池容量的問題，很多消費者覺得每天充電不僅損耗電池的使用壽命，更覺得麻煩浪費時間，所以當問起關于電動車的問題時，很多人將問題指向電池的容量方面。
電動車的問題其實不光是自身零件設備的問題，不方便管理，騎電車的人容易忽視騎行安全導致事故多發(fā)，所以有時候在很成熟的狀態(tài)下，產(chǎn)品額外事故也會影響其發(fā)展。
3電動車存在并且不斷升級就是未來趨勢
據(jù)雅迪科技集團產(chǎn)品技術研究院動力能源中心總監(jiān)韋士富在媒體介紹，雅迪開發(fā)出了TTFAR石墨烯電池，并完成了一代、二代、三代產(chǎn)品的迭代升級，并且正在進行著石墨烯四代電池產(chǎn)品的研發(fā)。
雅迪開發(fā)石墨烯電池，最主要就是將電動車的充電速度提升，通過曲線救國的方式來解決續(xù)航問題。很多人不理解石墨烯電池是什么電池，其實仍舊是鋰電池或者其他介質電池，主要是石墨烯作為一種超薄材料，本身不具備儲電能力，但是可以用石墨烯把電池的兩極的材料分開，電子更容易通過，從而讓充電更加快速。
石墨烯最早是準備應用于新能源電車，主要作用仍舊是加速電車充電，當然，后續(xù)面向其他充電產(chǎn)品應用石墨烯電池同樣適用，只不過現(xiàn)階段雅迪雖然通過開發(fā)石墨烯電池贏得了市場叫好，但是實際應用以及考驗具體效能還需要一定的時間。
除去加強續(xù)航能力，電動車面向未來似乎是智能化選擇。
智能化汽車風口掀開已久，但是智能電動車仍舊停留在概念層，不過隨著消費者逐漸熟知智能化的利弊，雅迪也有了將電動車智能化的切入口。
有人說電動車沒有智能化的必要，但電動車行業(yè)很難認同。就當前市場來看，龐大的外賣小哥對電動車有迫切的需求，在智能化汽車的背景下，智能化電動車或許也可以利用藍牙連接手機設備，比如外賣小哥的訂單信息錄入電動車自動導航，語音撥打買家電話，又或者是放置音樂來緩解騎車人的情緒等都能有效提高其工作效率。
在消費者看來，電動車的智能化應該是有利于消費者開發(fā)的功能，通話、定位、播報語音等等更容易在騎車中進行，畢竟騎行的過程中要以安全為眾，不能因為電動車開發(fā)新功能導致消費者分心發(fā)生事故，在種種考慮下，電動車智能化要因人而異，不能將擁有的功能全部安置。
總的來說，雅迪作為電動車行業(yè)的頭部企業(yè)，在銷量上占據(jù)行業(yè)大頭，而在技術研發(fā)上也沒有落伍，但是在未來智能化研發(fā)方面想要見到成效也需要一定的時間。不管有多少輿論去說電動車是否該作為出行工具使用，但當前為止，電動車仍舊是無法被取締的產(chǎn)品。