文|另鏡 晨曦
編輯|陳彥旭
行業(yè)上游原材料成本猛漲、芯片短缺、電池供應(yīng)緊張、受多地整車生產(chǎn)基地陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)。
5月23日，小鵬汽車發(fā)布一季度財報，其營收74.5億元，同比上升152.6%，但環(huán)比減少12.9%；凈利潤虧損進一步擴大至17億元，同比擴大115%，環(huán)比擴大31.8%。截至一季度末，公司賬上資金為417.1億元。
今年以來，小鵬汽車的產(chǎn)品競爭力得到提高，3月新增訂單創(chuàng)下單月歷史新高，P7在今年3月率先成為造車新勢力中首個突破10萬輛下線的純電車型，創(chuàng)下月交付量突破9000臺的紀錄。
但今年四月，受外部環(huán)境以及多地整車生產(chǎn)基地陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)等情況影響，小鵬汽車單月環(huán)比交付量大降41.6%，盈利能力承壓。
“今年的宏觀環(huán)境中充滿了各種挑戰(zhàn)。但并沒有改變智能電動車長期發(fā)展的大趨勢；純電滲透率不斷提升，國內(nèi)自主品牌占領(lǐng)消費者心智并向中高端市場挺進，智能化和技術(shù)創(chuàng)新勢不可擋?！?/p>
小鵬汽車董事長何小鵬表示，行業(yè)的競爭格局將會加速洗牌，并且有利于競爭力突出的龍頭公司擴大領(lǐng)先優(yōu)勢。
一季度，小鵬汽車銷售成本達65.4億元，同比增長149.7%。成本不斷攀高、業(yè)績承壓，小鵬汽車除在今年3月采取將價格上調(diào)1到2萬元，還希望盡快能靠軟件服務(wù)改善盈利能力。
小鵬汽車總裁顧宏地表示，軟件變現(xiàn)在中國有幾家公司在實施，目前的訂閱和收費的模式在中國還不是一個普遍模式。公司希望在未來能夠進一步實現(xiàn)軟件更廣泛的滲透，為用戶帶來更大的價值。
裁顧宏稱，為此公司在技術(shù)研發(fā)上也是一直不遺余力。長期來講，當技術(shù)能夠越來越廣泛地使用，那個時候企業(yè)將有越來越強勁的變現(xiàn)能力，或許到那時我們就可以進一步的鋪開。
SUV車型G9計劃在三季度正式上市
今年第一季度，小鵬汽車的交付量達到34561臺，同比增長159%。小鵬汽車在4月交付量9002輛智能電動車，同比增長75%，環(huán)比大降41.6%。
目前小鵬官網(wǎng)共介紹四款車型，P7是一款售價較高的智能轎跑車型，價格在27.09萬元-31.79萬元，智能家轎P5和緊湊型智能 SUV系列G3i相對價格低很多，分別為17.79萬元-19.39萬元和16.89萬元和18.19萬元。
值得注意的是，旗艦智能純電中大型SUV車型G9計劃在三季度正式上市發(fā)售和規(guī)模投產(chǎn)，并在四季度大規(guī)模交付。
今年4月,小鵬汽車P7交付量包為3714輛，P5交付量為3564輛，G3和G3交付量為1724輛。
小鵬汽車計劃在明年新打造的B級車平臺和C級車平臺上各自推出一款新車，覆蓋15-40萬價格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣，并將進一步加強在各個細分市場的優(yōu)勢。
公司稱，相信隨著G9和后續(xù)新平臺以及新車型的推出，公司將結(jié)構(gòu)性的改善車型毛利率。中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到25%以上。
一季度，小鵬汽車的毛利率為12.2%，相比去年同期的11.2%略有提升，但離25%毛利率目標相差還有一定距離。
小鵬汽車表示，會在第二季度努力克服疫情以及供應(yīng)鏈緊張帶來的不利影響。預(yù)期2022年第二季度總交付數(shù)量約為3.1-3.4萬輛，收入預(yù)計約為68-75億。
芯片短缺會比大家想象的時間還要長
4月以來，部分地區(qū)疫情加劇給整個汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈帶來了很大的挑戰(zhàn)，何小鵬在業(yè)績會坦言，受疫情影響，小鵬汽車目前主要是受供應(yīng)鏈緊張、芯片依然緊缺的困擾。
而對于供應(yīng)鏈緊張?zhí)魬?zhàn)，何小鵬表示，用更完善的供應(yīng)鏈體系和更強大的研發(fā)能力來應(yīng)對行業(yè)性的零部件短缺和成本上升的挑戰(zhàn)。公司從2021年起對接了多家優(yōu)質(zhì)電池合作伙伴，今年二季度將基本完成電池供應(yīng)多元化的布局。
重點地區(qū)的供應(yīng)鏈正在逐步恢復(fù)。小鵬汽車已于5月中旬恢復(fù)在肇慶工廠的雙班生產(chǎn)，并且將加速交付以滿足用戶需求。
從去年開始，小鵬已經(jīng)非常關(guān)注關(guān)于電池產(chǎn)能和價格的波動性問題。何小鵬表示，2021年電池最難的是沒有供應(yīng)量，所以產(chǎn)能嚴重不足，去年第四季度和前面的5個月，電池受限于部分原材料，特別是鋰礦價格大幅度增長，導(dǎo)致電池價格有很大的波動。中國鋰礦價格上漲非常多，但海外基本保持和去年上半年的相同水準。
何小鵬稱，我們相信在2022年底、2023年上半年在行業(yè)里面電池的整個供應(yīng)能力都會大幅度提高。從中期來看，我認為電池的價格會比當前的高峰有相當比例的下降，但是有可能不會降低到在前幾年能夠持續(xù)下降這樣的低點。在最近整個疫情以及整個鋰礦快速上漲情況下，二季度看到鋰礦價格在適度地下行。
談及行業(yè)芯片短期帶來的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，何小鵬表示，可能會比大家想象的時間還要長。我們從2020年開始關(guān)注芯片廠商，到我們認為2021年年底可以緩解，到去年我們認為2022年就可以緩解，現(xiàn)在我們?nèi)匀徽J為芯片的挑戰(zhàn)會持續(xù)到今年甚至到明年更往后的時間。
在和芯片強相關(guān)的供應(yīng)鏈管理上，小鵬汽車2015年就開始分步驟打造強大的嵌入式系統(tǒng)的硬件和底層軟件的深度自研能力，并將在2022年開始進入產(chǎn)生規(guī)模效益的階段
欲靠軟件服務(wù)攤薄研發(fā)費用成本
一季度，小鵬汽車銷售成本達65.4億元，同比增長149.7%，環(huán)比減少13.1%。研發(fā)開支則為12.2億元，同比增長128.2%，環(huán)比減少15.9%。
為攤薄成本壓力，3月21日，小鵬汽車將全線車型的價格上調(diào)1到2萬元，以覆蓋電池和原材料及芯片成本的增加。小鵬汽車預(yù)計，5月訂單量如果排除受疫情影響的地區(qū)，將恢復(fù)到與漲價前相當?shù)乃健?/p>
小鵬品牌全系車型將于5月9日起不再提供終身免費充電服務(wù)權(quán)益和免費家用充電樁。此外，在5月初針對新增P5和P7的車型軟件部分調(diào)整為標配。小鵬汽車認為，會進一步推動滲透率，也有助于促進用戶體驗。
何小鵬則表示，從現(xiàn)在中等級智能輔助駕駛和下一步很快進入的高等級智能輔助駕駛（人機共駕）時代，小鵬汽車將支持硬件和支持硬件相關(guān)的軟件服務(wù)、OTA能力放在一起，打包一次性開始收費，公司認為無論是對于企業(yè)，還是對于客戶的體驗、包括對企業(yè)毛利都有更直接、更正面的價值。
公司相信后面會衍生出來不少新的軟件服務(wù)收費方式，例如當高等級的智能輔助駕駛再往前走，因為有足夠的數(shù)據(jù)提高以后，可能會推出例如按照時長或者按照里程的收費方式，另外我們現(xiàn)在也看到一些新的以服務(wù)、以“軟件包+場景”為組合的新的收費方式，這些公司會在更之后去考慮和推出。
小鵬汽車財務(wù)副總裁呂學(xué)慶表示，公司讓這些軟件嵌入到車輛價格中，我們也考慮到超充。同時我們還調(diào)整了價格必須要去覆蓋一些成本，所以整體來說毛利率的影響應(yīng)該是綜合的，
呂學(xué)慶稱，會有越來越多用戶使用我們的軟件，這樣公司就可以增長規(guī)模，而且可以去攤薄掉研發(fā)費用成本。下一個車型G9和之后的一些新車型，公司會有一些安排。