文|正解局

有統(tǒng)計顯示，中國去年銷售最火爆的汽車是日產(chǎn)軒逸，全年賣了50萬輛。

售價基本是10萬塊錢起步。

但在日本，大家可以猜猜看賣得最好的汽車是什么？

是“雅力士（Yaris）”。

不少人可能還沒聽說過這個車型。它是豐田旗下的輕型車。含稅的售價差不多140萬日元起步。折合人民幣，不到7萬5。

大概是下面的樣子：

實際上，在日本，滿大街都是看起來輕飄飄的輕型車。

像下面這種K-Car系列輕型車就十分常見，排量通常在0.8L-1.0L左右。

無論是在繁華的都市，還是偏僻的郊區(qū)，到處都可以看到這款方方正正，尺寸精巧的輕型車。

這些輕型車可以民用也可以商用，區(qū)別是靠顏色不同的車牌。黃底黑字是民用車，黑底黃字則是商用車。

大家知道，日本是世界車企大國。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等都是日本知名的車企。

但日本人上至明星下至普通家庭，都十分歡迎輕型車。連豐田都抱怨自己的高端品牌，在日本太難賣了。

是日本人買不起大車、豪華車么？

肯定不是。

2021年的日本人均國內(nèi)生產(chǎn)總值高達3.9萬美元，排名世界第17位。

若以購買力平價計算，國內(nèi)生產(chǎn)總值則位列世界第三，僅次于美國和中國。

2020年，日本厚生省公布數(shù)據(jù)顯示，2019年，日本人的平均年收入為436萬日元（約合23萬元人民幣）。

1990-2019年日本人均年收入

而一部在中國賣到大幾十萬，甚至上百萬的“阿爾法”，在日本的售價也不過360萬日元起步（不到20萬元人民幣）。至于其他普通的車型，價格就更為便宜。

那么，明明可以買得起更大更豪華車的日本人，為何偏偏鐘愛輕型車呢？

這其中，首要因素或許是日本自然條件的限制。

眾所周知，日本是一個島國，國土總面積大約為37.8萬平方公里，大致和我國的云南省面積相當（39萬平方公里）。

就這點面積還被分為了九州、四國、本州和北海道四塊島嶼，其中最大的是本州，面積約為22萬平方公里。

面積雖小，可日本的人口密度非常高，大約是348人/平方公里，而我國是145人/平方公里。

由于人口密度高，建筑密集，所以，日本大多數(shù)城市除了部分主干道，許多還是幾十年間從沒變過的狹窄路面。

路太窄了，還是小車開起來方便。

日本許多城市內(nèi)部道路寬度甚至不到2米，僅能容納一部小車通行，在這種路況下，自然是輕型車更為便捷，也減少了交通擁堵的風險。

更讓日本人難過的是，由于是島國，非但面積小，自然資源還極為匱乏。

本土除了天然氣、硫磺等少數(shù)礦物還能自給自足，其他工業(yè)生產(chǎn)所需的主要原料、燃料等都要從海外進口。

而能源體系中最關鍵的石油資源，日本基本是滴油不產(chǎn)，全靠進口。

二戰(zhàn)時期，日本也是因為石油匱乏，為了爭奪南洋的油氣資源，才悍然發(fā)動了太平洋戰(zhàn)爭，最終撞個頭破血流，一敗涂地。

沒有石油，日本就只能靠進口囤積，幾十年下來已經(jīng)囤積了大約5億桶的石油，算上民間的石油儲備，起碼可提供日本160天的石油消費。

其實，這個儲量已經(jīng)比世界上任何一個國家的石油儲備都要高出許多，穩(wěn)居世界第一。

可即便如此，日本人在能源上依舊精打細算，始終保持用一半存一半的習慣。

在這種國家意識的影響下，日本國民也自然會選擇既便宜又排量小的汽車。

比如國內(nèi)最吃香的SUV車型在日本其實是“稀有物質(zhì)”，哪怕當年在中國需要加價才能買到的本田CR-V，就因能耗太大，在日本境內(nèi)都沒有銷售過。

既然如此，日本人上班或者遠行就不會開大點的車么？

可能不會，因為日本的陸路交通系統(tǒng)確實很方便。

有過日本自由行體驗的游客，或許會對日本四通八達的陸路交通業(yè)印象深刻。

日本的陸路公共交通主要分為軌道交通、巴士交通兩種。

軌道交通分為國鐵—日本鐵路公司（Japan Raiway縮寫為JR，類似我國的國家鐵路公司）和私鐵（即各地地方政府或財團建設運營的鐵路公司）。

密集的JR東日本城際線路

日本JR從上世紀60年代開始，就在城際之間推行更為便捷和快速的軌道交通，包含了“新干線”（高鐵）、特急車（特快車）、新快速（快速列車）、普快（普通客車）以及類似地鐵的市內(nèi)電車等系統(tǒng)。

這其中較為知名的當屬“新干線”，也是全世界首條商業(yè)運營的高速鐵路系統(tǒng)。

日本技術(shù)也先后輸出到英國、意大利、美國以及中國。

1964年，日本JR投資建設了一條連接東京與大阪之間的高速鐵路系統(tǒng)，這就是最初的“新干線”，當時的時速就達到了近200公里/小時。

截至2020年，日本的新干線共有9條主干線路，以及2條線路較短的迷你線路。

主干線以時速260~320公里/小時運行，迷你線則以130公里/小時運行，線路遍布日本全境。

除了國鐵，日本境內(nèi)的私鐵如名古屋鐵道（簡稱名鐵）、近畿鐵道公司（簡稱近鐵）及各市的地鐵（Metro）構(gòu)成了城市區(qū)域間的快速交通網(wǎng)，同樣十分便利。

即便是鐵路到達不了的地方，還有各大鐵路公司旗下運營的公共巴士系統(tǒng)，比如JR日本巴士、近鐵巴士等公司。

這些公司的巴士既有高速巴士（相當于國內(nèi)的城際巴士），還有城市內(nèi)部的公交巴士。

如此發(fā)達的公共交通覆蓋了日本整個國境，加之日本政府也積極鼓勵公共交通運輸業(yè)，使得大部分的日本城際交通可在數(shù)小時內(nèi)完成，價格也比自駕跑高速要便宜。

沒錯，開車上高速在日本也是收費的。

拿東京到大阪來舉例，普通家用車油費大概是8000日元（約合424元人民幣），高速路費12000日元（約合636元人民幣），合計差不多要20000日元左右（約合1060元人民幣），時間需要6小時；而乘坐新干線的話只需要支付13620日元（約合721元人民幣）的票價，時間只需3小時，而且還是直達市中心。

日本某地高速收費一覽

既然陸路交通這么方便，價格還便宜，使得日本人自駕出行幾乎都是短途，無論是對車的動力，還是空間的需求，都不是很強，自然不會去選擇排量大，還不容易在狹窄路況駕駛的大車、豪華車。

同時，日本人青睞輕型車還有個客觀因素：人口出生率急速降低，使得家庭成員減少，買大車也實在沒必要。

還有一點，日本大部分工薪族上班不喜歡開車，是因為喜歡在下班后去小酌幾杯。

而酒后駕駛在日本同樣是重罪，處罰力度甚至比中國還要大。

為了避免不必要的麻煩，日本人上班索性就不開車了。

國內(nèi)經(jīng)常有人看到日本街頭跑的都是日本車，就想當然覺得這是日本人愛國的體現(xiàn)。

不錯，買本國車肯定是對自己汽車產(chǎn)業(yè)極大的支持和促進，但是日本人的這個行為，僅僅是愛國么？

其實未必，道理很簡單，買本國車，經(jīng)濟上比較實惠。

首先，日本政府一直對買日本車有補貼。

2010年，由于金融危機的影響，日本車企的銷售銳減，為了刺激日本人買本國車，日本政府出臺了一系列補貼政策。

其中一項是購買小排量（0.8L-1.0L）車，每部車可以補貼10萬日元（約合5300元人民幣）；如果家中有車齡在13年之內(nèi)的車主換車，則可以領到25萬日元（約合13000元人民幣）的補助金，這對購車人來說實在是個巨大的誘惑。

日本1L與1.8L車的售價對比

同時，日本購車也要交購車稅，輕型車的購車稅只有大型車的一半左右。

加上養(yǎng)車涉及的汽車驅(qū)動稅、重量稅和保有稅，再算上汽油費、車險、車檢等各種費用，怎么算，都是輕型車更具優(yōu)勢。

哪怕從維修的角度來說，進口車也肯定不如本國車維修養(yǎng)護來得方便。

其次，日本可謂寸土寸金，為了治理堵車，政府的辦法十分簡單粗暴——提高停車費。

比如，東京市區(qū)中心停車費，每小時大約是600日元（約合32元人民幣）。

有人覺得這還好嘛，“北上廣”有些地方的停車費也差不多啊。

別急，這是起步費，1個小時起跳，隨后是按每小時1500日元（約合79元人民幣）計算。

即便有人不差錢，也不可能無限制地停下去。

因為很多地方停車只限1-2小時，過了這個時間段，就有警察來貼條罰款。

超時罰款的數(shù)額更刺激，15000日元（約合795元人民幣）起，最高可罰30000日元（1590元人民幣）左右。

或許偶爾停一次，這對日本人來說還不算啥，可如果天天上班在此呢？

日本東京某地區(qū)停車費公示牌

按每月20天工作日算吧，每月起碼得有超過30000日元花在停車費上，還只能停1-2小時。

輕型車雖說停車費也沒啥優(yōu)惠，可貴在體積小，停車的選擇更多，出行就很方便。

而且，輕型車的車型是小，性能并不差，更不是低檔車的象征。

日本各大車企都花了大力氣研究輕型車的動力以及款式，變著花樣提升輕型車的功能，使得日本年輕人都將開輕型車作為一種時尚。

而且日本住宅基本都是“一戶建”，每家只有一個車位，買車就必須有停車位。

不過，排量在0.6L以下的輕型車不需要額外提供車位證明，這使得很多收入較高的日本家庭會同時買兩部車，一部充面子專用的豪華車，一部經(jīng)濟實用只為代步的輕型車。

說到底，相比大型車、豪華車，日本的輕型車價格便宜、油耗低，行駛與停車都更方便。

不過，別以為日本人在汽車上一直這么務實。

在1980~1990年代，經(jīng)濟泡沫時，日本也是豪車橫行。

那時，日本人熱衷買豪華進口車，像什么奔馳S級W126、寶馬7系E32、奧迪V8、阿爾法羅密歐164等等，售價動輒就是1000萬日元起步。

一手開車，一手打車載電話，是當時日本人看起來最酷的事情。

就是普通日本家庭，也瘋狂追捧外國進口汽車。

很多人按揭五年，支付7~9%的利息。

看過《千與千尋》的朋友，不知道是不是還記得一個細節(jié)：千尋爸爸開的是左舵車，但大家知道，日本產(chǎn)的汽車基本都是右舵。

為什么？

因為，千尋一家人開的就是第一代奧迪A4。

千與千尋里的開車畫面

只不過，很快，經(jīng)濟泡沫破滅，日本發(fā)展陷入平庸。

日本普通人的生活也經(jīng)歷了難熬的陣痛期。

愛便宜的小微汽車，只不過，是他們不得不割舍浮華生活的體現(xiàn)。