文|正解局
有統(tǒng)計顯示,中國去年銷售最火爆的汽車是日產(chǎn)軒逸,全年賣了50萬輛。
售價基本是10萬塊錢起步。
但在日本,大家可以猜猜看賣得最好的汽車是什么?
是“雅力士(Yaris)”。
不少人可能還沒聽說過這個車型。它是豐田旗下的輕型車。含稅的售價差不多140萬日元起步。折合人民幣,不到7萬5。
大概是下面的樣子:
實際上,在日本,滿大街都是看起來輕飄飄的輕型車。
像下面這種K-Car系列輕型車就十分常見,排量通常在0.8L-1.0L左右。
無論是在繁華的都市,還是偏僻的郊區(qū),到處都可以看到這款方方正正,尺寸精巧的輕型車。
這些輕型車可以民用也可以商用,區(qū)別是靠顏色不同的車牌。黃底黑字是民用車,黑底黃字則是商用車。
大家知道,日本是世界車企大國。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等都是日本知名的車企。
但日本人上至明星下至普通家庭,都十分歡迎輕型車。連豐田都抱怨自己的高端品牌,在日本太難賣了。
是日本人買不起大車、豪華車么?
肯定不是。
2021年的日本人均國內(nèi)生產(chǎn)總值高達3.9萬美元,排名世界第17位。
若以購買力平價計算,國內(nèi)生產(chǎn)總值則位列世界第三,僅次于美國和中國。
2020年,日本厚生省公布數(shù)據(jù)顯示,2019年,日本人的平均年收入為436萬日元(約合23萬元人民幣)。
1990-2019年日本人均年收入
而一部在中國賣到大幾十萬,甚至上百萬的“阿爾法”,在日本的售價也不過360萬日元起步(不到20萬元人民幣)。至于其他普通的車型,價格就更為便宜。
那么,明明可以買得起更大更豪華車的日本人,為何偏偏鐘愛輕型車呢?
這其中,首要因素或許是日本自然條件的限制。
眾所周知,日本是一個島國,國土總面積大約為37.8萬平方公里,大致和我國的云南省面積相當(39萬平方公里)。
就這點面積還被分為了九州、四國、本州和北海道四塊島嶼,其中最大的是本州,面積約為22萬平方公里。
面積雖小,可日本的人口密度非常高,大約是348人/平方公里,而我國是145人/平方公里。
由于人口密度高,建筑密集,所以,日本大多數(shù)城市除了部分主干道,許多還是幾十年間從沒變過的狹窄路面。
路太窄了,還是小車開起來方便。
日本許多城市內(nèi)部道路寬度甚至不到2米,僅能容納一部小車通行,在這種路況下,自然是輕型車更為便捷,也減少了交通擁堵的風險。
更讓日本人難過的是,由于是島國,非但面積小,自然資源還極為匱乏。
本土除了天然氣、硫磺等少數(shù)礦物還能自給自足,其他工業(yè)生產(chǎn)所需的主要原料、燃料等都要從海外進口。
而能源體系中最關鍵的石油資源,日本基本是滴油不產(chǎn),全靠進口。
二戰(zhàn)時期,日本也是因為石油匱乏,為了爭奪南洋的油氣資源,才悍然發(fā)動了太平洋戰(zhàn)爭,最終撞個頭破血流,一敗涂地。
沒有石油,日本就只能靠進口囤積,幾十年下來已經(jīng)囤積了大約5億桶的石油,算上民間的石油儲備,起碼可提供日本160天的石油消費。
其實,這個儲量已經(jīng)比世界上任何一個國家的石油儲備都要高出許多,穩(wěn)居世界第一。
可即便如此,日本人在能源上依舊精打細算,始終保持用一半存一半的習慣。
在這種國家意識的影響下,日本國民也自然會選擇既便宜又排量小的汽車。
比如國內(nèi)最吃香的SUV車型在日本其實是“稀有物質(zhì)”,哪怕當年在中國需要加價才能買到的本田CR-V,就因能耗太大,在日本境內(nèi)都沒有銷售過。
既然如此,日本人上班或者遠行就不會開大點的車么?
可能不會,因為日本的陸路交通系統(tǒng)確實很方便。
有過日本自由行體驗的游客,或許會對日本四通八達的陸路交通業(yè)印象深刻。
日本的陸路公共交通主要分為軌道交通、巴士交通兩種。
軌道交通分為國鐵—日本鐵路公司(Japan Raiway縮寫為JR,類似我國的國家鐵路公司)和私鐵(即各地地方政府或財團建設運營的鐵路公司)。
密集的JR東日本城際線路
日本JR從上世紀60年代開始,就在城際之間推行更為便捷和快速的軌道交通,包含了“新干線”(高鐵)、特急車(特快車)、新快速(快速列車)、普快(普通客車)以及類似地鐵的市內(nèi)電車等系統(tǒng)。
這其中較為知名的當屬“新干線”,也是全世界首條商業(yè)運營的高速鐵路系統(tǒng)。
日本技術(shù)也先后輸出到英國、意大利、美國以及中國。
1964年,日本JR投資建設了一條連接東京與大阪之間的高速鐵路系統(tǒng),這就是最初的“新干線”,當時的時速就達到了近200公里/小時。
截至2020年,日本的新干線共有9條主干線路,以及2條線路較短的迷你線路。
主干線以時速260~320公里/小時運行,迷你線則以130公里/小時運行,線路遍布日本全境。
除了國鐵,日本境內(nèi)的私鐵如名古屋鐵道(簡稱名鐵)、近畿鐵道公司(簡稱近鐵)及各市的地鐵(Metro)構(gòu)成了城市區(qū)域間的快速交通網(wǎng),同樣十分便利。
即便是鐵路到達不了的地方,還有各大鐵路公司旗下運營的公共巴士系統(tǒng),比如JR日本巴士、近鐵巴士等公司。
這些公司的巴士既有高速巴士(相當于國內(nèi)的城際巴士),還有城市內(nèi)部的公交巴士。
如此發(fā)達的公共交通覆蓋了日本整個國境,加之日本政府也積極鼓勵公共交通運輸業(yè),使得大部分的日本城際交通可在數(shù)小時內(nèi)完成,價格也比自駕跑高速要便宜。
沒錯,開車上高速在日本也是收費的。
拿東京到大阪來舉例,普通家用車油費大概是8000日元(約合424元人民幣),高速路費12000日元(約合636元人民幣),合計差不多要20000日元左右(約合1060元人民幣),時間需要6小時;而乘坐新干線的話只需要支付13620日元(約合721元人民幣)的票價,時間只需3小時,而且還是直達市中心。
日本某地高速收費一覽
既然陸路交通這么方便,價格還便宜,使得日本人自駕出行幾乎都是短途,無論是對車的動力,還是空間的需求,都不是很強,自然不會去選擇排量大,還不容易在狹窄路況駕駛的大車、豪華車。
同時,日本人青睞輕型車還有個客觀因素:人口出生率急速降低,使得家庭成員減少,買大車也實在沒必要。
還有一點,日本大部分工薪族上班不喜歡開車,是因為喜歡在下班后去小酌幾杯。
而酒后駕駛在日本同樣是重罪,處罰力度甚至比中國還要大。
為了避免不必要的麻煩,日本人上班索性就不開車了。
國內(nèi)經(jīng)常有人看到日本街頭跑的都是日本車,就想當然覺得這是日本人愛國的體現(xiàn)。
不錯,買本國車肯定是對自己汽車產(chǎn)業(yè)極大的支持和促進,但是日本人的這個行為,僅僅是愛國么?
其實未必,道理很簡單,買本國車,經(jīng)濟上比較實惠。
首先,日本政府一直對買日本車有補貼。
2010年,由于金融危機的影響,日本車企的銷售銳減,為了刺激日本人買本國車,日本政府出臺了一系列補貼政策。
其中一項是購買小排量(0.8L-1.0L)車,每部車可以補貼10萬日元(約合5300元人民幣);如果家中有車齡在13年之內(nèi)的車主換車,則可以領到25萬日元(約合13000元人民幣)的補助金,這對購車人來說實在是個巨大的誘惑。
日本1L與1.8L車的售價對比
同時,日本購車也要交購車稅,輕型車的購車稅只有大型車的一半左右。
加上養(yǎng)車涉及的汽車驅(qū)動稅、重量稅和保有稅,再算上汽油費、車險、車檢等各種費用,怎么算,都是輕型車更具優(yōu)勢。
哪怕從維修的角度來說,進口車也肯定不如本國車維修養(yǎng)護來得方便。
其次,日本可謂寸土寸金,為了治理堵車,政府的辦法十分簡單粗暴——提高停車費。
比如,東京市區(qū)中心停車費,每小時大約是600日元(約合32元人民幣)。
有人覺得這還好嘛,“北上廣”有些地方的停車費也差不多啊。
別急,這是起步費,1個小時起跳,隨后是按每小時1500日元(約合79元人民幣)計算。
即便有人不差錢,也不可能無限制地停下去。
因為很多地方停車只限1-2小時,過了這個時間段,就有警察來貼條罰款。
超時罰款的數(shù)額更刺激,15000日元(約合795元人民幣)起,最高可罰30000日元(1590元人民幣)左右。
或許偶爾停一次,這對日本人來說還不算啥,可如果天天上班在此呢?
日本東京某地區(qū)停車費公示牌
按每月20天工作日算吧,每月起碼得有超過30000日元花在停車費上,還只能停1-2小時。
輕型車雖說停車費也沒啥優(yōu)惠,可貴在體積小,停車的選擇更多,出行就很方便。
而且,輕型車的車型是小,性能并不差,更不是低檔車的象征。
日本各大車企都花了大力氣研究輕型車的動力以及款式,變著花樣提升輕型車的功能,使得日本年輕人都將開輕型車作為一種時尚。
而且日本住宅基本都是“一戶建”,每家只有一個車位,買車就必須有停車位。
不過,排量在0.6L以下的輕型車不需要額外提供車位證明,這使得很多收入較高的日本家庭會同時買兩部車,一部充面子專用的豪華車,一部經(jīng)濟實用只為代步的輕型車。
說到底,相比大型車、豪華車,日本的輕型車價格便宜、油耗低,行駛與停車都更方便。
不過,別以為日本人在汽車上一直這么務實。
在1980~1990年代,經(jīng)濟泡沫時,日本也是豪車橫行。
那時,日本人熱衷買豪華進口車,像什么奔馳S級W126、寶馬7系E32、奧迪V8、阿爾法羅密歐164等等,售價動輒就是1000萬日元起步。
一手開車,一手打車載電話,是當時日本人看起來最酷的事情。
就是普通日本家庭,也瘋狂追捧外國進口汽車。
很多人按揭五年,支付7~9%的利息。
看過《千與千尋》的朋友,不知道是不是還記得一個細節(jié):千尋爸爸開的是左舵車,但大家知道,日本產(chǎn)的汽車基本都是右舵。
為什么?
因為,千尋一家人開的就是第一代奧迪A4。
千與千尋里的開車畫面
只不過,很快,經(jīng)濟泡沫破滅,日本發(fā)展陷入平庸。
日本普通人的生活也經(jīng)歷了難熬的陣痛期。
愛便宜的小微汽車,只不過,是他們不得不割舍浮華生活的體現(xiàn)。