文|派財經(jīng) 王飛澍
編輯|派公子
造車一年多的百度，再次提檔加速了。
日前，據(jù)多家媒體報道，目前百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)從百度CTO王海峰負責，調(diào)整至百度IDG（智能駕駛事業(yè)群）。而在人事系統(tǒng)中，此前百度地圖總經(jīng)理季永志需要向百度首席信息官李瑩匯報，如今季永志將向負責百度智能交通事業(yè)部（ACE）的副總裁尚國斌匯報。
一位百度相關(guān)負責人回應(yīng)稱，本次業(yè)務(wù)調(diào)整消息屬實。業(yè)內(nèi)認為，百度這次地圖業(yè)務(wù)的調(diào)整舉動，明顯在造車和自動駕駛商業(yè)化過程中開始“著急了”。從2013年涉足自動駕駛，到去年成立集度汽車，再到日前集度汽車CEO夏一平宣布，集度工程團隊已啟動量產(chǎn)模具鑄造工作，集度首款汽車機器人量產(chǎn)時間線已逐漸清晰。
然而，十拿九穩(wěn)的百度造車為何開始著急了？合并百度地圖之后，百度還有幾道坎要過？這些仍是外界的疑惑之處。
01為什么合并？
在探討這個問題之前，不妨先看一下百度地圖的實力。
官方信息顯示，百度地圖在2005年上線，至今已經(jīng)成立17年之久，在百度的本地生活、移動導航、車聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略布局中都曾扮演關(guān)鍵角色。2021年4月，比達咨詢監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，高德地圖月活躍用戶數(shù)為47748.9萬人，百度地圖次之，達到38912.6萬人，其他騰訊地圖和搜狗地圖活躍用戶數(shù)均不到1億。
但這些亮閃閃的數(shù)字，更多的是服務(wù)于C端，在智能汽車時代，百度地圖的目標是轉(zhuǎn)向B端，因此在回應(yīng)本次業(yè)務(wù)合并時，百度上述負責人表示，百度地圖不僅有面向廣大C端用戶的服務(wù)，還有服務(wù)B端自動駕駛的高精地圖，所以納入自動駕駛業(yè)務(wù)線更合理一些。
從實際行動來看，百度地圖已將員工規(guī)模近千人的十多個子業(yè)務(wù)，都已經(jīng)劃轉(zhuǎn)到百度IDG，“甚至設(shè)計部門都過來了?！睂Υ?，百度方面答復道，調(diào)整是為了更好發(fā)揮組織資源優(yōu)勢，支撐百度戰(zhàn)略目標的全面達成，當前，智能交通和自動駕駛是百度最重要的戰(zhàn)略之一。
實際上，百度地圖的確是百度自動駕駛的關(guān)鍵支撐之一。
在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)里，高精度地圖已經(jīng)成為不可或缺的核心部件。從視野范圍看，高精度地圖不存在距離和視覺的缺陷，在特殊天氣條件下依舊可使用；從誤差看，高精度地圖可以有效消除部分傳感器誤差。傳統(tǒng)地圖使用者是人，而高精度地圖使用者是車。傳統(tǒng)電子導航地圖會描繪出道路，部分道路會區(qū)分車道，而高精度地圖不僅會描繪道路，對一條道路上有多少條車道也會精確描繪，會真實地反映出道路的實際樣式。
如此高精度，為自動駕駛汽車帶來的也將是更好的使用體驗。比如，當車輛處于路況復雜的區(qū)域時，高精度地圖可以提供更準確的車道信息；若GPS信號不佳時，定位系統(tǒng)甚至可以獲取環(huán)境信息來匹配已記錄的靜態(tài)參照物，從而推算出車輛的實際位置。
然而，傳統(tǒng)意義上的眾包制圖基本上只覆蓋了高速公路及主要的城市道路，在滿足更新頻率需求下也很難滿足精度的需求，只能作為集中制圖的補充數(shù)據(jù)。
百度地圖是國內(nèi)少有的既有能力和基礎(chǔ)，又有資質(zhì)的玩家。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書2020》，截至2020年11月，全國僅有28家企業(yè)獲得導航電子地圖甲級資質(zhì)，而真正具有高精地圖采制能力的公司，屈指可數(shù)。目前業(yè)界公認具有高精地圖采制能力的公司包括高德地圖、百度地圖、易圖通、四維圖新等。
其中，百度地圖又是佼佼者中的佼佼者，據(jù)IDC咨詢發(fā)布的2020年中國高精度地圖解決方案市場份額報告，百度、四維圖新和易圖通位列市場份額前三位，分別為28.07%，21.61%和16.15%。根據(jù)百度地圖2021生態(tài)大會公布的數(shù)據(jù)，百度地圖96%的數(shù)據(jù)加工環(huán)節(jié)已經(jīng)實現(xiàn)AI化，道路覆蓋里程達1100萬公里，覆蓋全球1.8億POI，擁有超過20億張全景照片。百度地圖每天的位置服務(wù)請求響應(yīng)次數(shù)也已經(jīng)突破1300億次，累計服務(wù)超60萬的移動應(yīng)用。
這是什么概念？在接受媒體采訪時，夏一平曾透露集度首款車第一個版本的自動駕駛能力，“在城市內(nèi)，用戶使用導航時，車輛識別到紅燈可以自動停下來；導航要求左轉(zhuǎn)，車子會自己開到左轉(zhuǎn)道（即根據(jù)地圖導航實現(xiàn)自動駕駛）。這比用戶僅在高速路上使用輔助駕駛，場景的復雜程度高很多。”
因此，在智能汽車行業(yè)的廝殺愈演愈烈時，高精度地圖無疑已成為其中玩家必須爭奪的目標。正如百度所透露的，百度地圖與智能駕駛事業(yè)群合并，兩者的資源共享將更暢通，合作也將更為緊密，對百度自動駕駛和造車而言，都是喜聞樂見。
02百度很著急
從宣布造車開始，集度的每一步都是踩著鼓點前進，就差把“著急”兩個字寫在臉上了。
2021年3月2日，集度正式成立；四個月后，首款汽車的造型就已經(jīng)確認；五個月后，以寧德時代、大陸集團、禾賽科技等形成的供應(yīng)鏈核心體系搭建完畢；六個月后，SIMUCar路試曝光，智能駕駛艙軟件與JET1.0（自研電子電氣架構(gòu)）的完整融合等工作。
進入2022年，1月26日，集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持；5月16日，集度汽車官方宣布旗下首款汽車機器人概念車將于6月8日發(fā)布；近日，有媒體爆出李彥宏再OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現(xiàn)的預訂單目標。
百度如此著急，無外乎兩個原因，一是百度很自信，二是想盡快見到回頭錢。
自信自不必說，“集度希望在2023年給行業(yè)帶來智能化的標桿產(chǎn)品和標桿的自動駕駛體驗?！毕囊黄皆绱藦娬{(diào)。
從技術(shù)角度而言，這并不是吹牛，畢竟，集度是行業(yè)內(nèi)唯一一個全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動駕駛能力的智能汽車品牌，而Apollo的自動駕駛能力早已得到了業(yè)界的廣泛驗證。據(jù)業(yè)內(nèi)最權(quán)威的《中國人工智能高價值專利及創(chuàng)新驅(qū)動力分析報告》顯示，在中國智能駕駛技術(shù)前十創(chuàng)新主體專利申請量排名中，百度以3115件專利申請數(shù)量位居第一。同時，在中國智能駕駛技術(shù)高價值專利及創(chuàng)新驅(qū)動力排名中，百度93.95分排名第一。
然而，技術(shù)力量強大的另一邊則是無底洞般的研發(fā)投入。“他們都低估了自動駕駛的研發(fā)投入，百度僅去年（2021年）一年就投入200億，而這可能需要10年乃至20年的長期投入?！崩顝┖暝硎尽６诖酥?，百度保持了大約每年上百億的研發(fā)投入，以“無底洞”來形容百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）恰如其分。
與此同時，百度的盈利壓力一直都很大，百度公布的2022年一季度財報顯示，百度2022年一季度廣告收入157億元，同比下降4%，在去年短暫復蘇后，百度廣告業(yè)務(wù)又一次出現(xiàn)了下降。百度的廣告收入自2019年開始下滑，2019年較2018年同比下降4%，2020年較2019年同比下降5%。2021年出現(xiàn)上升跡象，當年百度廣告收入為740億元，同比增長12%。
不過，好在百度無人駕駛在收入端也迎來了突破。在2022年一季度業(yè)績會上李彥宏透露，據(jù)內(nèi)部估計，一季度百度的自動駕駛業(yè)務(wù)ASD和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載OS等，獲得的定點和簽約項目金額累計達到100億元，而上個季度這個數(shù)字為80億元。
這其中，針對B端智能汽車企業(yè)的高精度百度地圖，有可能帶來更多驚喜。
今年以來，百度已經(jīng)與比亞迪、東風旗下嵐圖汽車等開展合作，為其提供ANP 行泊一體智能駕駛方案，服務(wù)座艙的小度語音助手、人機共駕地圖等服務(wù)。不過，這些合作雖然可以為百度帶來收入，但對于增強百度地圖的能力而言可能并沒有明顯的作用。
目前自動駕駛還是以車企為主導，即便與地圖廠商合作，未來整車企業(yè)也幾乎不會將車輛的底層數(shù)據(jù)完全向高精地圖企業(yè)開放，所以現(xiàn)在很多車企(如ABB)都通過收購圖商的方式將高精地圖數(shù)據(jù)資源掌握在自己手中。
也就是說，要想增強車輛容錯性和底層數(shù)據(jù)獲取能力，百度地圖除了與自家的集度汽車和自動駕駛汽車之外，可能沒有太多的選擇。但一旦有了自家汽車來完善數(shù)據(jù)，百度地圖的能力將與競爭者產(chǎn)生本質(zhì)區(qū)別，而這又將為合作伙伴帶來更高的價值，也將為百度帶來收入。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年,高精度地圖市場總量達到4.74億元人民幣,增速達70%。然而，這只是冰山一角，前瞻網(wǎng)根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書2020》指出高德地圖在2020年4月確定的車輛年服務(wù)費(100元/車)來進行測算，2020年國內(nèi)高精地圖市場潛在規(guī)模約為281億元；2026年，我國高精地圖的市場規(guī)模約為385億元。
因此，即便是按照目前28.07%的市場占比和現(xiàn)行的收費標準來看，屆時，百度地圖將為百度帶來每年高達百億元的收入。更為重要的是，高精度百度地圖也將為百度自動駕駛解決方案提供彌足珍貴的數(shù)據(jù)支持，這對于百度提升其方案競爭力而言至關(guān)重要。
03還有幾個坎兒？
百度地圖的加入縱然意義重大，但卻很難改變局面。
今年4月上海車展期間，百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案中智駕與智云兩大產(chǎn)品重磅升級，其中智云產(chǎn)品能支持車企快速構(gòu)建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發(fā)周期，縮短至6個月。
本該吸引廠商與媒體關(guān)注的重大升級，卻并未給百度Apollo帶來應(yīng)有的關(guān)注度，反而是不遠處的華為搶走了多數(shù)頭條。
早在2020年10月，華為就推出了HI全棧智能汽車解決方案，在上海車展期間，兩家企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品極狐阿爾法S HI版本和威馬W6同時亮相，被對比自然是坊間樂事。但顯然，百度Apollo在品牌輸出上打了一次敗仗。
“他們內(nèi)部也在反思，其實很想出圈，畢竟做了這么多年”，一位百度員工表示。
僅僅五六年前，自動駕駛領(lǐng)域全球執(zhí)牛耳者只有百度和谷歌，百度初期熱衷于制造自動駕駛生態(tài)，通過聯(lián)合國內(nèi)主機廠，進而提高自己自動駕駛技術(shù)的快速迭代。彼時也很多車企參與了該聯(lián)合平臺的開發(fā)（Appollo），北汽新能源、極狐、比亞迪、領(lǐng)克、蔚來、威馬等均是該平臺的聯(lián)合合作伙伴。
據(jù)報道，2018年，在蔚小理等新勢力創(chuàng)業(yè)初期，考慮到百度相關(guān)的技術(shù)儲備，幾乎每一家都優(yōu)先找到百度尋求融資。但當時百度擬出的競業(yè)條款卻非常苛刻，除了“自動駕駛不準自研”之外，與滴滴、美團、阿里騰訊等企業(yè)的合作也受到了嚴格限制。甚至車企想在車上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等軟件時，也必須要有百度同意才行。
百度顯然高估了自己和自動駕駛的門檻。隨著華為在自動駕駛領(lǐng)域的強勢崛起，北汽新能源、極狐等轉(zhuǎn)投華為門下，HI系統(tǒng)已經(jīng)在北汽、長安、廣汽上落地，最新推出的問界M5在交付首月的銷量達到了3045輛，首次登上了新能源SUV銷量榜單。
其他主機廠為了解決將來在自動駕駛領(lǐng)域的受制于人，也紛紛放棄百度方案開始自研，目前，百度ANP產(chǎn)品僅搭載在威馬W6車型上、AVP主要搭載在威馬W6和長城汽車部分車型上。
消息人士透露，百度內(nèi)部有個特定的戰(zhàn)略創(chuàng)新小組，來對接集度汽車，“而集度汽車量產(chǎn)的一些技術(shù)方案，百度在一年后才能向行業(yè)推廣?！币簿褪钦f，為保親兒子集度汽車的優(yōu)勢，百度不惜再次為行業(yè)客戶設(shè)限，客戶的排斥心理可想而知。
與此同時，那些放棄了百度方案的車企已經(jīng)成為國內(nèi)智能汽車的頭部玩家，而百度還在為自動駕駛方案的商業(yè)化落地而憂慮，不僅如此，這些頭部玩家的成長，也給集度汽車的生存環(huán)境帶來了諸多挑戰(zhàn)。
在低端市場，零跑、哪吒已經(jīng)逐漸站穩(wěn)腳跟，以性價比著稱的小米也早已預定好了位置；中高端市場，小鵬、蔚來、特斯拉、理想、華為、比亞迪等也已獲得消費者認可，銷量持續(xù)爆發(fā)。定價20萬以上的集度汽車，要想在2023年找到自己的位置并站穩(wěn)，可能并不會那么容易。
更為重要的是，百度始終以自動駕駛作為其技術(shù)優(yōu)勢和宣傳重點，將集度首款量產(chǎn)車命名為汽車機器人，然而，消費者能否能接受還需要打一個問號。
的確，智能化和自動駕駛是當下消費者購車的重要考量之一，汽車廠商也將自動駕駛作為未來的核心競爭力之一。中信證券發(fā)布研究報告稱，中短期智能座艙及輔助駕駛對消費者購買意愿的影響更為明顯，高階自動駕駛將影響車企中長期競爭力。
但與此同時，包括特斯拉、蔚來等知名品牌車輛的安全事故，也讓消費者望而卻步。相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達80%的車主擔心智能化功能會導致車輛異常控制，例如車輛自己突然加減速、轉(zhuǎn)彎等；有70%的車主擔心車載智能系統(tǒng)在行駛過程中突然“死機”；還有超過60%的車主擔心智能系統(tǒng)的錯誤提示會影響駕駛?cè)藳Q策。
這樣的擔心并非沒有道理，小鵬汽車負責自動駕駛的副總裁吳新宙2019年接受采訪時講過一個故事，他和一位研究L4和L5的工程師聊天，對方說自己是在一個跑道上繞圈跑，“以為解決了90%的問題，回頭一看發(fā)現(xiàn)還有90%的問題沒有解決?！?/p>
也就是說，以現(xiàn)有的模型來看，自動駕駛在應(yīng)對突發(fā)場景時安全性還無法得到保證，未來通過大量數(shù)據(jù)修正，自動駕駛的安全問題可能最終會得到解決，但現(xiàn)在還為時過早。否則，百度也不會在集度首款車上加了兩個激光雷達。
但有一點可以肯定的，最終為高投入的自動駕駛買單的，還是消費者。因此，在上述調(diào)查中，中國消費者愿意為L4承受的溢價幅度最低，僅為 8%。
綜合來看，百度地圖并入智能駕駛事業(yè)群對于百度來說是明智之舉，包括集度汽車在內(nèi)的自動駕駛業(yè)務(wù)和百度地圖將達成雙贏的局面。然而，百度自動駕駛的問題遠非一個百度地圖所能解決的，造車入局晚、方案限制多、成本高、品牌力弱等問題都限制了百度自動駕駛業(yè)務(wù)的前景。
自動駕駛業(yè)務(wù)的未來，百度可能還需更多探索。