正在閱讀:

雷丁芒果Max,“老頭樂(lè)”能否有翻身之日?

掃一掃下載界面新聞APP

雷丁芒果Max,“老頭樂(lè)”能否有翻身之日?

雷丁芒果,難撕“老年款”標(biāo)簽。

文|買(mǎi)車(chē)家

國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩極分化的格局。

一方是以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的“正牌”選手,如五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版等等,這些車(chē)型憑借著強(qiáng)大的品牌背書(shū)和成熟完善的售后服務(wù)鏈,很容易取得消費(fèi)者的認(rèn)可。從微型電動(dòng)市場(chǎng)份額的占比來(lái)看,大頭基本都是由這些車(chē)企牢牢把持著。

另一方是半道出身的“新晉”選手,如吉麥新能源凌寶BOX、雷丁芒果、御捷新能源朋克多多、領(lǐng)途百智大熊等。微型電動(dòng)市場(chǎng)“正規(guī)化”帶來(lái)的巨大潛力,以及相對(duì)較低的入行門(mén)檻,讓這些之前大都曾混跡“老年代步車(chē)”圈子的車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型。然而入行雖易,但想要在眾多正規(guī)軍中取得一定成績(jī),卻是難上加難。

在微型電動(dòng)市場(chǎng)駛?cè)胝壗鼉赡甑臅r(shí)間里,“跨行”造微型電動(dòng)車(chē)的車(chē)企如過(guò)江之鯽,但由于資金和技術(shù)儲(chǔ)備的桎梏,能被消費(fèi)者記住且取得不錯(cuò)銷(xiāo)量表現(xiàn)的卻寥寥無(wú)幾。曾在老年代步車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的雷丁汽車(chē),恰恰是這少數(shù)派的存在。

憑借著“老頭樂(lè)”賺得盆滿缽滿的雷丁汽車(chē),并不甘于始終在車(chē)市的邊緣地帶徘徊,于是以14.5億收購(gòu)了川汽野馬,在獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后,就開(kāi)啟了品牌向上之旅??上в捎跊](méi)有核心技術(shù)和良好的品牌形象加持,雷丁接連推出的i3/5/9,基本都石沉大海,非但沒(méi)有為其爭(zhēng)取到半點(diǎn)市場(chǎng)存在感,反而差點(diǎn)拖垮了雷丁的“乘用車(chē)夢(mèng)”。所幸此時(shí)微型電動(dòng)市場(chǎng)的躥紅,讓雷丁找到了適合自己的發(fā)力點(diǎn)。

擁有著多年老年代步車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的雷丁,輕車(chē)熟路地造出首款微型純電動(dòng)車(chē)型—雷丁芒果。售價(jià)定位與宏光MINI EV齊肩,并在空間、配置以及續(xù)航方面,都穩(wěn)壓后者一頭。雖然在品牌形象以及影響力方面很難和傳統(tǒng)車(chē)企抗衡,但憑借著在產(chǎn)品上表現(xiàn)出的誠(chéng)意,以及B端市場(chǎng)的大訂單支持,雷丁芒果也算是迎來(lái)了好的開(kāi)端。

初戰(zhàn)告捷的雷丁,在今年3月份又推出了定位更高一階的芒果Pro。不過(guò)這款車(chē)并沒(méi)有讓芒果出現(xiàn)1+1>2的效果,或許是受原材料上漲和疫情等影響,雷丁芒果近幾個(gè)月銷(xiāo)量始終在一兩千輛徘徊。面對(duì)越發(fā)明顯的頹勢(shì),雷丁又加急推出了全新微型電動(dòng)車(chē)—芒果Max。據(jù)悉該車(chē)有望在7月份上市。

說(shuō)真的,芒果Max這款車(chē)并沒(méi)有讓人眼前一亮,整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。外觀造型依舊是方正盒子造型,前臉采用的是封閉式前格柵設(shè)計(jì),搭配圓潤(rùn)大燈造型,凸顯出幾分呆萌可愛(ài)感。車(chē)身側(cè)面采用的是雙色設(shè)計(jì),尾部的貫穿式尾燈造型和前臉相呼應(yīng),并為車(chē)輛增添了幾分科技屬性。

內(nèi)飾采用的是黑色+綠色的撞色設(shè)計(jì),營(yíng)造出幾分年輕時(shí)尚感。平底造型多功能方向盤(pán)+兩塊液晶屏幕的配置,帶來(lái)的科技感在同級(jí)中有著一定優(yōu)勢(shì)。矩形空調(diào)出風(fēng)口以及中控區(qū)域的平直線條勾勒,讓車(chē)內(nèi)多了幾分視覺(jué)層次感。從中控屏顯示內(nèi)容來(lái)看,新車(chē)將支持導(dǎo)航、電話、在線音樂(lè)、在線天氣查詢等功能,實(shí)用性不錯(cuò)。

動(dòng)力信息尚未透露,不過(guò)可以參考雷丁芒果,該車(chē)搭載的是25kW/105N·m的電動(dòng)機(jī),配備11.52kWh和17.28kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池,續(xù)航分別為130km和200km。充電方面,該車(chē)僅支持慢充,充電時(shí)間分別為8小時(shí)和10小時(shí)。若是芒果Max在充電方式不展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì),比如提供快充功能,那么在動(dòng)力和續(xù)航方面,芒果Max在和競(jìng)品較量中將會(huì)很難討到便宜。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,動(dòng)力續(xù)航?jīng)]有明顯優(yōu)勢(shì),再加上“老頭樂(lè)”標(biāo)簽的品牌形象,即便是在配置和定價(jià)方面凸顯出一定誠(chéng)意,估計(jì)也很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)大牌微型電動(dòng)車(chē)型。所以雷丁應(yīng)該并不是想從傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)的市場(chǎng)份額中分一杯羹,推出芒果系列車(chē)型,很有可能想跑贏同樣“老頭樂(lè)”出身的競(jìng)品車(chē)型,并以此為跳板,完成“老頭樂(lè)”向“正規(guī)軍”的轉(zhuǎn)變,正式入局傳統(tǒng)車(chē)企在微型電動(dòng)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”廝殺中。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

雷丁芒果Max,“老頭樂(lè)”能否有翻身之日?

雷丁芒果,難撕“老年款”標(biāo)簽。

文|買(mǎi)車(chē)家

國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)出兩極分化的格局。

一方是以傳統(tǒng)車(chē)企為代表的“正牌”選手,如五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版等等,這些車(chē)型憑借著強(qiáng)大的品牌背書(shū)和成熟完善的售后服務(wù)鏈,很容易取得消費(fèi)者的認(rèn)可。從微型電動(dòng)市場(chǎng)份額的占比來(lái)看,大頭基本都是由這些車(chē)企牢牢把持著。

另一方是半道出身的“新晉”選手,如吉麥新能源凌寶BOX、雷丁芒果、御捷新能源朋克多多、領(lǐng)途百智大熊等。微型電動(dòng)市場(chǎng)“正規(guī)化”帶來(lái)的巨大潛力,以及相對(duì)較低的入行門(mén)檻,讓這些之前大都曾混跡“老年代步車(chē)”圈子的車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型。然而入行雖易,但想要在眾多正規(guī)軍中取得一定成績(jī),卻是難上加難。

在微型電動(dòng)市場(chǎng)駛?cè)胝壗鼉赡甑臅r(shí)間里,“跨行”造微型電動(dòng)車(chē)的車(chē)企如過(guò)江之鯽,但由于資金和技術(shù)儲(chǔ)備的桎梏,能被消費(fèi)者記住且取得不錯(cuò)銷(xiāo)量表現(xiàn)的卻寥寥無(wú)幾。曾在老年代步車(chē)市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的雷丁汽車(chē),恰恰是這少數(shù)派的存在。

憑借著“老頭樂(lè)”賺得盆滿缽滿的雷丁汽車(chē),并不甘于始終在車(chē)市的邊緣地帶徘徊,于是以14.5億收購(gòu)了川汽野馬,在獲得乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后,就開(kāi)啟了品牌向上之旅??上в捎跊](méi)有核心技術(shù)和良好的品牌形象加持,雷丁接連推出的i3/5/9,基本都石沉大海,非但沒(méi)有為其爭(zhēng)取到半點(diǎn)市場(chǎng)存在感,反而差點(diǎn)拖垮了雷丁的“乘用車(chē)夢(mèng)”。所幸此時(shí)微型電動(dòng)市場(chǎng)的躥紅,讓雷丁找到了適合自己的發(fā)力點(diǎn)。

擁有著多年老年代步車(chē)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的雷丁,輕車(chē)熟路地造出首款微型純電動(dòng)車(chē)型—雷丁芒果。售價(jià)定位與宏光MINI EV齊肩,并在空間、配置以及續(xù)航方面,都穩(wěn)壓后者一頭。雖然在品牌形象以及影響力方面很難和傳統(tǒng)車(chē)企抗衡,但憑借著在產(chǎn)品上表現(xiàn)出的誠(chéng)意,以及B端市場(chǎng)的大訂單支持,雷丁芒果也算是迎來(lái)了好的開(kāi)端。

初戰(zhàn)告捷的雷丁,在今年3月份又推出了定位更高一階的芒果Pro。不過(guò)這款車(chē)并沒(méi)有讓芒果出現(xiàn)1+1>2的效果,或許是受原材料上漲和疫情等影響,雷丁芒果近幾個(gè)月銷(xiāo)量始終在一兩千輛徘徊。面對(duì)越發(fā)明顯的頹勢(shì),雷丁又加急推出了全新微型電動(dòng)車(chē)—芒果Max。據(jù)悉該車(chē)有望在7月份上市。

說(shuō)真的,芒果Max這款車(chē)并沒(méi)有讓人眼前一亮,整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。外觀造型依舊是方正盒子造型,前臉采用的是封閉式前格柵設(shè)計(jì),搭配圓潤(rùn)大燈造型,凸顯出幾分呆萌可愛(ài)感。車(chē)身側(cè)面采用的是雙色設(shè)計(jì),尾部的貫穿式尾燈造型和前臉相呼應(yīng),并為車(chē)輛增添了幾分科技屬性。

內(nèi)飾采用的是黑色+綠色的撞色設(shè)計(jì),營(yíng)造出幾分年輕時(shí)尚感。平底造型多功能方向盤(pán)+兩塊液晶屏幕的配置,帶來(lái)的科技感在同級(jí)中有著一定優(yōu)勢(shì)。矩形空調(diào)出風(fēng)口以及中控區(qū)域的平直線條勾勒,讓車(chē)內(nèi)多了幾分視覺(jué)層次感。從中控屏顯示內(nèi)容來(lái)看,新車(chē)將支持導(dǎo)航、電話、在線音樂(lè)、在線天氣查詢等功能,實(shí)用性不錯(cuò)。

動(dòng)力信息尚未透露,不過(guò)可以參考雷丁芒果,該車(chē)搭載的是25kW/105N·m的電動(dòng)機(jī),配備11.52kWh和17.28kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池,續(xù)航分別為130km和200km。充電方面,該車(chē)僅支持慢充,充電時(shí)間分別為8小時(shí)和10小時(shí)。若是芒果Max在充電方式不展現(xiàn)出差異化優(yōu)勢(shì),比如提供快充功能,那么在動(dòng)力和續(xù)航方面,芒果Max在和競(jìng)品較量中將會(huì)很難討到便宜。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重,動(dòng)力續(xù)航?jīng)]有明顯優(yōu)勢(shì),再加上“老頭樂(lè)”標(biāo)簽的品牌形象,即便是在配置和定價(jià)方面凸顯出一定誠(chéng)意,估計(jì)也很難競(jìng)爭(zhēng)得過(guò)大牌微型電動(dòng)車(chē)型。所以雷丁應(yīng)該并不是想從傳統(tǒng)車(chē)企占據(jù)的市場(chǎng)份額中分一杯羹,推出芒果系列車(chē)型,很有可能想跑贏同樣“老頭樂(lè)”出身的競(jìng)品車(chē)型,并以此為跳板,完成“老頭樂(lè)”向“正規(guī)軍”的轉(zhuǎn)變,正式入局傳統(tǒng)車(chē)企在微型電動(dòng)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”廝殺中。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。