連續(xù)三年銷量墊底且還在下滑的銷量業(yè)績(jī)和不斷被稀釋的品牌價(jià)值，似乎都印證了奧迪已經(jīng)從BBA中掉隊(duì)的事實(shí)。

中國是奧迪全球最大的單一市場(chǎng)，自2021年6月起中國豪華車市場(chǎng)已連續(xù)11個(gè)月呈現(xiàn)同比下滑，今年4月更是出現(xiàn)同比下滑54%的腰斬?cái)?shù)據(jù)。而奧迪在此背景下，表現(xiàn)遠(yuǎn)不如BBA中的另外兩家汽車公司。

以2021年全年數(shù)據(jù)來看，寶馬在華交付84.6萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%；奔馳75.9萬輛，同比下滑2%；而奧迪交付了70.1萬輛，同比下滑3.6%。不僅連續(xù)三年銷量墊底，也是三者中跌幅最大的一員。2022年第一季度，BBA在華銷量均有所下滑，奧迪依舊是三家中下跌幅度最大的一家，銷量同比下跌22.1%。

具體車型方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月30萬以上高端車型銷量排行榜中，奧迪不論是轎車還是SUV領(lǐng)域，其排名都低于奔馳和寶馬。其中在轎車領(lǐng)域，奧迪A4排在了第四位，同比下滑25.3%，沒能擠進(jìn)銷量前三。奧迪A6在上榜十車型中下跌幅度最大，跌幅高達(dá)45.9%；在SUV領(lǐng)域，奧迪唯一上榜的是奧迪Q5，但銷量同樣下滑超30%。

除了直觀的銷量成績(jī)掉隊(duì)，奧迪的品牌價(jià)值也正在不斷稀釋。在汽車市場(chǎng)銷量整體不佳的大背景下，其他豪華品牌紛紛通過漲價(jià)維系利潤(rùn)率，奧迪還在大幅降價(jià)。

在成交均價(jià)上，奧迪已經(jīng)和奔馳、寶馬拉開了較大差距。根據(jù)汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)威爾森統(tǒng)計(jì)的豪華品牌平均成交價(jià)，2021年奔馳和寶馬的平均成交價(jià)分別為42.9萬元和41.7萬元，而奧迪只有32.5萬元，甚至還低于國內(nèi)豪華汽車品牌第二梯隊(duì)的雷克薩斯（38.9萬元），幾乎和沃爾沃32.4萬元的平均成交價(jià)持平。

此外，奧迪的新能源業(yè)務(wù)也還沒有明顯起色。奧迪與一汽合資創(chuàng)辦的奧迪一汽新能源于2021年3月成立，今年年初新能源公司落戶長(zhǎng)春，這是奧迪第一次掌握其在華合資公司控股權(quán)。但該合資品牌動(dòng)作較為遲緩，原計(jì)劃于今年2月啟動(dòng)的產(chǎn)能15萬輛PPE平臺(tái)因疫情等因素而延期。