文|車東西 Alice 地途
編輯|Juice
車用線束短缺將加速燃油車退出舞臺!?
據(jù)路透社報道,由于俄烏沖突的影響,一種用于燃油車的線束已經(jīng)短缺,目前已成為汽車行業(yè)停產(chǎn)的關(guān)鍵;部分業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,這一部件的短缺可能會加速內(nèi)燃機時代的倒塌。
這些低技術(shù)和低利潤率的零件由電線、塑料和橡膠制成,與微芯片和電機這種需要高技術(shù)水平的部件不同,該線束需要大量的廉價勞動力生產(chǎn)。
而俄烏沖突中斷了汽車零部件的供應(yīng),而烏克蘭又是汽車行業(yè)很大一部分生產(chǎn)的所在地,在烏克蘭制造的線束每年會安裝于數(shù)十萬的汽車上。
內(nèi)燃機車型相較于電動汽車來說,構(gòu)造更為復(fù)雜,因此哪怕是缺少一個看似微不足道的線束,都會影響整輛車的生產(chǎn)。
疫情以來,多家車企都因為停產(chǎn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷,產(chǎn)能也因此受到影響。而前段時間的俄烏沖突再次給了車企一記重擊,工廠停產(chǎn)導(dǎo)致線束無法生產(chǎn),因而車企只好另謀出路。
路透社通過對十幾家車企和專家的采訪顯示,該線束的供應(yīng)短缺可能會加速一些傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)新一代更輕的機器制造的線束,而這些線束專為電動汽車設(shè)計。
由于電動線束制造更為便利,受到了車企的青睞,車企們也將加速向電動化轉(zhuǎn)型,將本屬于內(nèi)燃機車型的產(chǎn)能劃分給電動汽車,這樣一來,燃油車或?qū)⒏缤顺鍪袌?,電動化的時代也將提前到來。
01.傳統(tǒng)線束短缺 車企轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電車線束
針對車用線束的短缺,生產(chǎn)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的負責(zé)人Sam Fiorani表示:“這只是汽車行業(yè)加快向電動汽車過渡的又一理由?!?/p>
目前,化石燃料汽車仍占全球新車的大部分銷量;根據(jù)分析公司JATO Dynamics的數(shù)據(jù),去年電動汽車銷量翻番,達到400萬輛,但仍僅占全球汽車銷量的6%。
日產(chǎn)首席執(zhí)行官Makoto Uchida告訴路透社,因烏克蘭的動蕩局勢,供應(yīng)鏈中斷,促使了日產(chǎn)與其供應(yīng)商討論摒棄廉價勞動力線束的使用。
目前,部分汽車制造商們和供應(yīng)商們正在從其他勞動力成本較低的國家補充線束產(chǎn)量。
據(jù)一位熟悉梅賽德斯·奔馳業(yè)務(wù)的人士稱,梅賽德斯·奔馳能夠從墨西哥采購車用線束,以暫時填補供應(yīng)的短缺。同時,一些日本供應(yīng)商正在摩洛哥增加產(chǎn)能,而另一些車企則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國家尋求新的生產(chǎn)線。
但是這些燃油車的線束在車內(nèi)捆綁在一起,平均每輛車內(nèi)的線束總長度長達5km,連接了從座椅加熱器到車窗的所有部件。而且這種線束是勞動密集型產(chǎn)品,每個車輛的線束幾乎都不同的,因此很難快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。
賓利首席執(zhí)行官Adrian Hallmark表示,賓利最初擔(dān)心由于線束短缺,其2022年的汽車產(chǎn)量將減少30~40%?!岸頌鯖_突使得賓利的工廠完全關(guān)閉數(shù)月,比疫情導(dǎo)致的停產(chǎn)時間要長的多?!?/p>
Hallmark說,由于燃油車的線束本身有來自烏克蘭10家不同供應(yīng)商的10種不同部件,因此尋找替代生產(chǎn)來源很復(fù)雜。
他補充道,供應(yīng)問題使賓利更加專注于開發(fā)由中央計算機運行的簡單電動汽車線束,同時賓利計劃到2030年實現(xiàn)全面的電動化。
Hallmark還表示,“特斯拉的車使用了和我們完全不同的布線方法,但我們不可能在一夜之間變得和他們一樣。這是我們設(shè)計汽車方式上的根本上的不同。”
據(jù)了解,特斯拉等電動汽車企業(yè)使用的是新一代的線束,這種線束可以在自動化生產(chǎn)線上被分段制造,關(guān)鍵的是它們更輕,從而可以降低電動汽車的重量,延長汽車的續(xù)航能力。
但是許多接受采訪的高管和專家表示,燃油車在歐洲和中國都面臨著迫在眉睫的禁令,它們不會存在太長時間,所以為燃油車重新設(shè)計新的線束或許沒多大必要。
而密歇根州的汽車顧問Sandy Munro則表示:“我現(xiàn)在不會在內(nèi)燃機上再投入一分錢,未來來得太快了?!币驗閾?jù)他估計,到2028年電動汽車將占全球新車銷售總量的一半。
所以,越來越多的線束制造商考慮為電動汽車生產(chǎn)更容易生產(chǎn)的線束。
02.電車線束生產(chǎn)自動化,創(chuàng)企獲數(shù)億融資
線束公司Leoni的業(yè)務(wù)負責(zé)人Walter Glück就表示,他們正在與汽車制造商合作,為電動汽車的線束提供新的、自動化的解決方案。
目前,Leoni公司正專注于研發(fā)分區(qū)或模塊化的線束,汽車線束將被分成六到八個部分,保證線束短得足以實現(xiàn)裝配的自動化并降低裝配的復(fù)雜性。
“這是一種(線束)模式上的改變?!盙lück說,“模塊化的線束可以幫助工廠降低汽車裝配時間。”
另外,據(jù)一位知情人士說,寶馬公司也在考慮使用模塊化線束,因為這樣只需更少的半導(dǎo)體和更少的電纜,不僅節(jié)省空間還能讓汽車更輕。
知情人士也表示,新線束也將讓車輛的無線升級更加容易,而目前這是特斯拉最擅長的領(lǐng)域。
同時,這個領(lǐng)域也有新的伙伴加入。CelLink就是這樣一家生產(chǎn)新型線束的加州創(chuàng)企,他們開發(fā)了一種扁平的,可以實現(xiàn)完全自動化安裝的“柔性線束”。
CelLink的CEO Kevin Coakley表示,CelLink在得州建造的價值1.25億美元(約合人民幣8.3億元)的新工廠將有25條自動化生產(chǎn)線,由于零件是自動化生產(chǎn)的,因此能夠在10分鐘左右切換不同的流程。
▲Kevin Coakley領(lǐng)英介紹
他還表示,他們正在與一些汽車制造商合作開發(fā)電動汽車,并考慮在歐洲再建一座工廠。雖然改變傳統(tǒng)線束的準(zhǔn)備時間可能長達26周,但科克雷說他的公司可以在兩周內(nèi)出貨重新設(shè)計的產(chǎn)品。
位于底特律的風(fēng)險投資公司Fontinalis Partners的負責(zé)人Dan Ratliff對此表示,這種速度正是傳統(tǒng)汽車制造商在實現(xiàn)電動化時所追求的。據(jù)了解,Dan Ratliff由福特董事長比爾·福特創(chuàng)立,曾對CelLink進行過投資。
Ratliff補充說,幾十年來,汽車行業(yè)并不需要重新設(shè)計線束這樣的部件,但特斯拉改變了這一點。他表示,“在電動車方面,它(特斯拉)一直在前進?!?/p>
目前CelLink已經(jīng)獲得了寶馬、李爾公司和博世共計2.5億美元(約合人民幣16.7億元)的融資,而且他們的線束已經(jīng)應(yīng)用在了約100萬輛的電動汽車上。
有人質(zhì)疑目前只有特斯拉賣出了那么多輛電動汽車,但CelLink負責(zé)人并未回應(yīng)。
03.結(jié)語:新型線束助力電動汽車發(fā)展
電動汽車興起以后,就有多家著名車企宣布計劃停產(chǎn)燃油車,而本次傳統(tǒng)線束短缺導(dǎo)致車企不得不選擇新型線束或加速車企的停產(chǎn)計劃。
不得不說,電動汽車未來的發(fā)展助力或來源于這次傳統(tǒng)線束的短缺問題,但是這也是傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)上的劣勢。未來,電動汽車或憑借更自動化的生產(chǎn)方式,快速淘汰燃油車。