文|雷達(dá)財(cái)經(jīng) 張凱旌
編輯|深海
5月28日，深圳會(huì)展中心迎來(lái)了今年的第一場(chǎng)線下車展。而華為智能汽車解決方案BU CEO余承東和小鵬汽車CEO何小鵬則成功用精彩發(fā)言讓自己成為了這場(chǎng)車展的焦點(diǎn)。
“純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)?！闭Z(yǔ)出驚人的余承東還稱，AITO旗下即將面世的第二款車型問(wèn)界M7的舒適性將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)豪車的體驗(yàn)。
面對(duì)余承東的“大嘴”，何小鵬調(diào)侃道：“聽(tīng)到老余講，問(wèn)界M7要超越百萬(wàn)豪車的體驗(yàn)，我心里就拼命地看周邊，估計(jì)很快都是鞋子扔上來(lái)，我心里也想把這個(gè)鞋子扔上來(lái)了，下次我等老余講第三款車的時(shí)候，看他用什么形容詞?！?/p>
值得一提的是，2月份，余承東內(nèi)部講話流出，稱華為汽車一年干翻特斯拉，兩年一飛沖天，年銷要迅速超過(guò)200萬(wàn)輛，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）要一把干掉。
此前余承東也曾為問(wèn)界M5夸下海口，但后者的銷量并不盡如人意，至今年3、4月均僅有3000輛出頭。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，余承東向來(lái)以“大嘴”聞名，早在華為手機(jī)尚未打開(kāi)市場(chǎng)之際，余承東就曾喊出超越三星、蘋果的口號(hào)，甚至預(yù)言小米等友商即將消亡，后來(lái)華為一度在2020年強(qiáng)勢(shì)登頂全球手機(jī)銷售第一。2021年，余承東又臨危受命，跨入汽車板塊，但他還能復(fù)制在手機(jī)領(lǐng)域的神跡嗎？
余承東再度“大嘴巴”
事實(shí)上，這已經(jīng)不是余承東首次在推廣自家產(chǎn)品時(shí)提及“百萬(wàn)豪車”了。
2021年12月的華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，余承東就曾對(duì)華為與賽力斯合作打造的高端智慧汽車AITO品牌首款產(chǎn)品問(wèn)界M5，給出“媲美百萬(wàn)豪車”的評(píng)價(jià)。
余承東稱，華為的工業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和軟件團(tuán)隊(duì)參加了AITO問(wèn)界M5的開(kāi)發(fā)，合作雙方按照百萬(wàn)豪車標(biāo)準(zhǔn)，百萬(wàn)豪車的外觀、內(nèi)飾、性能、體驗(yàn)、質(zhì)量要求打造而成，問(wèn)界M5是搭載鴻蒙系統(tǒng)的首款車型，高級(jí)感和易用性超越所有國(guó)內(nèi)同行。
而綜合補(bǔ)貼后，問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版、四驅(qū)性能版以及四驅(qū)旗艦版的預(yù)售價(jià)分別為25萬(wàn)元、28萬(wàn)元和32萬(wàn)元。
余承東還早早為問(wèn)界M5的銷量定下了基調(diào)：“2022年希望AITO的月銷量能夠超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，今年能夠挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷售目標(biāo)。明年則希望與合作伙伴一起挑戰(zhàn)百萬(wàn)臺(tái)的銷量?！?/p>
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，30萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)超過(guò)了2021年蔚小理的銷量總和，正當(dāng)外界驚嘆于華為在造車領(lǐng)域的野心時(shí)，余承東的目標(biāo)很快遭到現(xiàn)實(shí)“打臉”。今年3月交付后，小康股份披露的數(shù)據(jù)顯示，3月和4月問(wèn)界M5的銷量分別為3045輛和3245輛。
若想實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，在接下來(lái)的8個(gè)月中，問(wèn)界M5的平均月銷量需要達(dá)到3.67萬(wàn)輛。作為對(duì)比，4月新能源單款車型銷量排名第一的宏光MINI賣出了24908輛；第二的比亞迪秦和第三的比亞迪漢加在一起賣出了3.69萬(wàn)輛。
4月，余承東在接受采訪時(shí)很快改口：“在全球汽車缺芯的情況下，根本做不到三十萬(wàn)輛。因?yàn)楣?yīng)不出來(lái)。我們是第一年，如果能搞一二十萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)是奇跡了?！?/p>
而談及遭到“打臉”的原因，余承東則表示：“剛一進(jìn)來(lái)也不知道這個(gè)行業(yè)缺芯缺到這種程度......（芯片）供應(yīng)跟不上?！薄ⅰ拔覀円活w芯片，一、二十塊人民幣的，被炒到2500塊人民幣一顆，一輛車上用9顆，太貴了！”、“我不能接受這種高昂的買芯片的炒貨價(jià)，寧可少賣一點(diǎn)，也不能慣著大家?！?/p>
“在吹牛和說(shuō)大話這件事上，余承東最近似乎有些收斂了。”此后外界一度有聲音認(rèn)為余承東會(huì)變換風(fēng)格，但現(xiàn)實(shí)證明，余承東依然是從前的“大嘴”。
“問(wèn)界M7是大型豪華SUV，目標(biāo)是超越百萬(wàn)豪車的舒適智能體驗(yàn)?！庇喑袞|在此次車展上稱，“我們會(huì)讓領(lǐng)導(dǎo)非常舒適的休息，是全世界首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)很舒服休息的（車），要超過(guò)埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV，大空間的舒適感。這是我們保密的規(guī)格和功能，等到下個(gè)月底再公布。”
據(jù)了解，問(wèn)界M7將采用大六座，于6月20-29日之間發(fā)布，7月底交付。不過(guò)，對(duì)于余承東放出的豪言，業(yè)內(nèi)普遍表示難以服眾。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔認(rèn)為，余承東的表達(dá)純粹是在說(shuō)大話，就是為了搞市場(chǎng)營(yíng)銷。
“我相信余承東的思維是正常的，知道汽車行業(yè)的商業(yè)價(jià)值，也知道問(wèn)界M7無(wú)法跟雷克薩斯和豐田的高端車相提并論。這個(gè)就是要吸引媒體注意，他也相信別人不會(huì)輕信他的話，就利用這點(diǎn)去搞一個(gè)噱頭出來(lái)?！?/p>
華為賣車正駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”
有行業(yè)人士認(rèn)為，雖然余承東的言論中有不少夸大的成分，但其頻繁出鏡為問(wèn)界系列車型站臺(tái)背后，也體現(xiàn)出了華為在銷量方面的焦慮。而這原本是余承東上任一年來(lái)所要解決的重點(diǎn)問(wèn)題。
2021年5月，華為內(nèi)部發(fā)文進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整，免去余承東華為云CEO職位，改任智能汽車解決方案BU CEO，這是一個(gè)新增職位，與此同時(shí)原消費(fèi)者BG CEO職務(wù)不變。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，對(duì)一直聲明“不造車”的華為而言，這項(xiàng)變動(dòng)意味著余承東接下來(lái)將充分專注于幫車企賣好車。彼時(shí)，華為已經(jīng)與北汽、長(zhǎng)安和廣汽敲定了深度綁定的合作模式，而賽力斯則是華為的“新寵”，2021年4月，賽力斯華為智選SF5剛剛?cè)腭v了位于上海的華為體驗(yàn)店。
但華為很快發(fā)現(xiàn)，幫車企“賣車”并沒(méi)有想象中那么簡(jiǎn)單。
一方面，華為主攻的汽車軟件在未來(lái)廣闊的新能源汽車市場(chǎng)中是一塊大蛋糕，而與華為合作幾乎相當(dāng)于將這塊蛋糕拱手相讓。此前上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹就曾表示，如果在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作，那么上汽就成了軀體，華為成了靈魂。
在此背景下，包括大眾、通用、戴姆勒等在內(nèi)的大部分傳統(tǒng)整車制造商以及蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力都在致力于打造自己的車載系統(tǒng)。
另一方面，如果摒棄大廠，選擇與“小廠”合作，華為又會(huì)在造車具體的執(zhí)行細(xì)節(jié)上遭遇重重阻力。而賽力斯就是其中的典型案例。
公開(kāi)信息顯示，小康股份的子品牌賽力斯的歷史可追溯至2016年。起初，小康為了拓展美國(guó)市場(chǎng)，在加州成立了一家名為SF MOTORS的公司，隨后開(kāi)始通過(guò)收購(gòu)快速擴(kuò)張，但小康在美國(guó)的發(fā)展并不順利，2018年“回國(guó)”后賽力斯的銷量也始終無(wú)法打開(kāi)，并且還在不斷燒錢，公司的資金愈發(fā)緊張。
據(jù)財(cái)報(bào)，2014年小康上市后，毛利率一度穩(wěn)定在20%左右，并曾在2017年達(dá)到過(guò)年銷40萬(wàn)臺(tái)，凈利潤(rùn)11.01億元的高點(diǎn)。然而，2018年后情況急轉(zhuǎn)直下，2018-2021年，小康股份累計(jì)扣非凈虧損達(dá)61.38億元。
亟需輸血的小康，遇上了躊躇滿志的華為，兩家企業(yè)一拍即合，于是賽力斯SF5便成為了華為參與合作并開(kāi)啟交付的首款車型，也承載了華為對(duì)進(jìn)軍汽車行業(yè)的期待。
然而，賽力斯SF5并沒(méi)有扛起華為野心的實(shí)力。即便華為一度給予了賽力斯充分的信任，還搭上了自身體驗(yàn)店的渠道，賽力斯SF5銷量仍持續(xù)萎靡。2021年4-12月，這款車最高月銷量尚不足2000，月均銷量甚至不到1000，2022年后，SF5再未公布銷量數(shù)據(jù)。
此外，SF5在質(zhì)量和體驗(yàn)上也被不少車主詬病。有車主稱實(shí)際續(xù)航僅是發(fā)布會(huì)上宣傳數(shù)字的一半，還存在車機(jī)卡頓、虧電油耗高鑰匙感應(yīng)經(jīng)常失靈等問(wèn)題。
有報(bào)道稱，SF5的品控完全達(dá)不到華為的要求，華為甚至一怒之下派駐了近300人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐賽力斯，為的是全面介入質(zhì)量管控。但兩家公司在作息和收入上的差距讓賽力斯的技術(shù)生產(chǎn)人員叫苦不迭，不少工廠工人甚至因此離職。
也因?yàn)橛辛饲败囍b，華為在與賽力斯合作的第二款車問(wèn)界M5上介入程度極深，被稱作是“幾乎包辦了除生產(chǎn)代工外的所有”。2021年底華為還將問(wèn)界M5帶上了自己的新品發(fā)布會(huì)，而余承東全程均未提及賽力斯品牌。
這在加深外界對(duì)“華為不造車”質(zhì)疑的同時(shí)，也讓小康看起來(lái)愈發(fā)像是一個(gè)“代工廠”。
“賽力斯現(xiàn)在的狀態(tài)就像一個(gè)寄生蟲(chóng)，本來(lái)車企跟互聯(lián)網(wǎng)公司合作，車企應(yīng)該是占主導(dǎo)地位的，因?yàn)榇蟛糠值牧悴考际撬邪l(fā)生產(chǎn)的，大部分的產(chǎn)業(yè)鏈也是車企來(lái)控制的，但是賽力斯這種瀕臨破產(chǎn)的車企不得不依附于華為，借助華為的熱度來(lái)賣車，基本上就是屬于一個(gè)代工廠。”張翔對(duì)雷達(dá)財(cái)經(jīng)表示。
華為的態(tài)度，對(duì)消費(fèi)者也產(chǎn)生了影響。近期，一些車主直接將賽力斯SF5、問(wèn)界M5的尾標(biāo)換成“HUAWEI”、“華為”、“HarmonyOS”，更有車主將這種做法稱為“注入靈魂”。
“如果沒(méi)有華為加持，我根本沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)賽力斯，更別提買AITO問(wèn)界M5?！庇熊囍鞣Q。還有車主表示：“我花30萬(wàn)元買了一輛‘華為靈魂’的SUV，不想被認(rèn)為只是一輛雜牌車?！?/p>
盡管幾經(jīng)修飾，但問(wèn)界M5依舊沒(méi)能逆轉(zhuǎn)銷量的頹勢(shì)。有行業(yè)人士認(rèn)為，產(chǎn)品力的不足是關(guān)鍵。“問(wèn)界M5的外觀幾乎是換殼的賽力斯華為智選SF5，都是增程式SUV，問(wèn)界M5貴5萬(wàn)元左右，性能上沒(méi)有顯著的提升?！?/p>
而這也給余承東，帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
“余大嘴”還能創(chuàng)造奇跡嗎？
有“大嘴”之稱的余承東，在公開(kāi)場(chǎng)合創(chuàng)造了很多“金句”，但他也一直被委以重任，是華為用來(lái)解決“難啃骨頭”的不二人選。
雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到，華為的企業(yè)文化，外在表現(xiàn)是低調(diào)和內(nèi)斂的。在這方面，任正非也以身作則，其不接受任何榮譽(yù)表彰，甚至2019年前幾乎沒(méi)接受過(guò)媒體的采訪。其他高管莫不如是，余承東卻是個(gè)例外。
余承東出生在安徽六安霍邱縣一個(gè)普通的農(nóng)村家庭，但其履歷則極為光鮮。高考時(shí)，他以全縣理科第一名的身份考進(jìn)了西北工業(yè)大學(xué)，之后又考取了清華大學(xué)的研究生。畢業(yè)后，余承東放棄了公務(wù)員職位，選擇進(jìn)入華為，自此一直在華為任職至今。
剛到華為時(shí)，余承東就參與了著名的C&C08數(shù)字程控交換機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，這是一款改變中國(guó)交換機(jī)市場(chǎng)被外國(guó)品牌壟斷局面的產(chǎn)品。其還曾毛遂自薦主持研發(fā)3G業(yè)務(wù)，并與團(tuán)隊(duì)一道在1997年推出了華為的主力GSM產(chǎn)品，讓華為具備了進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的能力。
此后的分體式基站、分布式基站、無(wú)線基站等多個(gè)業(yè)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)性的技術(shù)成果，也均是余承東的創(chuàng)造，其還是華為開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的重要功臣。也正是基于此前戰(zhàn)功卓著的表現(xiàn)，余承東又被任正非給予了做華為高端智能機(jī)的任務(wù)。
這或許是余承東被業(yè)界熟知其“大嘴”一面的開(kāi)始。
起初，余承東曾稱“喬布斯之后，蘋果的創(chuàng)新乏力”，還表示三星產(chǎn)品的塑料感太強(qiáng)，“如果我們的材質(zhì)比它好，但價(jià)格比它還低，不信我們賣不過(guò)它”。
說(shuō)出這話的次年，華為智能手機(jī)銷售量達(dá)7400萬(wàn)部，市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至5.7%，成為了僅次于蘋果和三星的第三大智能手機(jī)廠商。
2015年，余承東又在談及小米時(shí)表示：“很多手機(jī)廠商看起來(lái)非常成功，但它們將很快消失。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我認(rèn)為它們無(wú)法生存?！彼A(yù)期，榮耀品牌將會(huì)超越小米品牌，華為品牌將會(huì)超過(guò)蘋果和三星品牌。
2018-2020年，華為一直位居中國(guó)市場(chǎng)份額第一的高位；2020年4月，華為（含榮耀）智能手機(jī)全球市場(chǎng)份額達(dá)21.4%，首次超越三星，登頂全球第一。
但在復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下，華為不僅沒(méi)能維持住曾經(jīng)的輝煌，還遇到了新的增長(zhǎng)難題。2021年，華為營(yíng)收同比下滑28.6%，若剔除出售榮耀的凈收益，凈利潤(rùn)同比下滑13%；2022年一季度，華為銷售收入同比下滑13.9%；凈利潤(rùn)同比下滑66.5%。
而與車企的合作，則有望將已有的百萬(wàn)級(jí)用戶融入到智能汽車系統(tǒng)，構(gòu)建真正的智能出行和智能生活生態(tài)圈，從而找到新的市場(chǎng)突破口。
余承東的目標(biāo)依舊高遠(yuǎn)。近日其在接受采訪時(shí)表示，華為要在汽車領(lǐng)域先做到中國(guó)第一，然后做到世界第一。
但行業(yè)人士認(rèn)為，此時(shí)余承東面前的挑戰(zhàn)，甚至比其之前經(jīng)歷的所有都更為艱巨。