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京東、菜鳥爭奪物流發(fā)牌權(quán),順豐怎么辦?

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京東、菜鳥爭奪物流發(fā)牌權(quán),順豐怎么辦?

二十年物流戰(zhàn)事,已進(jìn)入了下半場。京東物流和菜鳥將一起踏入同一條河流。

圖片來源:圖蟲創(chuàng)意

文|最話FunTalk  任雪蕓

編輯|王芳潔

5月31日晚8點(diǎn)尾款支付后,電商物流企業(yè)開啟了上半年最為集中的一場作戰(zhàn)。

“晚上就開始卸貨,一早就通知,這個(gè)小區(qū)送完一輪去別的小區(qū),下午再來一輪。”近盛夏的北京,氣溫上升極快,不能進(jìn)入小區(qū)的快遞小哥們,不到8點(diǎn)就在門外擺起了“臨時(shí)快遞攤”。

拿到第一個(gè)618訂單快遞,然后送到消費(fèi)者手中,快遞員李然(化名)終于有了年中購物節(jié)開啟的實(shí)感。

表面上依舊是速度和攬單量的比拼。公開數(shù)據(jù)顯示,截至6月1日中午12時(shí),菜鳥直送簽收單量和去年618同期相比增長35%;截至6月1日17時(shí)23分,京東618開門紅的出庫單量和妥投單量雙超去年全天;中通快遞“618”單日訂單量突破1億;申通28分鐘送達(dá)了今年618的第一單……

“年中購物節(jié)”快件量洪峰來臨時(shí),關(guān)乎的不只是電商的GMV,還有各電商物流企業(yè)能拿到多少訂單量,并為消費(fèi)者履約,這些都將在一定程度上為其市占率的排位賽添磚加瓦。

國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成242.3億件,同比增長10.5%,業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2392.8億元,同比增長6.9%。這其中,中通市占率居第一為21.6%、韻達(dá)17.79%、圓通15.28%,順豐則為10.03%。

為了能搶到更多的訂單量,行業(yè)曾在2021年給出了“價(jià)格戰(zhàn)”的答案,可那場低于成本線的惡性價(jià)格循環(huán)最終導(dǎo)致各家利潤空間被大幅蠶食,行業(yè)出清加速。

而根據(jù)《最話》的觀察,當(dāng)下這場競爭已經(jīng)指向了供應(yīng)鏈。

2019年,京東在商務(wù)倉以外推出了經(jīng)濟(jì)倉,定位于為中小品牌商、渠道商、零售商提供標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)濟(jì)型的倉配服務(wù)。三年后,這個(gè)為京東物流奠定一體化供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的倉配服務(wù)試圖走出一條獨(dú)立行情。

根據(jù)京東物流2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在其一體化供應(yīng)鏈的客戶中,來自外部客戶的收入達(dá)到了人民幣255億元,占到了其一體化供應(yīng)鏈客戶總收入的35.86%。

當(dāng)然,不止于京東,馬云曾提出在5年至8年的時(shí)間內(nèi)建造一個(gè)全國性超級(jí)物流網(wǎng),支撐日均300億元的零售額,并能夠利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國內(nèi)任何地區(qū)。

于是,菜鳥與銀泰、復(fù)星、長三角供應(yīng)鏈巨頭富春集團(tuán)等股東一起,發(fā)力布局倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),建設(shè)“中國智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。據(jù)此前西南證券的一份報(bào)告,菜鳥自營倉面積達(dá)315萬平方米,倉儲(chǔ)聯(lián)盟與入駐菜鳥物流市場的服務(wù)商倉儲(chǔ)面積合計(jì)達(dá)6645萬平方米。

京東和菜鳥的選擇其實(shí)很容易理解,“倉配是一個(gè)相對(duì)藍(lán)海的模式,雖然重資產(chǎn),但是是一個(gè)趨勢。”一位物流專業(yè)人士告訴《最話》。為了市占率的排位,這一次,所有的快遞企業(yè)又進(jìn)入了“備戰(zhàn)狀態(tài)”。

同時(shí),相對(duì)于價(jià)格,供應(yīng)鏈?zhǔn)歉嘿F、更沉重的壁壘,但一旦能說服商家全渠道入倉,就相當(dāng)于這家物流公司拿到了快遞服務(wù)履約的發(fā)牌權(quán)。

所以,壓力來到了順豐這一側(cè)。

目前來看,王衛(wèi)同樣將供應(yīng)鏈服務(wù)視為順豐“下一步發(fā)展的重中之重”。這在2021年年報(bào)中有所體現(xiàn),數(shù)據(jù)顯示,2021年順豐僅固定資產(chǎn)開支就達(dá)到了192億元,同比增長56.5%。這一年,順豐建了360個(gè)電商倉庫,36個(gè)家電倉庫。

但商家對(duì)于供應(yīng)鏈服務(wù)的需求似乎已經(jīng)不止于倉配了。在整體社會(huì)零售市場面臨變革的當(dāng)下,它們應(yīng)該還希望被來自零售市場的大數(shù)據(jù)所指導(dǎo),例如根據(jù)區(qū)域市場的銷售情況進(jìn)行及時(shí)的分倉或清倉。

而相對(duì)于京東物流和菜鳥來說,順豐的底色并不是電商,這恐怕是它在發(fā)展倉配一體化的過程中,需要克服的最大挑戰(zhàn)。

01 同一條地道

2007年,劉強(qiáng)東力排眾議,決定自建倉配一體的物流體系。2013年,馬云則明確表示阿里不做快遞,聯(lián)合三通一達(dá)等組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

可現(xiàn)如今,京東和菜鳥是越來越像了。

相較于倉配模式的從中心倉庫到派件的環(huán)節(jié),網(wǎng)絡(luò)配送模式以單票快遞的低價(jià),弱化了C端消費(fèi)者對(duì)于時(shí)效和服務(wù)的訴求,搭建了一條從商家到網(wǎng)點(diǎn),分撥再到網(wǎng)點(diǎn),然后派送這個(gè)更為復(fù)雜的長鏈路。

在電商發(fā)展的初期,相較于倉配模式,網(wǎng)絡(luò)配送模式一度被視為解決快遞履約的最常規(guī)的選擇。

看向電商平臺(tái)的商流邏輯,彼時(shí)淘寶被C2C模式主導(dǎo),電商對(duì)于消費(fèi)者的核心滿足點(diǎn)在于低價(jià)而非高質(zhì)。直到2008年以后,消費(fèi)者愈加重視商品質(zhì)量倒逼B2C模式誕生,配合購物體驗(yàn)的交付環(huán)節(jié),物流提“質(zhì)”也在此時(shí)被提上了日程。

與淘寶不同,京東物流則脫胎于京東自營商城。在劉強(qiáng)東公開采訪的視頻中,“體驗(yàn)比流量價(jià)值更為重要”這句話概括了京東自建物流的底層邏輯。

通過自建物流,京東對(duì)快遞履約環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了完全的控制力。這極大程度上提升了消費(fèi)者的體驗(yàn),體驗(yàn)變好了,快遞端又能反哺商流,從而形成了一個(gè)完整的商業(yè)閉環(huán)。公開數(shù)據(jù)顯示,截至2022年3月31日,京東物理運(yùn)營了約1400個(gè)倉庫,包含云倉生態(tài)平臺(tái)的管理面積在內(nèi),倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過2500萬平方米。

與此同時(shí),當(dāng)阿里B2C份額的增加,其倉配模式占比在內(nèi)部不斷提升。

2017年,馬云接受彭博社采訪時(shí)改了口風(fēng),表示阿里必須采用重資產(chǎn)策略,大規(guī)模投資打造基礎(chǔ)設(shè)施,物流就是其中重要的一部分。2021年投資者日活動(dòng)時(shí),菜鳥CEO萬霖再次對(duì)外明確:菜鳥既保持互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化優(yōu)勢,也要不斷夯實(shí)物流實(shí)業(yè)。

于是,2018年菜鳥深度整合了五家配送合作方(萬象、升邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲),成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”,菜鳥開始擁有了一張直營的配送網(wǎng)絡(luò)。

公開數(shù)據(jù)顯示,目前菜鳥已在全國建立七大倉配樞紐,截止2020年5月份,菜鳥自建物流園區(qū)面積315 萬平方米,菜鳥倉儲(chǔ)聯(lián)盟為619萬平米,菜鳥物流市場面積6026萬平方米。

“可以說倉配模式下,在供應(yīng)鏈的打造上,菜鳥和京東的確是越來越像的?!蹦澄锪餍袠I(yè)人士如此認(rèn)為。

往后端看去,如果說零售催生了物流模式的更迭,當(dāng)電商平臺(tái)深度介入商品流通鏈條,以倉配為核心,供應(yīng)鏈的話語權(quán)之爭又將體現(xiàn)于商流層面。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中,B到C的邏輯集合了供應(yīng)商、工廠、批發(fā)商、零售商,最后到消費(fèi)者的環(huán)節(jié),電商的出現(xiàn)打破了商流的線下邊界,全渠道邏輯下,數(shù)據(jù)被視為指導(dǎo)生產(chǎn)、配送的最佳武器。

于是,背靠于電商平臺(tái)的京東物流和菜鳥,同時(shí)動(dòng)起了“反哺”上游的心思。一個(gè)優(yōu)質(zhì)的倉配網(wǎng)絡(luò)下,商家和平臺(tái)能夠達(dá)成的理想狀態(tài)在于商流和物流成為一體,平臺(tái)商家的備貨充足但不壓貨,配送更快且費(fèi)率更低。相比其他第三方快遞企業(yè),他們?cè)谄脚_(tái)品牌銷售及物流上的數(shù)據(jù)優(yōu)勢不言而喻。

據(jù)了解,就京東物流而言,一體化供應(yīng)鏈解決的不只是B端到C端的履約,從生產(chǎn)端的上游采購,到中間的生產(chǎn)計(jì)劃,再到進(jìn)倉。這是一個(gè)全流程的解決方案,核心在于成本和服務(wù)之間的無限平衡。

如今,倉配物流的價(jià)值持續(xù)被挖掘,毫無疑問,在不斷提出新要求的商流端,物流的提升空間將被打開。

而這時(shí),京東物流和菜鳥將一起踏入同一條河流。

02 電商“后臺(tái)”

快遞市場中,電商件擁有絕對(duì)話語權(quán),一直占據(jù)著接近80%的市場份額。此前2020年6月,市場份額居一位的中通方面也曾透露,其總包裹量中的90%以上來自于電商平臺(tái)。

但不同于菜鳥和京東物流,對(duì)于第三方快遞企業(yè)而言,有沒有“吃”的,那得看掌握貨源的電商平臺(tái)到底給不給。

2020年7月,京東就曾在賣家論壇發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)的通知》,表示因?yàn)楹贤懤m(xù)到期,要求商家停用了佳吉快運(yùn)、國通快遞、卡行天下、申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等等幾家快遞物流公司的產(chǎn)品。

于是,快遞市場有了背靠阿里的通達(dá)系、背靠拼多多的極兔,和目前獨(dú)立山頭的順豐。但現(xiàn)如今,倉配模式走上臺(tái)前,無論是三通一達(dá)還是順豐,在面臨平臺(tái)原生的物流企業(yè)時(shí),危險(xiǎn)似乎在逼近。

根據(jù)京東物流財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年第一季度,京東物流來自京東集團(tuán)的收入為113.87億元,占比總收入的41.6%,占比較去年同期下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)的,來自外部客戶的收入為159.65億元,占比總收入的58.4%。

對(duì)比同期順豐,財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,盡管交出了扭虧為盈的成績單,但順豐電商件業(yè)務(wù)并不好看。這一季度順豐的速運(yùn)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入395.92億元,同比增速僅為2.68%。

不過目前來看,三通一達(dá)、極兔等也并非沒有生存的空間。

比如,在京東物流價(jià)格模型更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)倉中,第三方資源被納入其中。據(jù)了解,京東會(huì)和生態(tài)合作伙伴協(xié)同去給客戶履約。其實(shí)早在2018年,京東物流方面便對(duì)外表示,京東物流與順豐及通達(dá)系等快遞企業(yè)保持著合作關(guān)系,每天有數(shù)百萬訂單通過通達(dá)系、順豐投遞。

這種生態(tài)開放的合作模式,對(duì)于京東物流來說,當(dāng)然具有很現(xiàn)實(shí)的意義。例如京東曾花多年時(shí)間,斥巨量資源打造了全國布局的織網(wǎng)計(jì)劃,但倉配市場本身是有波峰和波谷的,因此京東所織的網(wǎng)就必須具有一定的彈性空間,否則要不就是在波谷時(shí)形成浪費(fèi),要不就是無法在波峰時(shí)充分滿足市場需求。

值得注意的是,通過將第三方物流納入生態(tài)合作伙伴范疇,京東甚至可以繞過平臺(tái)的壁壘,去切淘系或拼系的訂單。其主要目的當(dāng)然不是物流訂單的分潤,而是以此來全面統(tǒng)籌作為全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)商的能力。

而在阿里平臺(tái)體系內(nèi),三通一達(dá)更像是一個(gè)氏族親屬。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,阿里在申通、圓通和中通股東位列前三,只有在韻達(dá)話語權(quán)最小,但也持有了2% 的股份。

而物流公司們之所以要成為電商的生態(tài)合作伙伴,甚至于投資版圖中的一小部分,無非是要在商流的前提下,找到成本、效率、體驗(yàn)之間的最佳平衡點(diǎn),這是價(jià)格以外,它們?nèi)フ碱I(lǐng)市場份額的另一步棋。

從品牌端降本增效的訴求看去,諸如京東物流、菜鳥提供的一體化供應(yīng)鏈中已經(jīng)從快遞末端的履約向售前、售中、甚至售后環(huán)節(jié)延伸。比如在大促時(shí)預(yù)測銷量,為補(bǔ)倉提供實(shí)時(shí)的建議。

而在消費(fèi)者端,倉儲(chǔ)物流給出的答案是速度。

擁有近15年網(wǎng)購經(jīng)驗(yàn)的王園是消費(fèi)者端頗具代表性的一位,早期看價(jià)格,中期看質(zhì)量,現(xiàn)在品牌質(zhì)量和價(jià)格曲線趨向固定,她要的變成了時(shí)效?!叭绻碳夷馨l(fā)閃送或者同城,我的購物決策會(huì)下的更快?!?/p>

更短的履約環(huán)節(jié)帶來的是快遞行業(yè)總單量的上升,也在更大程度上刺激了消費(fèi)者的購買欲望。這是從“能用”到“好用”的飛躍。

更何況,今年1月至4月,社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降0.2%。其中,4月同比下降了11.1%。降低的消費(fèi)意愿和不再連年攀升的購物節(jié)數(shù)據(jù),都在向快遞企業(yè)訴說著這個(gè)需要降本增效且提質(zhì)的事實(shí)。

于是,在電商與物流的游戲規(guī)則中,服務(wù)和時(shí)效被視為電商快遞爭取的下一個(gè)高地?!疤崆叭雮}”則是品牌和快遞給出的共同答案。當(dāng)標(biāo)品入倉后,根據(jù)消費(fèi)者收貨地址就近發(fā)貨,就能夠在極大程度上提升物流時(shí)效。

在快遞平臺(tái)追隨過的價(jià)格戰(zhàn)之后,電商平臺(tái)又回到了主場。

03 順豐怎么辦

獨(dú)行者是順豐。2017年,菜鳥和順豐的一場大戰(zhàn)曾揭開兩個(gè)派系在暗處的那些爭斗。站在順豐一方的觀點(diǎn)是,菜鳥表面做平臺(tái),實(shí)際上是在為數(shù)據(jù)話語權(quán)筑巢,吸走了屬于第三方快遞的利潤空間。

那一年的順豐手握全貨機(jī)41架,占據(jù)了全國航空貨運(yùn)總量22.98%,以47.71億元的凈利潤盤踞于中高端市場。不做電商的附庸,順豐博的是快遞市場的話語權(quán)。

后續(xù)幾年電商高速發(fā)展時(shí)期,順豐踉蹌跟風(fēng),試圖通過自建電商抓住主動(dòng)權(quán),從2010年的順豐E商圈、到2012年的順豐優(yōu)選、再到2014年的嗨客,甚至于王衛(wèi)多次出現(xiàn)為順豐的電商業(yè)務(wù)站臺(tái),但依舊不被外界所接受。

高企的電商件GMV是順豐業(yè)務(wù)版圖中無法割舍的一塊兒肥肉。

于是,2019年,順豐推出了“特惠電商件”,用飛機(jī)的閑置空間去裝載電商快遞,在2020年,順豐則進(jìn)一步鋪設(shè)了一張用來運(yùn)載電商件等經(jīng)濟(jì)型快遞的物流網(wǎng)絡(luò)豐網(wǎng)。如此以來,換來的卻是2021年速運(yùn)分部凈利潤的腰斬,凈利率由6.59%下降至2.65%。

甚至于,順豐開始在豐網(wǎng)上放棄直營品牌策略,選擇加盟品牌服務(wù)。

打不來低價(jià)戰(zhàn)術(shù)的順豐,一方面,開拓了新的盟友,和拼多多進(jìn)行了退貨服務(wù)合作;爭取新興品質(zhì)電商和垂直電商的市場份額。

另一方面,則持續(xù)加大對(duì)中高端電商件份額的占領(lǐng)。根據(jù)華創(chuàng)分析師的推測,中高端電商件市場約占據(jù)整個(gè)電商件市場的30%。

一位快遞行業(yè)人士告訴《最話》,就算是雙方打架最兇的時(shí)候,順豐依舊是淘寶的物流合作伙伴?!霸谝粋€(gè)高客單價(jià)的產(chǎn)品面前,順豐的速度和服務(wù)依舊是商家首選。”投射到順豐2021年報(bào)數(shù)據(jù)中,其時(shí)效快遞業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營收961.6億元,同比增長7.3%,在總收入中占比46.4%。

但一位物流行業(yè)的專業(yè)人士告訴《最話》,相比京東物流和菜鳥,順豐在數(shù)字化供應(yīng)鏈上相對(duì)較弱?!昂诵倪€是在于數(shù)據(jù),畢竟順豐沒有電商平臺(tái),它在這一輪競爭中依舊是拿不到核心數(shù)據(jù)的那一個(gè)。”

不過,一位行業(yè)人士告訴《最話》,在這輪競爭中,京東物流受制于虧損壓力,面臨的挑戰(zhàn)同樣艱巨。2022年一季度業(yè)績顯示,京東物流營收273.51億元,同比增長22%,凈利潤虧損13.5億元?!翱梢哉f是hold不住的成本,讓京東物流一直找不到盈利的平衡點(diǎn)?!?/p>

讓我們回到菜鳥和順豐大戰(zhàn)的那一年,劉強(qiáng)東接受了央視《財(cái)經(jīng)》的專訪,表達(dá)了自己對(duì)快遞行業(yè)未來發(fā)展趨勢的看法,他說,未來快遞在經(jīng)過激烈競爭之后,就只會(huì)剩下順豐和京東物流。

那么,通達(dá)系就會(huì)坐以待斃嗎?

通過梳理過去一年三通一達(dá)的年報(bào)數(shù)據(jù),《最話》發(fā)現(xiàn):除去韻達(dá)6.1億元股權(quán)投資,這四家企業(yè)的資本性開支達(dá)到了235.03億元,主要是用于建設(shè)和購置倉庫,轉(zhuǎn)運(yùn)中心,車輛以及信息系統(tǒng)。

與此同時(shí),接入淘寶生態(tài)的通達(dá)系開始延伸第三方觸角。比如,在中通獨(dú)立的云倉業(yè)務(wù)中,一度針對(duì)直播電商提供了一站式綜合物流服務(wù)。據(jù)公開信息顯示,包括攬件、收貨、供應(yīng)鏈金融、客服保障、物流追蹤五個(gè)環(huán)節(jié)。這與京東物流入自營倉的邏輯如出一轍。

截至2021年底,中通云倉在國內(nèi)56個(gè)城市建了超過200個(gè)倉庫,倉儲(chǔ)面積超過了200萬平方。

當(dāng)然還有新的誘惑,阿里系物流曾加速奔向超級(jí)流量拼多多,如今抖音電商又在吸引他們?nèi)刖帧?/p>

2022年1月,抖音電商推出快遞服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)“音尊達(dá)”,同時(shí)宣布為部分城市商家提供供應(yīng)鏈云倉服務(wù)。據(jù)此前抖音方面的數(shù)據(jù),其云倉分布于32個(gè)城市,覆蓋面積約150萬平米的45個(gè)倉點(diǎn)。

目前來看,通達(dá)系正在通過規(guī)模效應(yīng)降低成本,筑成了順豐和京東物流都無法打破的壁壘,再加上一眾新興電商平臺(tái)對(duì)末端物流的把控意愿升級(jí),低價(jià)策略依然是對(duì)抗商流話語權(quán)的重要籌碼。

根據(jù)2022年全國郵政管理工作會(huì)上披露的數(shù)據(jù),2021年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1085億件,支撐網(wǎng)絡(luò)零售額接近了11萬億元。一位快遞行業(yè)的專業(yè)人士認(rèn)為市場夠大,足夠容得下三家同臺(tái)。

而對(duì)這個(gè)二十年來一直充滿腥風(fēng)血雨的行業(yè)而言,發(fā)牌權(quán)的排位賽或許剛剛拉開序幕。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)

217
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編輯|王芳潔

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表面上依舊是速度和攬單量的比拼。公開數(shù)據(jù)顯示,截至6月1日中午12時(shí),菜鳥直送簽收單量和去年618同期相比增長35%;截至6月1日17時(shí)23分,京東618開門紅的出庫單量和妥投單量雙超去年全天;中通快遞“618”單日訂單量突破1億;申通28分鐘送達(dá)了今年618的第一單……

“年中購物節(jié)”快件量洪峰來臨時(shí),關(guān)乎的不只是電商的GMV,還有各電商物流企業(yè)能拿到多少訂單量,并為消費(fèi)者履約,這些都將在一定程度上為其市占率的排位賽添磚加瓦。

國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成242.3億件,同比增長10.5%,業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2392.8億元,同比增長6.9%。這其中,中通市占率居第一為21.6%、韻達(dá)17.79%、圓通15.28%,順豐則為10.03%。

為了能搶到更多的訂單量,行業(yè)曾在2021年給出了“價(jià)格戰(zhàn)”的答案,可那場低于成本線的惡性價(jià)格循環(huán)最終導(dǎo)致各家利潤空間被大幅蠶食,行業(yè)出清加速。

而根據(jù)《最話》的觀察,當(dāng)下這場競爭已經(jīng)指向了供應(yīng)鏈。

2019年,京東在商務(wù)倉以外推出了經(jīng)濟(jì)倉,定位于為中小品牌商、渠道商、零售商提供標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)濟(jì)型的倉配服務(wù)。三年后,這個(gè)為京東物流奠定一體化供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的倉配服務(wù)試圖走出一條獨(dú)立行情。

根據(jù)京東物流2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,在其一體化供應(yīng)鏈的客戶中,來自外部客戶的收入達(dá)到了人民幣255億元,占到了其一體化供應(yīng)鏈客戶總收入的35.86%。

當(dāng)然,不止于京東,馬云曾提出在5年至8年的時(shí)間內(nèi)建造一個(gè)全國性超級(jí)物流網(wǎng),支撐日均300億元的零售額,并能夠利用這個(gè)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成24小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)抵國內(nèi)任何地區(qū)。

于是,菜鳥與銀泰、復(fù)星、長三角供應(yīng)鏈巨頭富春集團(tuán)等股東一起,發(fā)力布局倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),建設(shè)“中國智能物流骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。據(jù)此前西南證券的一份報(bào)告,菜鳥自營倉面積達(dá)315萬平方米,倉儲(chǔ)聯(lián)盟與入駐菜鳥物流市場的服務(wù)商倉儲(chǔ)面積合計(jì)達(dá)6645萬平方米。

京東和菜鳥的選擇其實(shí)很容易理解,“倉配是一個(gè)相對(duì)藍(lán)海的模式,雖然重資產(chǎn),但是是一個(gè)趨勢?!币晃晃锪鲗I(yè)人士告訴《最話》。為了市占率的排位,這一次,所有的快遞企業(yè)又進(jìn)入了“備戰(zhàn)狀態(tài)”。

同時(shí),相對(duì)于價(jià)格,供應(yīng)鏈?zhǔn)歉嘿F、更沉重的壁壘,但一旦能說服商家全渠道入倉,就相當(dāng)于這家物流公司拿到了快遞服務(wù)履約的發(fā)牌權(quán)。

所以,壓力來到了順豐這一側(cè)。

目前來看,王衛(wèi)同樣將供應(yīng)鏈服務(wù)視為順豐“下一步發(fā)展的重中之重”。這在2021年年報(bào)中有所體現(xiàn),數(shù)據(jù)顯示,2021年順豐僅固定資產(chǎn)開支就達(dá)到了192億元,同比增長56.5%。這一年,順豐建了360個(gè)電商倉庫,36個(gè)家電倉庫。

但商家對(duì)于供應(yīng)鏈服務(wù)的需求似乎已經(jīng)不止于倉配了。在整體社會(huì)零售市場面臨變革的當(dāng)下,它們應(yīng)該還希望被來自零售市場的大數(shù)據(jù)所指導(dǎo),例如根據(jù)區(qū)域市場的銷售情況進(jìn)行及時(shí)的分倉或清倉。

而相對(duì)于京東物流和菜鳥來說,順豐的底色并不是電商,這恐怕是它在發(fā)展倉配一體化的過程中,需要克服的最大挑戰(zhàn)。

01 同一條地道

2007年,劉強(qiáng)東力排眾議,決定自建倉配一體的物流體系。2013年,馬云則明確表示阿里不做快遞,聯(lián)合三通一達(dá)等組建了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

可現(xiàn)如今,京東和菜鳥是越來越像了。

相較于倉配模式的從中心倉庫到派件的環(huán)節(jié),網(wǎng)絡(luò)配送模式以單票快遞的低價(jià),弱化了C端消費(fèi)者對(duì)于時(shí)效和服務(wù)的訴求,搭建了一條從商家到網(wǎng)點(diǎn),分撥再到網(wǎng)點(diǎn),然后派送這個(gè)更為復(fù)雜的長鏈路。

在電商發(fā)展的初期,相較于倉配模式,網(wǎng)絡(luò)配送模式一度被視為解決快遞履約的最常規(guī)的選擇。

看向電商平臺(tái)的商流邏輯,彼時(shí)淘寶被C2C模式主導(dǎo),電商對(duì)于消費(fèi)者的核心滿足點(diǎn)在于低價(jià)而非高質(zhì)。直到2008年以后,消費(fèi)者愈加重視商品質(zhì)量倒逼B2C模式誕生,配合購物體驗(yàn)的交付環(huán)節(jié),物流提“質(zhì)”也在此時(shí)被提上了日程。

與淘寶不同,京東物流則脫胎于京東自營商城。在劉強(qiáng)東公開采訪的視頻中,“體驗(yàn)比流量價(jià)值更為重要”這句話概括了京東自建物流的底層邏輯。

通過自建物流,京東對(duì)快遞履約環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了完全的控制力。這極大程度上提升了消費(fèi)者的體驗(yàn),體驗(yàn)變好了,快遞端又能反哺商流,從而形成了一個(gè)完整的商業(yè)閉環(huán)。公開數(shù)據(jù)顯示,截至2022年3月31日,京東物理運(yùn)營了約1400個(gè)倉庫,包含云倉生態(tài)平臺(tái)的管理面積在內(nèi),倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)總管理面積超過2500萬平方米。

與此同時(shí),當(dāng)阿里B2C份額的增加,其倉配模式占比在內(nèi)部不斷提升。

2017年,馬云接受彭博社采訪時(shí)改了口風(fēng),表示阿里必須采用重資產(chǎn)策略,大規(guī)模投資打造基礎(chǔ)設(shè)施,物流就是其中重要的一部分。2021年投資者日活動(dòng)時(shí),菜鳥CEO萬霖再次對(duì)外明確:菜鳥既保持互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化優(yōu)勢,也要不斷夯實(shí)物流實(shí)業(yè)。

于是,2018年菜鳥深度整合了五家配送合作方(萬象、升邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲),成立“杭州喵遞宅配科技有限公司”,菜鳥開始擁有了一張直營的配送網(wǎng)絡(luò)。

公開數(shù)據(jù)顯示,目前菜鳥已在全國建立七大倉配樞紐,截止2020年5月份,菜鳥自建物流園區(qū)面積315 萬平方米,菜鳥倉儲(chǔ)聯(lián)盟為619萬平米,菜鳥物流市場面積6026萬平方米。

“可以說倉配模式下,在供應(yīng)鏈的打造上,菜鳥和京東的確是越來越像的?!蹦澄锪餍袠I(yè)人士如此認(rèn)為。

往后端看去,如果說零售催生了物流模式的更迭,當(dāng)電商平臺(tái)深度介入商品流通鏈條,以倉配為核心,供應(yīng)鏈的話語權(quán)之爭又將體現(xiàn)于商流層面。

傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中,B到C的邏輯集合了供應(yīng)商、工廠、批發(fā)商、零售商,最后到消費(fèi)者的環(huán)節(jié),電商的出現(xiàn)打破了商流的線下邊界,全渠道邏輯下,數(shù)據(jù)被視為指導(dǎo)生產(chǎn)、配送的最佳武器。

于是,背靠于電商平臺(tái)的京東物流和菜鳥,同時(shí)動(dòng)起了“反哺”上游的心思。一個(gè)優(yōu)質(zhì)的倉配網(wǎng)絡(luò)下,商家和平臺(tái)能夠達(dá)成的理想狀態(tài)在于商流和物流成為一體,平臺(tái)商家的備貨充足但不壓貨,配送更快且費(fèi)率更低。相比其他第三方快遞企業(yè),他們?cè)谄脚_(tái)品牌銷售及物流上的數(shù)據(jù)優(yōu)勢不言而喻。

據(jù)了解,就京東物流而言,一體化供應(yīng)鏈解決的不只是B端到C端的履約,從生產(chǎn)端的上游采購,到中間的生產(chǎn)計(jì)劃,再到進(jìn)倉。這是一個(gè)全流程的解決方案,核心在于成本和服務(wù)之間的無限平衡。

如今,倉配物流的價(jià)值持續(xù)被挖掘,毫無疑問,在不斷提出新要求的商流端,物流的提升空間將被打開。

而這時(shí),京東物流和菜鳥將一起踏入同一條河流。

02 電商“后臺(tái)”

快遞市場中,電商件擁有絕對(duì)話語權(quán),一直占據(jù)著接近80%的市場份額。此前2020年6月,市場份額居一位的中通方面也曾透露,其總包裹量中的90%以上來自于電商平臺(tái)。

但不同于菜鳥和京東物流,對(duì)于第三方快遞企業(yè)而言,有沒有“吃”的,那得看掌握貨源的電商平臺(tái)到底給不給。

2020年7月,京東就曾在賣家論壇發(fā)布《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)的通知》,表示因?yàn)楹贤懤m(xù)到期,要求商家停用了佳吉快運(yùn)、國通快遞、卡行天下、申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等等幾家快遞物流公司的產(chǎn)品。

于是,快遞市場有了背靠阿里的通達(dá)系、背靠拼多多的極兔,和目前獨(dú)立山頭的順豐。但現(xiàn)如今,倉配模式走上臺(tái)前,無論是三通一達(dá)還是順豐,在面臨平臺(tái)原生的物流企業(yè)時(shí),危險(xiǎn)似乎在逼近。

根據(jù)京東物流財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,2022年第一季度,京東物流來自京東集團(tuán)的收入為113.87億元,占比總收入的41.6%,占比較去年同期下降3.8個(gè)百分點(diǎn)。相對(duì)的,來自外部客戶的收入為159.65億元,占比總收入的58.4%。

對(duì)比同期順豐,財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,盡管交出了扭虧為盈的成績單,但順豐電商件業(yè)務(wù)并不好看。這一季度順豐的速運(yùn)物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入395.92億元,同比增速僅為2.68%。

不過目前來看,三通一達(dá)、極兔等也并非沒有生存的空間。

比如,在京東物流價(jià)格模型更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)倉中,第三方資源被納入其中。據(jù)了解,京東會(huì)和生態(tài)合作伙伴協(xié)同去給客戶履約。其實(shí)早在2018年,京東物流方面便對(duì)外表示,京東物流與順豐及通達(dá)系等快遞企業(yè)保持著合作關(guān)系,每天有數(shù)百萬訂單通過通達(dá)系、順豐投遞。

這種生態(tài)開放的合作模式,對(duì)于京東物流來說,當(dāng)然具有很現(xiàn)實(shí)的意義。例如京東曾花多年時(shí)間,斥巨量資源打造了全國布局的織網(wǎng)計(jì)劃,但倉配市場本身是有波峰和波谷的,因此京東所織的網(wǎng)就必須具有一定的彈性空間,否則要不就是在波谷時(shí)形成浪費(fèi),要不就是無法在波峰時(shí)充分滿足市場需求。

值得注意的是,通過將第三方物流納入生態(tài)合作伙伴范疇,京東甚至可以繞過平臺(tái)的壁壘,去切淘系或拼系的訂單。其主要目的當(dāng)然不是物流訂單的分潤,而是以此來全面統(tǒng)籌作為全渠道供應(yīng)鏈服務(wù)商的能力。

而在阿里平臺(tái)體系內(nèi),三通一達(dá)更像是一個(gè)氏族親屬。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示,阿里在申通、圓通和中通股東位列前三,只有在韻達(dá)話語權(quán)最小,但也持有了2% 的股份。

而物流公司們之所以要成為電商的生態(tài)合作伙伴,甚至于投資版圖中的一小部分,無非是要在商流的前提下,找到成本、效率、體驗(yàn)之間的最佳平衡點(diǎn),這是價(jià)格以外,它們?nèi)フ碱I(lǐng)市場份額的另一步棋。

從品牌端降本增效的訴求看去,諸如京東物流、菜鳥提供的一體化供應(yīng)鏈中已經(jīng)從快遞末端的履約向售前、售中、甚至售后環(huán)節(jié)延伸。比如在大促時(shí)預(yù)測銷量,為補(bǔ)倉提供實(shí)時(shí)的建議。

而在消費(fèi)者端,倉儲(chǔ)物流給出的答案是速度。

擁有近15年網(wǎng)購經(jīng)驗(yàn)的王園是消費(fèi)者端頗具代表性的一位,早期看價(jià)格,中期看質(zhì)量,現(xiàn)在品牌質(zhì)量和價(jià)格曲線趨向固定,她要的變成了時(shí)效。“如果商家能發(fā)閃送或者同城,我的購物決策會(huì)下的更快?!?/p>

更短的履約環(huán)節(jié)帶來的是快遞行業(yè)總單量的上升,也在更大程度上刺激了消費(fèi)者的購買欲望。這是從“能用”到“好用”的飛躍。

更何況,今年1月至4月,社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降0.2%。其中,4月同比下降了11.1%。降低的消費(fèi)意愿和不再連年攀升的購物節(jié)數(shù)據(jù),都在向快遞企業(yè)訴說著這個(gè)需要降本增效且提質(zhì)的事實(shí)。

于是,在電商與物流的游戲規(guī)則中,服務(wù)和時(shí)效被視為電商快遞爭取的下一個(gè)高地?!疤崆叭雮}”則是品牌和快遞給出的共同答案。當(dāng)標(biāo)品入倉后,根據(jù)消費(fèi)者收貨地址就近發(fā)貨,就能夠在極大程度上提升物流時(shí)效。

在快遞平臺(tái)追隨過的價(jià)格戰(zhàn)之后,電商平臺(tái)又回到了主場。

03 順豐怎么辦

獨(dú)行者是順豐。2017年,菜鳥和順豐的一場大戰(zhàn)曾揭開兩個(gè)派系在暗處的那些爭斗。站在順豐一方的觀點(diǎn)是,菜鳥表面做平臺(tái),實(shí)際上是在為數(shù)據(jù)話語權(quán)筑巢,吸走了屬于第三方快遞的利潤空間。

那一年的順豐手握全貨機(jī)41架,占據(jù)了全國航空貨運(yùn)總量22.98%,以47.71億元的凈利潤盤踞于中高端市場。不做電商的附庸,順豐博的是快遞市場的話語權(quán)。

后續(xù)幾年電商高速發(fā)展時(shí)期,順豐踉蹌跟風(fēng),試圖通過自建電商抓住主動(dòng)權(quán),從2010年的順豐E商圈、到2012年的順豐優(yōu)選、再到2014年的嗨客,甚至于王衛(wèi)多次出現(xiàn)為順豐的電商業(yè)務(wù)站臺(tái),但依舊不被外界所接受。

高企的電商件GMV是順豐業(yè)務(wù)版圖中無法割舍的一塊兒肥肉。

于是,2019年,順豐推出了“特惠電商件”,用飛機(jī)的閑置空間去裝載電商快遞,在2020年,順豐則進(jìn)一步鋪設(shè)了一張用來運(yùn)載電商件等經(jīng)濟(jì)型快遞的物流網(wǎng)絡(luò)豐網(wǎng)。如此以來,換來的卻是2021年速運(yùn)分部凈利潤的腰斬,凈利率由6.59%下降至2.65%。

甚至于,順豐開始在豐網(wǎng)上放棄直營品牌策略,選擇加盟品牌服務(wù)。

打不來低價(jià)戰(zhàn)術(shù)的順豐,一方面,開拓了新的盟友,和拼多多進(jìn)行了退貨服務(wù)合作;爭取新興品質(zhì)電商和垂直電商的市場份額。

另一方面,則持續(xù)加大對(duì)中高端電商件份額的占領(lǐng)。根據(jù)華創(chuàng)分析師的推測,中高端電商件市場約占據(jù)整個(gè)電商件市場的30%。

一位快遞行業(yè)人士告訴《最話》,就算是雙方打架最兇的時(shí)候,順豐依舊是淘寶的物流合作伙伴。“在一個(gè)高客單價(jià)的產(chǎn)品面前,順豐的速度和服務(wù)依舊是商家首選?!蓖渡涞巾権S2021年報(bào)數(shù)據(jù)中,其時(shí)效快遞業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)營收961.6億元,同比增長7.3%,在總收入中占比46.4%。

但一位物流行業(yè)的專業(yè)人士告訴《最話》,相比京東物流和菜鳥,順豐在數(shù)字化供應(yīng)鏈上相對(duì)較弱。“核心還是在于數(shù)據(jù),畢竟順豐沒有電商平臺(tái),它在這一輪競爭中依舊是拿不到核心數(shù)據(jù)的那一個(gè)?!?/p>

不過,一位行業(yè)人士告訴《最話》,在這輪競爭中,京東物流受制于虧損壓力,面臨的挑戰(zhàn)同樣艱巨。2022年一季度業(yè)績顯示,京東物流營收273.51億元,同比增長22%,凈利潤虧損13.5億元?!翱梢哉f是hold不住的成本,讓京東物流一直找不到盈利的平衡點(diǎn)。”

讓我們回到菜鳥和順豐大戰(zhàn)的那一年,劉強(qiáng)東接受了央視《財(cái)經(jīng)》的專訪,表達(dá)了自己對(duì)快遞行業(yè)未來發(fā)展趨勢的看法,他說,未來快遞在經(jīng)過激烈競爭之后,就只會(huì)剩下順豐和京東物流。

那么,通達(dá)系就會(huì)坐以待斃嗎?

通過梳理過去一年三通一達(dá)的年報(bào)數(shù)據(jù),《最話》發(fā)現(xiàn):除去韻達(dá)6.1億元股權(quán)投資,這四家企業(yè)的資本性開支達(dá)到了235.03億元,主要是用于建設(shè)和購置倉庫,轉(zhuǎn)運(yùn)中心,車輛以及信息系統(tǒng)。

與此同時(shí),接入淘寶生態(tài)的通達(dá)系開始延伸第三方觸角。比如,在中通獨(dú)立的云倉業(yè)務(wù)中,一度針對(duì)直播電商提供了一站式綜合物流服務(wù)。據(jù)公開信息顯示,包括攬件、收貨、供應(yīng)鏈金融、客服保障、物流追蹤五個(gè)環(huán)節(jié)。這與京東物流入自營倉的邏輯如出一轍。

截至2021年底,中通云倉在國內(nèi)56個(gè)城市建了超過200個(gè)倉庫,倉儲(chǔ)面積超過了200萬平方。

當(dāng)然還有新的誘惑,阿里系物流曾加速奔向超級(jí)流量拼多多,如今抖音電商又在吸引他們?nèi)刖帧?/p>

2022年1月,抖音電商推出快遞服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)“音尊達(dá)”,同時(shí)宣布為部分城市商家提供供應(yīng)鏈云倉服務(wù)。據(jù)此前抖音方面的數(shù)據(jù),其云倉分布于32個(gè)城市,覆蓋面積約150萬平米的45個(gè)倉點(diǎn)。

目前來看,通達(dá)系正在通過規(guī)模效應(yīng)降低成本,筑成了順豐和京東物流都無法打破的壁壘,再加上一眾新興電商平臺(tái)對(duì)末端物流的把控意愿升級(jí),低價(jià)策略依然是對(duì)抗商流話語權(quán)的重要籌碼。

根據(jù)2022年全國郵政管理工作會(huì)上披露的數(shù)據(jù),2021年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)1085億件,支撐網(wǎng)絡(luò)零售額接近了11萬億元。一位快遞行業(yè)的專業(yè)人士認(rèn)為市場夠大,足夠容得下三家同臺(tái)。

而對(duì)這個(gè)二十年來一直充滿腥風(fēng)血雨的行業(yè)而言,發(fā)牌權(quán)的排位賽或許剛剛拉開序幕。

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