文 | 周天財經(jīng) 零露
6 月 7 日凌晨,蘋果在 2022 年開發(fā)者大會(WWDC)上發(fā)布了全新一代 CarPlay 車載交互系統(tǒng)。該系統(tǒng)將車內(nèi)屏幕顯示進行深度整合,可向車輛儀表、中控顯示屏等多塊顯示屏發(fā)送信息內(nèi)容,并獲取車輛數(shù)據(jù),行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度及更多的儀表信息。
另外,新系統(tǒng)也可直接控制收音機、空調(diào)等智能座艙功能。簡單來說就是用戶可以把在 iPhone 上的體驗,無縫銜接到車內(nèi)這個新使用場景中。
在蘋果公布的合作名單里,路虎、保時捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家老牌車企赫然在列,也被業(yè)界戲稱「新能源落后者聯(lián)盟」,「豪華的朋友圈」帶來一個錯覺:蘋果還沒有車,但老牌車企們都在幫蘋果「眾測」車機。
這對于將自家駕駛數(shù)據(jù)極為重視的車企而言,說是將「靈魂」交給了蘋果也并不為過。雖然目前在國內(nèi)上市的車型中,搭載 CarPlay 的并不多,但以蘋果手機強大的市場占有率,是否會倒逼各中國車企與之聯(lián)動?其強大的設(shè)計美學與操控邏輯,又將給中國車機市場帶來哪些沖擊?
蘋果此次針對車機系統(tǒng)的發(fā)布,使之對智能座艙的布局更近了一步。造不造車尚存變數(shù),但首先占領(lǐng)你的「第二起居室」,成為汽車行業(yè)的通行操作系統(tǒng),蘋果的野心已經(jīng)昭然若揭。
而這,對于中國車企與那些正在汽車行業(yè)布局的中國互聯(lián)網(wǎng)公司來說,蘋果成為了「房間里的大象」,根據(jù)筆者的走訪,傳統(tǒng)車企員工對 CarPlay 并不感到興奮,而新造車勢力的工程師則表現(xiàn)出「驚嘆」,進而感受到威脅。
CarPlay 大踏步入局,從此,多了一個中外互聯(lián)網(wǎng)公司鏖戰(zhàn)的「新陣地」。
01 蘋果的“陽謀”:軟件先導(dǎo),車企幫忙跑數(shù)據(jù)
如果拋開蘋果 CarPlay 酷炫演示視頻帶來的視覺沖擊,僅從其技術(shù)邏輯上來看,CarPlay 的思路其實和華為鴻蒙流轉(zhuǎn)功能很像。
具體來說,就是能讓兩臺搭載 Harmony 的設(shè)備實現(xiàn)后臺任務(wù)的互相流轉(zhuǎn),也就是被華為官方稱之為「跨設(shè)備任務(wù)管理」的功能。而兩者的不同,則在于華為的系統(tǒng)更開放,可以包容更多三方軟件,而蘋果則延續(xù)了其一貫的 iOS 風格。
從這一點來看,在技術(shù)方面,蘋果 CarPlay 新版本所采用的技術(shù)路線似乎并不算特別「新」。但是,蘋果此次 CarPlay 發(fā)布所展示的重點并不是技術(shù),而是圈層,以及在進軍智能座艙領(lǐng)域所使用的「陽謀」。
蘋果在發(fā)布會上秀出的「朋友圈」中,一眾老牌歐美日造車企業(yè)的身影,這些老牌車企似乎在借蘋果之「矛」攻「軟件造車」之「盾」,針對的是特斯拉的凌厲攻勢,試圖借蘋果強大的軟件設(shè)計能力,迅速拉近與「智能化汽車」的距離,「底特律」這次引狼入室,想用硅谷的魔法打敗另一種硅谷魔法。
而蘋果也借車企用戶的基礎(chǔ)駕駛數(shù)據(jù),為還沒有智能座艙的自己提前打磨產(chǎn)品,占領(lǐng)用戶心智。
據(jù)網(wǎng)易報道,蘋果公司汽車體驗工程高級經(jīng)理 Emily Schubert 在年度 WWDC 開發(fā)者大會上表示,「我們一直在與汽車制造商合作,在所有屏幕上重塑車載體驗?!惯@意味著,通過 CarPlay 系統(tǒng), 用戶不需要使用原廠系統(tǒng),就可以進行車內(nèi)部分功能的使用,進而讓不同品牌的車都變成「蘋果車」,這像極了微軟在計算機領(lǐng)域的舉動。
此「陽謀」很可能讓蘋果瞬間在智能座艙領(lǐng)域獲得了巨大優(yōu)勢。對于國內(nèi)車企以及正在汽車領(lǐng)域深度布局的互聯(lián)網(wǎng)公司來說,如何守住陣地,已經(jīng)提上了日程。
02 國產(chǎn)智能座艙之戰(zhàn):華為、百度、阿里
「軟件先行,硬件隨后」的策略,其實不光是蘋果在使用。
在眾多互聯(lián)網(wǎng)公司中,百度對車的興趣最大,滲透程度也最深,通過百度 Apollo 實現(xiàn)【小度助手】、【百度地圖】等產(chǎn)品與車機的有機融合。百度 Apollo 也實現(xiàn)了在威馬 W6. 領(lǐng)克 09. 起亞 - 智跑 Ace 等車型上的搭載。而百度也以此為跳板,小范圍實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)化運營。今年 3 月,自動駕駛網(wǎng)約車平臺【蘿卜快跑】也實現(xiàn)了車輛數(shù)量、站點密度、訂單密度的增長。
從組織上看,據(jù) 36氪獲悉,百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)從百度 CTO 王海峰旗下剝離,調(diào)整至百度 IDG 總經(jīng)理李震宇主導(dǎo)的智能駕駛事業(yè)群,顯現(xiàn)出更為聚焦的組織架構(gòu)。
而阿里旗下斑馬智行,則是基于 AliOS 開發(fā)的智能座艙操作系統(tǒng),則通過股權(quán)關(guān)系和上汽綁定較深,目前已在上汽榮威、上汽名爵、上汽大通等車型上搭載,依托于阿里巴巴的生態(tài)優(yōu)勢,可以聯(lián)動阿里云的云計算服務(wù)、高德、千尋位置的地圖服務(wù),以及淘寶、支付寶等支付生態(tài)服務(wù)。其裝車量據(jù)稱也超過 150 萬輛,但目前在市場上的存在感并不算太強。
華為小康模式盡管不貼牌,但華為幾乎接管了研發(fā)環(huán)節(jié),其控制力更強,這意味著更好的軟硬件一體化適配。鴻蒙 OS 是重頭戲,目前發(fā)布了鴻蒙座艙操作系統(tǒng) HOS、智能駕駛操作系統(tǒng) AOS 以及智能車控操作系統(tǒng) VOS 三大車用操作系統(tǒng)。北汽極狐阿爾法 S 華為 HI 版、問界 M5. 北汽魔方等車型中,華為系統(tǒng)斬獲頗豐。
相對而言,騰訊對造車這件事則沒有那么看重,更多是以財務(wù)投資者身份,投資了蔚來汽車等多家新勢力,在戰(zhàn)略層面和產(chǎn)品層面,介入并不深,騰訊地圖在車機中的份額也不高。
實際上,汽車產(chǎn)業(yè)的特點要求互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須涉足制造業(yè),簡單提供一個 UI 界面遠遠不夠,因為以自動駕駛為核心的主動安全技術(shù),涉及傳感器和車輛控制,單靠算法側(cè)的代碼優(yōu)化并不夠,需要軟件硬件的深度融合。
關(guān)于這一點,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬 6 月 8 日在微博里說,CarPlay 是智能座艙的子集,智能座艙是智能汽車交互系統(tǒng)的子集,智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉(zhuǎn)變的過程中,會出現(xiàn)非常高集成度和擴展想象力的硬件 + 軟件變革,「用原來的汽車集成研發(fā)模式是無法實現(xiàn)的」。
據(jù)汽車行業(yè)反饋,福特等車企的中國車機研發(fā)就外包給了百度,福特中國近一年推出的新車,如林肯 Z、電動野馬等,都用上了夸張的大屏,內(nèi)置了百度地圖,但 OTA 升級頻率目前還無法與特斯拉「月更」相提并論,有的車型推出一年,甚至連第一次 OTA 都未能實現(xiàn),凸顯了福特主導(dǎo)的外包模式的缺點。但即便如此,百度打造的車機,也比老福特的車機好用不少。
因此,種種跡象顯示,百度試圖強化介入造車的程度,來促進軟硬件體驗的一體化,百度以類似華為和小康股份的代工模式,正在籌備推出集度汽車,百度占股 55%,代工廠為占股 45% 的吉利,百度創(chuàng)始人李彥宏甚至在 OKR 中明確寫下了 2022 年集度汽車要實現(xiàn)的訂單目標,可見戰(zhàn)略等級之高。
縱觀目前市場上這幾家擁有成熟車機系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)公司,也能看出中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域所選擇的道路,都是與車企進行由淺入深的合作,而主導(dǎo)權(quán)現(xiàn)階段更多地交給車企,直至互聯(lián)網(wǎng)勢力去控制供應(yīng)鏈、接管研發(fā),真正實現(xiàn)下場造車。華為和百度的實踐,就代表了國內(nèi)一線科技大廠進行實質(zhì)性的造車嘗試。
但哪怕互聯(lián)網(wǎng)公司將姿態(tài)放得再低,初期「跨界合作」也并沒有大范圍開展。除了合作的主機廠較少之外,開放權(quán)限也較低。例如,比亞迪和中興合作多年,雙方在無線充電、車聯(lián)網(wǎng)等諸多領(lǐng)域展開深入合作。但安裝了比亞迪 APP 的中興 AXON 天機,僅實現(xiàn)在功能層的控制,如遙控智能開鎖、遠程啟動車內(nèi)空調(diào)及遠程駕駛、智能語音導(dǎo)航等,而行駛里程、油耗、駕駛數(shù)據(jù)依然是主機廠的「小秘密」。
老車企們或許并沒有真正做好智能化的準備,蘋果的出現(xiàn),給了躺平老車企又一個新選擇,統(tǒng)一的設(shè)計語言,統(tǒng)一的 iOS 系統(tǒng),不管什么形狀的屏幕,都可以適配,起碼能幫老車企做到車機暫時不輸新勢力。
03 “互聯(lián)網(wǎng) + 汽車”or “汽車 + 互聯(lián)網(wǎng)”之辯
汽車行業(yè)觀察者吳迎秋曾這樣描述過汽車與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系:對于汽車來說,互聯(lián)網(wǎng)是工具,不是全部,是手段不是目的。
不過,別忘了,汽車本身也是手段,不是目的。汽車的第一性就是「安全地」把人「愉快地」從 A 地送往 B 地。安全和愉快的背后,是算法主導(dǎo)的主動安全技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺提供的娛樂影音,此二者是科技公司的強項,并非汽車行業(yè)的強項。
因此,如今的汽車業(yè)如果不用互聯(lián)網(wǎng)思維辦事,是沒有未來的,況且新能源車的出現(xiàn)讓燃油車在動力方面幾乎沒有優(yōu)勢可言,汽車行業(yè)新的價值坐標就是「智能化」。
對于與蘋果合作的車企來說,將數(shù)據(jù)交給蘋果后,未來是否會淪為蘋果「宿主」已經(jīng)不重要了,越遲緩越被動,重要的是在汽車智能化程度越來越高的現(xiàn)在,如何保持原有優(yōu)勢,拉回被那些被智能化新勢力汽車吸引走的用戶鈔票。
在 CarPlay 發(fā)布之后,很多車企的朋友驚呼,「未來可能是手機消滅車機的時代」。畢竟老車企之前的車機在硬件和擴展層面非常原始及落后。而蘋果則給了車企一個誘人選擇,同時附贈大批高凈值「果粉」加成 ——Phone 的用戶粘性。
巨頭已經(jīng)敲門,蘋果 CarPlay 是條鯰魚還是鯊魚,就看中國科技軍團的技術(shù)儲備了。何小鵬在微博里說,CarPlay 在這一代汽車中是非常好的解決方案,但下一代智能汽車需要全棧自研和生態(tài)建設(shè)。而后者,是中國軍團努力的方向。
什么時候中國用戶不再需要另行購買手機支架,才能算得上智能座艙時代真正的到來吧。