文｜24潮 

2021至今，新能源汽車各核心環(huán)節(jié)的持續(xù)漲價(jià)，使整個(gè)供應(yīng)鏈的矛盾有加速激化的趨勢(shì)。

關(guān)鍵是，在供應(yīng)鏈劇烈波動(dòng)中，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈哪些環(huán)節(jié)最賺錢？

為了搞清楚這個(gè)問題，24潮研究團(tuán)隊(duì)梳理所有100多家新能源上市企業(yè)2021年在新能源汽車17個(gè)不同環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)營收及毛利率數(shù)據(jù)。

我們統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2021年鋰資源、正負(fù)極材料、動(dòng)力電池、鋰電池設(shè)備、新能源汽車、充換電等新能源汽車所有環(huán)節(jié)營收都實(shí)現(xiàn)了大幅增長，其中11個(gè)環(huán)節(jié)營收規(guī)模增長在100%以上！

其中增長最快的前三個(gè)領(lǐng)域?yàn)椋赫龢O材料-整體銷售收入增長296.45%；電解液及材料-增長211.21%；鋰電池回收-增長176.98%。

但不同環(huán)節(jié)的“賺錢能力”卻是千差萬別。

如下表，上游鋰資源環(huán)節(jié)無疑是最大贏家，2021財(cái)年鋰資源企業(yè)整體毛利率達(dá)52.22%。同比增長一倍多；此外，鋰電池隔膜、電解液及材料、鈷鎳、鋰電池回收等環(huán)節(jié)整體毛利率都位居前列，且都保持了增長趨勢(shì)。

整體看，新能源汽車制造企業(yè)的盈利能力位居整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最底層，2021年毛利率僅為14.51%，同比下降了3.23個(gè)百分點(diǎn)。

不僅如此，在過去的一年，包括充換電、動(dòng)力電池、鋰電池結(jié)構(gòu)件、新能源汽車、新能源汽車系統(tǒng)及零部件、鋰電池設(shè)備等8個(gè)環(huán)節(jié)的毛利率都出現(xiàn)了不同程度下降。

而類似上述的產(chǎn)業(yè)鏈盈利分配，根據(jù)2022年第一季度相關(guān)企業(yè)財(cái)報(bào)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)變量與趨勢(shì)，上下游的博弈必然還會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間；上游環(huán)節(jié)的盈利能力目前甚至還在加強(qiáng)。

本文后續(xù)統(tǒng)計(jì)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈17個(gè)環(huán)節(jié)不同企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)的營收與毛利對(duì)比。哪個(gè)環(huán)節(jié)最能掙錢？哪些企業(yè)盈利能力最強(qiáng)？真相就隱藏在這些數(shù)字里，一目了然。歡迎讀者朋友們留言討論。