文|車事小說 無花果
6月9日，蔚來發(fā)布最新財報顯示，一季度，蔚來實現(xiàn)總營收99.1億元，同比增長24.2%。整車銷售毛利率18.1%，凈虧損17.8億元，環(huán)比收窄16.8%。截至一季度末，現(xiàn)金儲備533億元（84億美元）。
具體來看，一季度，蔚來共實現(xiàn)交付新車25768輛，同比增長了28.5%，環(huán)比增長2.9%?；诖?，一季度，蔚來實現(xiàn)汽車銷售收入92.4億元人民幣（14.6億美元），同比增長24.8%，環(huán)比增長0.3%。
在費(fèi)用支出方面，一季度，蔚來non-GAAP研發(fā)投入為15.1億元人民幣（2.4億美元），同比增長132.9%，環(huán)比下降7.6%。
銷售及管理費(fèi)用支出20.1億元人民幣（3.2億美元），同比增長68.3%，環(huán)比下降14.6%。
至此，蔚來在一季度經(jīng)營性虧損為21.9億元人民幣（3.5億美元），同比增長639.7%，環(huán)比下降10.5%。凈虧損為17.8億元人民幣（2.8億美元），同比增長295.3%，環(huán)比下降16.8%。
圖片來源：車事小說/攝
二季度毛利壓力較大，組建團(tuán)隊自制電池
財報發(fā)布后的電話會議環(huán)節(jié)，李斌稱，電池原材料價格上漲給二季度毛利帶來了較大壓力。
據(jù)李斌透露，蔚來已經(jīng)在4月份與寧德時代簽署了新協(xié)議。根據(jù)這份新協(xié)議內(nèi)容，蔚來后續(xù)采購的電池成本會根據(jù)原材料價格進(jìn)行聯(lián)動。也就是基于上個月原材料價格來決定這個月的電池價格。對此，李斌稱，從二季度開始，蔚來電池成本將會比一季度“高不少”。
基于電池上漲帶來的成本壓力，李斌直言“二季度毛利的壓力是比較大的”。
不過，從長遠(yuǎn)布局來看，蔚來在電池領(lǐng)域并未“坐以待斃”。而是組建了自有研發(fā)團(tuán)隊。據(jù)財報披露，蔚來目前正在持續(xù)加大動力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入。目前蔚來已經(jīng)擁有超過400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊，深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作。
對此，李斌稱，“我們現(xiàn)在總體的方向是在2024年的，我們在下一代的車上面會有全新的800V高壓平臺的、快充的、當(dāng)然也是換電的電池包”。
對于后續(xù)電池策略，李斌表示，“從長期的方向上來講，我們肯定是一個自制加上外采的這樣的一個戰(zhàn)略”。
按照李斌在財報電話會上透露，接下來推出的全新大眾品牌將會搭載蔚來自制電池包。
F1工廠繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)能，F(xiàn)2工廠將投產(chǎn)多款車型
隨著產(chǎn)品增加，以及按照蔚來預(yù)測6月份交付將創(chuàng)新高，意味著對產(chǎn)能需求將隨之增加。對于現(xiàn)有蔚來產(chǎn)能主要集中在的江淮蔚來F1工廠，李斌稱，“第一工廠的擴(kuò)產(chǎn)工作已經(jīng)開始給我們6月份的產(chǎn)能已經(jīng)在貢獻(xiàn)了，當(dāng)然它擴(kuò)產(chǎn)的那個產(chǎn)線也需要個時間去爬坡”。
據(jù)蔚來CFO奉瑋在財報電話會上介紹，江淮蔚來F1工廠將在今年三季度繼續(xù)增擴(kuò)產(chǎn)能。據(jù)其透露，預(yù)計在今年下半年的某個時間該工廠月度產(chǎn)能可以爬升至2萬輛。
而對位于NeoPark的F2工廠，李斌稱，三季度會在F2工廠量產(chǎn)下線ET5，之后會在3、4個月內(nèi)爬坡到每月10000輛的產(chǎn)能。據(jù)其透露，“明年我們會在F2導(dǎo)入更多新車型，F(xiàn)2的產(chǎn)能也會相應(yīng)增加”。
對此，在李斌看來，產(chǎn)能不會成為蔚來接下來需要面對的問題。在他看來，生產(chǎn)相關(guān)問題主要還是集中在供應(yīng)鏈端。例如，芯片供應(yīng)等還存在一些瓶頸。據(jù)李斌介紹，蔚來一輛車上需要1000多顆芯片，每段時間缺口不一樣，但都是基礎(chǔ)芯片。每次都會是一二十種芯片的短缺，需求不停去解決。
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全新大眾品牌2024年交付，搭載自制電池
對于外界比較關(guān)注的全新大眾品牌進(jìn)展情況，李斌在電話會上介紹的信息并不太多。
據(jù)其表示，按照計劃，將會在2024年下半年開始交付全新品牌的車型。該車型將會搭載第三代的NT3.0技術(shù)。
至于車輛售價，李斌稱主力產(chǎn)品價格會在20-30萬元區(qū)間。車輛將采用換電架構(gòu)，但不會與蔚來使用相同的電池包，而是配置由蔚來自制自產(chǎn)的電池包。所以，從成本上來說，全新品牌車型的成本會比蔚來車型低很多。
ES7不會對866產(chǎn)生特別大的擠壓效應(yīng)
對于ES7的進(jìn)展情況，李斌也在電話會議上簡單作了介紹。
據(jù)其表示，ES7的研發(fā)工作雖然因為疫情原因有些推后，但整體上還是在按照正常計劃的節(jié)奏推進(jìn)中。
ES7將搭載蔚來NT2.0的技術(shù)，相比現(xiàn)有的866，其智能化的技術(shù)平臺（包括成本）都會高一些。所以從這一維度來看，ES7的價格將會在ES8和ES6之間。
對于ES7是否會擠壓現(xiàn)有車型的市場空間的提問，李斌回應(yīng)稱，“總體上來講，我們認(rèn)為替代關(guān)系不會特別大，不會有特別大的擠壓效應(yīng)”。
據(jù)其表示，由于ES7處于ES8和ES6之間，會有一些替代關(guān)系，但總體上產(chǎn)品定位還是有顯著差距。例如，ES8是六座、七座，而ES7是大五座。
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此外，在財報電話會上，蔚來還簡單介紹了海外市場情況并回應(yīng)了進(jìn)入美國市場規(guī)劃。
針對在美國招聘、建廠傳聞，據(jù)奉瑋回應(yīng)稱，蔚來肯定會進(jìn)入美國市場。目前，蔚來已經(jīng)開始全面研究美國市場。有相應(yīng)的團(tuán)隊在負(fù)責(zé)美國市場商業(yè)計劃的整體規(guī)劃，會以創(chuàng)新的方式打開美國市場。目前，還處于研究階段。
對于接下來的二季度展望，蔚來預(yù)計將交付新車23000-25000輛，同比增長5%-14.2%?？偁I收預(yù)計將達(dá)到93.4億元（14.73億美元）和100.9億元（15.9億美元）之間，同比增長10.6%-19.4%。