文|鞭牛士 達(dá)維
6月9日，蔚來(lái)2022年Q1財(cái)報(bào)公布：交付量疲軟、營(yíng)收不及預(yù)期、毛利承壓……數(shù)據(jù)背后是一個(gè)略顯疲憊的蔚來(lái)。
2022年，對(duì)于各家智能電動(dòng)汽車企業(yè)而言，是加速的一年，是進(jìn)入決賽圈的一年。新造車戰(zhàn)線已經(jīng)拉開(kāi)。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾表示，2022年蔚來(lái)將全面加速。但Q1財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)似乎并沒(méi)有體現(xiàn)蔚來(lái)的“加速”。
符合預(yù)期的財(cái)報(bào)
6月9日，因前兩個(gè)月連續(xù)完成港交所和新交所上市，蔚來(lái)（NYSE: NIO;HKEX: 9866;SGX: NIO）2022年一季度財(cái)報(bào)姍姍來(lái)遲。
數(shù)據(jù)符合預(yù)期，但沒(méi)有超預(yù)期表現(xiàn)。2022年Q1，蔚來(lái)營(yíng)收99.1億元，同比增長(zhǎng)24.2%。
24.2%營(yíng)收增速創(chuàng)造了蔚來(lái)近8個(gè)季度（即2020年二季度至2022年一季度）最低增速。去年同期，蔚來(lái)營(yíng)收增速達(dá)到482%，即便在上個(gè)季度，蔚來(lái)的營(yíng)收增速也有49%。
與此同時(shí)，蔚來(lái)毛利率掉至18.1%，而去年同期為21.2%，上一個(gè)季度為20.9%；同比下滑3.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下滑2.8個(gè)百分點(diǎn)。蔚來(lái)毛利率維持在18%—20%的預(yù)期內(nèi)。
財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)第一季度共交付25768輛車，同比增長(zhǎng)28.5％，連續(xù)8個(gè)季度保持正增長(zhǎng)。
截至2022年5月31日，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)204936輛。其第二季度交付指引為2.3-2.5萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)，蔚來(lái)6月要交付11000-13000臺(tái)。
交付量破萬(wàn)，蔚來(lái)僅在2021年的9月，11月、12月達(dá)到過(guò)。11000輛，對(duì)于蔚來(lái)而言，是一個(gè)新記錄。
蔚來(lái)方面表示，5月新訂單創(chuàng)紀(jì)錄，6月交付數(shù)預(yù)計(jì)將創(chuàng)歷史新高。不過(guò)，其他新造車勢(shì)力也不甘示弱。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15%。作為新造車大哥的蔚來(lái)，其目標(biāo)不應(yīng)局限于自身，而應(yīng)瞄向整個(gè)行業(yè)。
疲于交付，困于盈利，蔚來(lái)急需殺手锏，重振信心，突破重圍。
蔚來(lái)的殺手锏
想要繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位，蔚來(lái)要如何做？
目前來(lái)看，蔚來(lái)手握3個(gè)殺手锏：電池、產(chǎn)品線和智能化。
電池就像是電動(dòng)車的“心臟”，是其最大成本占比項(xiàng)。一臺(tái)電動(dòng)車30%～40%成本是電池。
今年初，特斯拉宣布4680電池開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)交付，以此提高連續(xù)生產(chǎn)效率，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)。
更好的電池能降低成本、提高性能/續(xù)航、降低安全風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)新造車勢(shì)力有重要戰(zhàn)略意義。
近日，蔚來(lái)宣布，目前已有超過(guò)400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，預(yù)計(jì)到2024年將推出800V、支持換電和超快充的電池包。
蔚來(lái)在電池領(lǐng)域布局已久。3月，欣旺達(dá)公告共19家企業(yè)以合計(jì)24.3億增資動(dòng)力子公司，其中包含理想汽車（車和家）和蔚來(lái)系（蔚瑞投資）等汽車行業(yè)龍頭。
在2020 NIO Day 上，蔚來(lái)發(fā)布了一款單體能量密度達(dá)360Wh/kg的150kWh固態(tài)電池包產(chǎn)品，并宣布將于2022年四季度將該款固態(tài)電池裝配到旗下的量產(chǎn)車上，使其續(xù)航達(dá)到1000km。
蔚來(lái)第二個(gè)殺手锏是不斷豐富的產(chǎn)品線。目前，蔚來(lái)已交付的車型有四款——ES8、ES6、EC6、ET7。
雖然5月總銷量被其他新勢(shì)力品牌超越，但在高端純電市場(chǎng)，蔚來(lái)還站穩(wěn)頭部。30萬(wàn)以上高端品牌純電乘用車市場(chǎng)中，蔚來(lái)市占率達(dá)22.5%，位居前二。高端品牌全市場(chǎng)銷量排行中，蔚來(lái)排名前十。
今年5月純電市場(chǎng)的具體銷量數(shù)據(jù)中，30萬(wàn)以上的高端車中，蔚來(lái)ET7表現(xiàn)亮眼；20-30以及10-20萬(wàn)的中端比亞迪進(jìn)一步領(lǐng)先；10萬(wàn)以下大眾市場(chǎng)依舊是五菱宏光占據(jù)榜首。
而ET5被蔚來(lái)粉絲們寄予厚望，稱其為蔚來(lái)的“iPhone 4”。蘋(píng)果公司2010年6月初推出iPhone 4，開(kāi)啟了智能手機(jī)的新時(shí)代。作為蔚來(lái)旗下起售價(jià)最低且唯一一款頂配售價(jià)不超過(guò)40萬(wàn)元的車型，ET5是蔚來(lái)目前最“下沉”也最有可能成為“爆款”的車型。
“ET5訂單情況還是非常好的。”李斌介紹。ET5現(xiàn)有的訂單數(shù)非常理想，超過(guò)了今年的預(yù)計(jì)生產(chǎn)量。
除了ET5以外，今年3月上市的智能電動(dòng)旗艦轎車ET7，在5月交付了1707臺(tái)。
此外，蔚來(lái)針對(duì)大眾市場(chǎng)的新品牌，會(huì)在2024年的下半年開(kāi)啟交付。該新品牌終端主力產(chǎn)品的價(jià)格定位是20-30萬(wàn)元。李斌表示，產(chǎn)品將會(huì)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。
蔚來(lái)的第三個(gè)殺手锏就是智能化。
6月8日，比亞迪召開(kāi)2021年年度股東大會(huì)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，比亞迪在智能化方面稍顯保守。相比起在動(dòng)力和能源方向，比亞迪對(duì)于智能駕駛的投入較少。
蔚來(lái)是少數(shù)擁有自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝械男略燔噭?shì)力。自ET7交付以來(lái)，蔚來(lái)通過(guò)FOTA持續(xù)升級(jí)，快速提升并推出更多智能化體驗(yàn)，而NT2.0技術(shù)平臺(tái)更是推出了超過(guò)200項(xiàng)全新功能。
2021年，蔚來(lái)研發(fā)投入同比增長(zhǎng)84.58%，達(dá)到45.92億元。2022年一季度蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用為17.6億元，同比增長(zhǎng)156.6%，占總營(yíng)收17.76%。
按照蔚來(lái)的規(guī)劃，2022年研發(fā)投入將同比增長(zhǎng)超一倍，到年底研發(fā)人員增至9000人。
除此之外，蔚來(lái)由8155芯片、智能網(wǎng)關(guān)、高清攝像頭、5G模塊等組成的智能座艙硬件升級(jí)計(jì)劃，將在近期舉行的新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上一并宣布。
新造車加速
電池、產(chǎn)品線和智能化，這三個(gè)“殺手锏”能幫助蔚來(lái)擺脫Q1的疲憊么？
目前市場(chǎng)無(wú)法給出答案。但可以肯定的是以上三個(gè)殺手锏離不開(kāi)現(xiàn)金的投入。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，蔚來(lái)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性貨幣資金和短期投資共計(jì)達(dá)到533億元。與蔚來(lái)的533億元相比，理想是511.9億元，小鵬是417.14億元。
相比起2019年生死存亡的至暗時(shí)刻，如今蔚來(lái)面臨的是如何排兵布陣，高效地發(fā)揮殺手锏威力。
比較各大智能電動(dòng)汽車企業(yè)最直觀的參數(shù)，依然是產(chǎn)能和銷量。
業(yè)績(jī)電話會(huì)上，李斌透露，江淮蔚來(lái)F1工廠目前已經(jīng)全面恢復(fù)到疫情之前的產(chǎn)能水平，并將配合新產(chǎn)品的量產(chǎn)和爬坡逐步提高實(shí)際產(chǎn)出。
蔚來(lái)內(nèi)部人士預(yù)計(jì)：“在今年下半年的某個(gè)時(shí)間，我們的月度產(chǎn)能應(yīng)該能達(dá)到20000臺(tái)”。
目前，位于NeoPark的F2工廠已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線全線貫通，進(jìn)入造車驗(yàn)證階段，將按計(jì)劃于今年第三季度正式投產(chǎn)下線ET5，“之后會(huì)在3、4個(gè)月內(nèi)比較迅速的爬坡到每月10000臺(tái)的產(chǎn)能”。
在逐漸加速的電動(dòng)化進(jìn)程中，誰(shuí)能在2022年下半年脫穎而出呢？誰(shuí)又會(huì)在中途被甩出局呢？
無(wú)論如何，新造車已成為不可阻擋的勢(shì)力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%。1-5月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。
誠(chéng)如李斌所言，2023年、2024年是新能源汽車行業(yè)走向“決賽圈”的時(shí)間段，2022年蔚來(lái)將全面加速。屆時(shí)蔚來(lái)三把殺手锏是否能奏效呢？