文|車市物語 火山
編輯|火山
截至上周，蔚小理這三家頭部新勢力，均已公布2022年第一季度財報。在特斯拉已經(jīng)證明了自身強大盈利能力的時候，蔚小理仍然陷入毛利率下降，及整體虧損中。
在盈利能力之外，更直觀顯示部分新勢力不穩(wěn)定的數(shù)據(jù)則是銷量排名變化。2021年7月起，曾經(jīng)的新勢力銷量冠軍蔚來便開始“掉隊”，交付量首次被小鵬、理想超越；10月開始，威馬、哪吒等二線新勢力，也開始相繼在銷量上越過蔚來。今年1-5月，蔚來累計交付量已跌至新勢力第五名，落后于小鵬、哪吒、理想、零跑。這也讓不少人發(fā)出了“頭部新勢力要變天了”的感嘆。
但盡管如此，外界在形容頭部新勢力時，仍會冠以“蔚小理”，而不是“小理零”或“小理哪”。
這不是因為不好聽，而是在當下階段，銷量和財報固然重要，但企業(yè)的發(fā)展前景、商業(yè)模式的獨創(chuàng)性、對行業(yè)的顛覆性，都決定著新勢力能否走得更遠。
銷量和利潤之外的考核指標
“所有的企業(yè)成功與否最終肯定是財報，但等到靠財報衡量的時候，新勢力早已經(jīng)是老勢力了。所以現(xiàn)階段評判新勢力，財報和銷量只能作為一個參考，因為絕對銷量仍然有限，銷量的排名隨時可能發(fā)生變化?！逼囆袠I(yè)分析師張尊（化名）表示。
在他的定義中，如今的智能電動車市場，還處于一個“群雄逐鹿”的階段，衡量一個新勢力的成功與否，更多要從品牌認同度方面進行考量，而銷量表現(xiàn)、財報業(yè)績，只是其中的兩個小維度。如果只考核銷量和財報，沒有一家新勢力是合格的。
這從前幾年特斯拉的發(fā)展中就能看出來。雖然目前特斯拉是一家年銷量接近100萬輛，市值一度超過1.2萬億美元的巨頭。但2019年年中之前，這家企業(yè)還深陷“產能地獄”，馬斯克自己也承認，最困難的時候，特斯拉的資金只能支持一個月，融不到資就會破產。
如果只從銷量、盈利能力、現(xiàn)金流等角度分析，當時的特斯拉足以被判“死刑”。事實上，當時華爾街不少分析師也是這么判斷的，只不過后期被瘋狂“打臉”。按照馬斯克的話說，“這批分析師的水平還不如散戶。”
那除了銷量、財務業(yè)績，什么才是考量新勢力能否取得成功的關鍵呢？在奧緯咨詢董事合伙人張君毅看來，是消費者信心、融資能力、產品創(chuàng)新能力。從蔚小理這三家企業(yè)的發(fā)展歷史來看，他們在上述三個領域內做得都不錯。
以蔚來為例，2019年，這家企業(yè)迎來了至暗時刻，在美國陷入集體訴訟，在國內產品被大量召回，談好的投資人紛紛放了鴿子……回望那段歲月，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌稱其為極限承壓測試，“2019年7到9月，我估計99%的人都覺得蔚來挺不過去了?！?/p>
蔚來美股股價走勢
然而即便深陷困境，2019年第三、第四季度，仍然有超過1.3萬名消費者愿意提車，按照平均售價40萬元測算，直接讓蔚來回籠了52億資金。按李斌所說，當時買車的消費者，甚至冒著與家人決裂的風險，畢竟這家企業(yè)說不準什么時候就要破產了。
在如此困境下，還能吸引這么多消費者愿意為40萬元銷售均價的車型買單，蔚來消費者信心、用戶口碑的強大由此可見一斑。這其中，更是體現(xiàn)出了蔚來在產品創(chuàng)新、用戶運營上的成功。
而按照理想汽車CEO李想的觀點，新勢力的考核標準應該分階段設定，前兩個階段分別是從0到1的驗證期，和從1到10的成長期。
在第一個階段，考核點在于“特長”，這些特長是被乘用車市場的領先者所忽視，但是對于用戶有極大價值的。企業(yè)要做的就是發(fā)揮好自己的特長。比如特斯拉的三電系統(tǒng)技術能力、蔚來的用戶服務能力、小鵬的智能駕駛能力、理想面對家庭用戶群體的產品能力。
圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)
在第二個階段，考核點在于保持特長，并補足競爭短板。而如今的蔚小理，在經(jīng)歷過2021年后，基本達到了“年銷10萬輛”規(guī)模，并在各自所擅長的細分市場內取得了超過3%的市場份額，順利過渡到了第二階段?？紤]到如今整個汽車產業(yè)面臨的困局，新勢力的第二階段所面臨壓力會更大。
下個階段的成功從何而來？
第二階段的成功與否如何考量？李想認為最終在“交作業(yè)”的時候，要達到1萬億的收入規(guī)模。在張君毅看來，要達到一定的年銷規(guī)模?！暗米龅?00萬輛銷售規(guī)模，這樣才能蛻變成一家有國際競爭力的大眾型企業(yè)。”
雖然考核標準又回到了銷量和財務業(yè)績，但值得注意的是，上述考核只是針對第二階段中要“交作業(yè)”的時期，顯然不是現(xiàn)在。如今的頭部新勢力，也才剛剛到了跨過第一階段門檻，加入第二階段競爭的時期，還有一定的窗口期。
這段時間內，產品創(chuàng)新能力就變得尤為重要?！捌嚠a品每幾年開發(fā)一款，如果1款車、2款車賣得不好都沒關系，但在3-7年之間，起碼需要有1個爆款的出現(xiàn)，這才是最重要的。張君毅分析道。
若還以特斯拉為參考，這家企業(yè)正是依靠Model 3和Model Y兩款爆款車型，在第二階段的初期“大殺四方”的。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，特斯拉共交付了93.57萬輛新車，碾壓式地奪得年度純電動車銷量冠軍。這其中Model 3交付507050輛，Model Y交付401448輛。據(jù)官方預測，2022年特斯拉全球銷量將同比增長150%，達到150萬輛左右規(guī)模，到2030年，實現(xiàn)2000萬輛年銷量目標。
顯然，與特斯拉相比，蔚小理這3家國內頭部新勢力還缺乏如此強大的爆款能力，但他們正在朝著這個目標努力。
蔚來NT2.0平臺，圖片來源：蔚來汽車官網(wǎng)
從蔚來來看，該企業(yè)目前正在加速布局NT2.0平臺旗下車型。蔚來ET7已經(jīng)開啟交付，并于近期加速“上量”；蔚來ES7將于6月份對外發(fā)布，而最有希望成為爆款的，則是BaaS方案后起售價25.8萬元的蔚來ET5，據(jù)說這款車型開啟預訂后，由于過于火爆，蔚來App癱瘓了足足10分鐘。
此外，這家企業(yè)也在加速進入大眾化市場，全新子品牌產能建設工作正在進行，有望于2024年投產。
小鵬、理想，也在“打造爆款”這條路上不斷努力。小鵬旗下全新中大型SUV G9已經(jīng)在前一段時間正式亮相，預計2023年前，該企業(yè)還會推出兩個全新車型平臺及其首款車型，新平臺將讓小鵬汽車的成本控制能力進一步增強，并將增長潛力覆蓋中高端市場中更為廣泛的消費群體。
理想也將于6月21日發(fā)布全新大型增程式SUV理想L9，并于8月啟動交付工作。2023年，理想將推出3款產品，包含全新一代增程式的旗艦產品，以及誕生于全新BEV高壓平臺，主打20-30萬元的純電動車型。
第二就是在打造爆款之余，頭部新勢力最該做的事情就是補足短板。新勢力，畢竟占個“新”字，相比于傳統(tǒng)車企，他們的短板和領先一樣，都是顯而易見的，比如在用戶群體、操控調教領域、人機工程領域、生產制造領域等等。從產品規(guī)劃上，三家企業(yè)的補短板目標都極為明確，小鵬繼續(xù)向上沖高端，蔚來以新品牌下探大眾化市場，理想則規(guī)劃純電車型，彌補旗下產品的單一性。在此次疫情所暴露的供應鏈管理領域，三家車企也在積極調整，比如在理想L9的規(guī)劃過程中，理想就拉著不少核心零部件供應商在自己的常州基地周圍建廠，以擺脫此前供應鏈集中江浙滬一帶的不足。
第三則是在前有海外品牌轉型、后有小米等后來者加入的環(huán)境下，繼續(xù)發(fā)揮自己的優(yōu)勢，延續(xù)成功的壁壘。比如蔚來正在不斷加換電體系建設，推出“車主直售”服務，繼續(xù)增強用戶粘性；小鵬則不斷發(fā)力飛行汽車、機器馬等看似與汽車沒什么關系的領域，在自動駕駛領域越來越“卷”的環(huán)境下進一步加強品牌科技屬性。
截至6月12日，蔚來已建成960+換電站，829+超充站，圖片來源：蔚來汽車官網(wǎng)
此前在談論飛行汽車時，何小鵬曾發(fā)表過一段頗為動情的言論，這同樣適用于新勢力發(fā)展。
在他看來，做巨大創(chuàng)新，需要兩撥人，一波人是專業(yè)的人，但這些人都是在成熟技術、成熟產品、成熟市場中被訓練和成長出來的，他們務實，看過大量的失敗案例，所以他們過于理性；而另一撥人是懷揣夢想，敢瞎想、膽子大、不怕死的人，他們來發(fā)起、來推動、來投資、來堅持、來試錯。而將兩撥人耦合在一起，是一件難度極高的事情。很多人不相信巨大創(chuàng)新能實現(xiàn)，想說服這些人，只有一個方法——真正做出來并且讓他們親眼看到。
所以，衡量蔚小理，以及其他新勢力企業(yè)成功與否的標準，更應該放在能否順利耦合這兩批截然不同的人才，以及能否一步步實現(xiàn)此前被外界不看好，但是具有很強獨創(chuàng)性的巨大創(chuàng)新。至于銷量和財報固然重要，但也不宜作為唯二考核標準。