文|雅斯頓
在國內(nèi)，思域幾乎是每一個年輕人買車繞不開的一個選擇，運動氣息濃郁的十代車型的走俏，正是思域廣受年輕用戶青睞的最好印證。毫不疑問，思域的銷量軌跡更是本田在華市場日益蓬勃的一個縮影?？善珜Ρ咎镉兄匾饬x的思域，在十一代車型上市后，銷量反而倒退了。
十代車型在售期間，思域動輒2w+的月銷量穩(wěn)居轎車排行榜前十，更被視為年輕一族的運動家轎標桿。可自十一代上市以來，思域的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑趨勢，近兩個月的平均月銷量更是不足萬輛。以5月為例，月銷8289臺的思域，排名已跌至26位。
官方把思域最近銷量不佳的原因歸咎于疫情陰霾和零部件緊缺，可消費者普遍覺得換代后性格變內(nèi)斂的思域，讓其運動的旗幟不再鮮明，削弱了年輕人的購買意欲。而經(jīng)過歷代車型對年輕運動的渲染以及到十代車型的深化，思域儼然與年輕群體緊緊捆綁在一起。新車想通過更溫和的造型把目標用戶拓寬至更廣的年齡段，中生代或老一輩未必會買賬，畢竟「鬼火思域」的名號不是人人都能駕馭。另一方面，除了自家姊妹車型型格的異軍突起，國產(chǎn)品牌也加速了A級運動家轎的布局，思域四面受敵的壓力可想而知。
于是，我們看到了一個更全面的思域。據(jù)悉，兩廂版的十一代思域不會缺席，已在工信部申報備案，有望在10月正式上市，并計劃在12月推出混動版本。競爭力得到多維度完善的思域，能不能緩解目前銷量的下行壓力呢？
三廂是真愛，兩廂是錯付？
其實我們并不對十一代車型推出兩廂HATCHBACK版感到意外，畢竟十代車型也有兩廂HATCHBACK版，現(xiàn)在只是對思域車型結構的延續(xù)。相反，比較擔心在國內(nèi)叫好不叫座的兩廂思域，什么時候會像馬自達3兩廂那樣敗走中國。
畢竟當初十代思域HATCHBACK冒著兩廂轎車市場份額急速收縮的風險登陸中國，加上和思域TYPE-R造型極高的相似度，獲得了不少車迷朋友的呼聲。在還沒有正式上市之前，許多人便在嚷嚷著「上了必買」。可現(xiàn)實卻是把東本狠狠地教育了一番，盡管沒有準確的數(shù)據(jù)說明，但是從路上的能見都來看，不難感知HATCHBACK版的占比十分有限。
而新一代思域選擇繼續(xù)保留兩廂版車型，同樣會和新一代思域TYPE-R保持較高的相似度，我認為輕巧的兩廂造型有助于改善目前新一代思域在外觀上運動感不足的群眾口碑。整體造型上，兩廂版思域的前臉與三廂版如出一轍，尾部除了少了一個三廂尾巴以外，本田還對尾燈進行了重新設計，讓新車不會有從三廂砍成兩廂的突兀。
考慮到國內(nèi)對于兩廂車型的小眾目光，思域HATCHBACK版想要破局，定價尤為關鍵。于我看來，十代HATCHBACK銷量起不來的原因，定價過高是其中之一。試想一下，十代思域HATCHBACK售價區(qū)間為14.39-16.69萬，同款動力調(diào)校的三廂版則是12.99-16.99萬?？梢妰烧呤蹆r幾乎重疊，甚至尺寸更短的兩廂版賣得比三廂還貴，在大多數(shù)消費者的固有認知思維中是難以接受的。這大概也是15萬左右兩廂轎車遇冷的癥結所在，等價位有更大更實用的，何必為個性多花冤枉錢。
此外，筆者認為只要定價合理了，小眾的兩廂也能受到大家的認同。畢竟對一些女性用戶而言，兩廂的靈活性往往讓她們在復雜的駕車環(huán)境下果斷舍棄體型「龐大」的三廂。值得一提的是，新一代思域三廂版缺席的手動版本，將會在HATCHBACK版中回歸。
混動系統(tǒng)，雖遲但到
比起酷似紅機頭信仰物TYPE-R的思域HATCHBACK，相信搭載銳·混動系統(tǒng)的新一代思域更值得消費者期待。據(jù)了解，包括三廂版和HATCHBACK在內(nèi)，思域?qū)钶d本田iMMD混動系統(tǒng)。相比起高一級的雅閣和低半級的享域早已上線的混動，思域混動版的到來算是較晚。不過，在一眾同級別的運動家轎當中，有混動版加持的車型思域應該是靠前的了，像影豹、UNI-V、MG6和領克03等，暫時還沒有混動車型的推出，混動版或許會為思域的回暖贏得先機。
在新能源大潮和油價居高不下的前提下，思域混動版的登場更有助于其與秦PLUS DM-i或帝豪L雷神混動等國產(chǎn)同級別家轎展開直接較量。
雖然混動系統(tǒng)在思域上屬于首次搭載，但是本田iMMD混動系統(tǒng)在其它車型上的應用口碑，可靠性一點都不比深耕多年的豐田THS混動差。用一組數(shù)據(jù)去證明，去年本田在中國終端累計銷量超過156萬輛，其中搭載銳·混動車型的數(shù)量合計達23.38萬，相比2020年同期增長了116%。因此，關于暢銷車型思域何時能應用上混動系統(tǒng)，為思域的銷量添磚加瓦，早已是主機廠和消費者的共識。
不可否認，近一兩年來自主品牌在運動家轎方面的發(fā)力，加上換代思域自身運動形象的弱化，讓其運動標桿的地位岌岌可危。同樣以過去的5月為例，思域8000多臺的銷量成績，在UNI-V的7818臺和影豹的6078臺面前，位置的確不算牢固。稍有不慎，6月的運動家轎銷冠隨時易主。
值得玩味的是，混動系統(tǒng)會不會讓思域的運動駕駛樂趣錦上添花，達到性能和節(jié)能這對魚和熊掌兼得的理想局面？有望搭載和雅閣相同的2.0L iMMD混動系統(tǒng)，在尺寸小一圈的思域上會不會有驚喜呢？同時，混動版思域也必須面對和HATCHBACK版相同的定價挑戰(zhàn)。以三廂版為例，混動版的價格必然會比燃油版高出一截，猜測起售價在16萬左右，與燃油版的頂配思域和入門雅閣重疊，對于用戶購車選擇又是一番思想的掙扎。
雅斯頓小結
以本田思域的底蘊，我認為即使沒有HATCHBACK和混動的雙管齊下，其月銷量在大環(huán)境緩和后重返萬輛行列也是遲早的事。至于HATCHBACK和混動車型的加入，礙于定價問題，我覺得短期內(nèi)對于思域整體銷量的提升不會有明顯的作用。