文|智駕時(shí)代 黃華丹
吉利收購魅族的消息終于落地。但我們與其說吉利進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，毋寧說將智能手機(jī)納入智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。由智能手機(jī)開啟的萬物智能，在智能汽車時(shí)代，手機(jī)正被反噬，對吉利而言魅族的最大意義似乎是優(yōu)化車機(jī)，其實(shí)它的出現(xiàn)旨在彌補(bǔ)吉利整個(gè)智能生態(tài)的一環(huán)。
吉利拓展業(yè)務(wù)的方式干脆直接，一個(gè)字，買！
造車要走高端化，買下沃爾沃和路特斯；進(jìn)軍飛行汽車，買下大力飛行汽車；如今，手機(jī)業(yè)務(wù)迫在眉睫，那就把魅族買了。
6月13日下午，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷執(zhí)法二司發(fā)布一則股權(quán)案，星紀(jì)時(shí)代擬收購魅族科技79.09%的股權(quán)。星紀(jì)時(shí)代即為吉利旗下手機(jī)公司，于2021年9月成立，吉利持股32.3%，李書福為董事長。
對雙方而言，這都不失為一件好事。
以MP3起家的魅族，2009年轉(zhuǎn)型做智能手機(jī)后，憑著黃章的執(zhí)著，魅族一度在國產(chǎn)手機(jī)圈中名列前茅。但后續(xù)的定位混亂，加上競爭加劇，導(dǎo)致市場份額一跌再跌，如今幾乎已銷聲匿跡。
此次吉利收購?fù)瓿珊螅茸鍎?chuàng)始人黃章的持股將降至9.79％，不再有話語權(quán)。
而對魅族來說，能拿到吉利的資金既是一種保障，也為眼下無法突破的僵局注入一些活力。
而在吉利方面，去年官方就宣布將拿出100億發(fā)展手機(jī)業(yè)務(wù)。
李書福表示：“手機(jī)是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)”。
對吉利來說，自研手機(jī)成本高且時(shí)間周期長，直接收購魅族，不僅能省下重要的時(shí)間成本，同時(shí)，魅族自帶的影響力也可以幫吉利快速進(jìn)入手機(jī)市場，打通手機(jī)與車機(jī)的生態(tài)互聯(lián)。
而且，其軟件研發(fā)班底還能為吉利的車機(jī)加成。
不過如果看到上圖，我們發(fā)現(xiàn)吉利的目標(biāo)不再是成為中國的大眾汽車集團(tuán)，做一家覆蓋所有車型的綜合汽車公司，也不僅僅是一家科技出行公司。
它類似于韓國的三星，卻遠(yuǎn)比三星有更強(qiáng)大的市場和野心支撐。
它正接近于我們對智能汽車對現(xiàn)代工業(yè)的影響。
智能汽車產(chǎn)業(yè)將成為沒有邊界的產(chǎn)業(yè)。它不僅僅切入芯片等高端智造業(yè)，也與人工智能和大數(shù)據(jù)密不可分。既依賴于動(dòng)力電池，又可以承載數(shù)字科技的所有商業(yè)化模式。
吉利的目的也是成為一家沒有邊界的科技公司。它致敬馬斯克和特斯拉，但它又想走出中國特色。
01 赴美上市的億咖通
再說回收購魅族。
吉利并不是沒有自己的車機(jī)系統(tǒng)。
對于致力于打造科技全平臺的吉利而言，被稱為車輛靈魂的操作系統(tǒng)部分自然也要親自來打造。
湖北億咖通科技有限公司于2017年3月正式注冊成立，李書福占股70%，沈子瑜占股30%。
而到上個(gè)月底，億咖通已經(jīng)與美國 SPAC 公司 Cova Acquisition Corp.簽署合并協(xié)議，通過 SPAC機(jī)制在納斯達(dá)克掛牌上市，股票代碼為ECX。公告顯示，億咖通估值為預(yù)估股權(quán)價(jià)值38.2億美金，或交易前股權(quán)價(jià)值34億美金。
5年時(shí)間內(nèi)，億咖通的產(chǎn)品已經(jīng)從車載信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展到智能座艙系統(tǒng)。
2018年3月，億咖通為吉利汽車深度定制的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)正式上車。該系統(tǒng)在吉利旗下星越、博越 Pro、帝豪 GL及領(lǐng)克旗下等多款車型均有搭載。
2019年，億咖通發(fā)布全新GKUI 19，搭載由億咖通與聯(lián)發(fā)科聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的E系列車機(jī)芯片，搭載于博越PRO、ICON等車型。到2020年7月底，GKUI用戶數(shù)突破200萬。
2021年7月，億咖通科技又推出了基于全新硬件平臺的新一代智能座艙系統(tǒng)銀河OS，基于高通驍龍第三代數(shù)字計(jì)算平臺打造，已搭載于星越L。
上市文件顯示，過去三年中，全球已有超過320萬臺汽車應(yīng)用億咖通的技術(shù)解決方案。主要為吉利系的品牌，包括吉利汽車、路特斯、領(lǐng)克、Smart、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃（極星）等。
而據(jù)規(guī)劃，計(jì)劃到2024年，億咖通將量產(chǎn)汽車中控計(jì)算平臺，圍繞中控平臺整合一個(gè)統(tǒng)一的OS平臺，覆蓋座艙、車身與自動(dòng)輔助駕駛。
但另一方面，吉利系內(nèi)部的高端品牌卻選擇了自研道路。
路特斯去年宣布將自建團(tuán)隊(duì)自研智能座艙系統(tǒng)，極氪也搭載自研車載系統(tǒng)，而沃爾沃極星下一代車型則將搭載高通驍龍平臺。
由此可見，即便是在吉利系內(nèi)部，對億咖通系統(tǒng)的信心也尚未達(dá)成一致。
極氪001作為吉利旗下熱賣的純電新能源轎車，在外觀和性能上頗受追捧，其車機(jī)卻頻頻因卡頓、升級失敗、車載互聯(lián)故障等問題遭車主吐槽。
而魅族自研的操作系統(tǒng)Flyme則是其核心競爭力之一，被魅族稱為“產(chǎn)品的靈魂所在”。
吉利收購魅族的消息傳出，極氪車主紛紛表示希望能拯救我的車機(jī)。
魅族的粉絲中很大一部分是出于對Flyme的忠誠。
Flyme基于安卓系統(tǒng)定制，憑借其強(qiáng)大全面的功能、人性化的操作方式和簡約素雅的界面風(fēng)格，一直被公認(rèn)為是最優(yōu)秀的手機(jī)操作系統(tǒng)之一。
相比于其他基于安卓開源開發(fā)的操作系統(tǒng)，F(xiàn)lyme操作系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是不卡頓。
手機(jī)行業(yè)已經(jīng)成熟多年，市場競爭激烈，因而手機(jī)廠商在人機(jī)交互設(shè)計(jì)、軟硬件開發(fā)、供應(yīng)鏈整合，乃至生態(tài)的塑造上都有著堪稱科技界之最的實(shí)力。加上目前國內(nèi)大部分車機(jī)系統(tǒng)都是基于Android系統(tǒng)打造，在車機(jī)領(lǐng)域，魅族顯然能為吉利帶來不錯(cuò)的優(yōu)化。
而早在去年3月30日，小米宣布造車的當(dāng)天，魅族也宣布要做車載系統(tǒng)：“Flyme的新生態(tài)，F(xiàn)lyme for Car車載系統(tǒng)已在路上。”
不過目前為止，似乎并沒有聽到魅族車載系統(tǒng)上車的消息。
我們猜測，皈依吉利后，魅族的車載系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該會(huì)與億咖通有一番資源整合。而Flyme for Car，也很可能仍會(huì)以獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)入市場。吉利系的車上也可能真的會(huì)出現(xiàn)Flyme for Car操作系統(tǒng)。
02 手機(jī)生態(tài)or汽車生態(tài)？
李書福曾表示：“手機(jī)業(yè)務(wù)對整個(gè)吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠(yuǎn)。手機(jī)更好地發(fā)展就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展，車機(jī)更好地發(fā)展就能推進(jìn)智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競爭力不斷提高。”
這還只是一個(gè)方面。
而另一方面，雖然智能汽車未來必然會(huì)極大程度上改變我們的生活，但從便攜性上來說，手機(jī)依然會(huì)占據(jù)我們大部分的時(shí)間。
中國城市設(shè)計(jì)規(guī)劃研究院《2020年度全國主要城市通勤檢測報(bào)告》顯示，在全國主要城市中，平均單程通勤時(shí)間最長的北京，達(dá)到47分鐘。而《2022年移動(dòng)狀態(tài)報(bào)告》顯示，中國用戶使用手機(jī)時(shí)長全球排名第17，平均每天使用3.3小時(shí)，是通勤時(shí)間5倍以上。
因此，要在未來智能生活中打造生態(tài)閉環(huán)，提升用戶粘性，手機(jī)顯然是必不可少的一環(huán)。
李斌認(rèn)為：“手機(jī)現(xiàn)在是蔚來用戶最重要連接車的設(shè)備，不造手機(jī)相當(dāng)于家里的鑰匙不在自己手中。以蔚來用戶為例，50%以上都是用蘋果手機(jī)，但蘋果對汽車行業(yè)很封閉，到現(xiàn)在都不開放接口，搞得蔚來很被動(dòng)。想想2025年，蘋果車出來了，我們的六成甚至更多的用戶都是用蘋果手機(jī)，我們一點(diǎn)兒防御都沒有。今天還不做點(diǎn)兒準(zhǔn)備，到時(shí)不好辦?！?/p>
隨著萬物互聯(lián)的發(fā)展，手機(jī)與汽車間的界限正在逐漸模糊。前有華為、蘋果、小米等手機(jī)屆大佬下場造車，如今蔚來、吉利等主機(jī)廠也開始反向進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)。
此外，除了手機(jī)業(yè)務(wù)，魅族還有智能穿戴與智能家居業(yè)務(wù)。對吉利來說，這也有助于其打通手機(jī)、車機(jī)和智能家居之間的門檻，真正布局萬物互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)閉環(huán)。
吉利是中國一家雄心萬丈的汽車公司，它的無邊界之路備受矚目。