文|光子星球 文燁豪
編輯|吳先之
吉利進軍手機市場的消息,早在去年9月便已傳出,接連涌出的消息則均指向魅族。
6月13日,這場傳聞中的收購終于有了實際的進展。
據(jù)國家市監(jiān)總局公示消息,星紀(jì)時代已與魅族以及涉及交易的股東簽署協(xié)議,擬收購珠海魅族科技79.09%的股權(quán)。交易完成后,星紀(jì)時代將取得對魅族的單獨控制。
而星紀(jì)時代的背后,正是吉利與李書福。
對于此番收購,隱匿多年的魅族鐵粉紛紛跳出,呼喚著抱上“大腿”的魅族發(fā)布新機、重回主流??删同F(xiàn)狀來看,“老干爹”李書?;蛟S要讓“煤油”們失望了。
不再參與手機市場的白熱化競爭
去年9月,吉利宣布進軍手機賽道之時,互聯(lián)網(wǎng)語境幾乎將李書福當(dāng)成了孔乙己,嘲笑聲不絕于耳。如今回看,大家都小瞧了李書福對于手機市場的理解,他并未加入與蘋果小米OV們的正面競爭。
彼時,鮮有人理解為何吉利投身已處存量市場的手機賽道,畢竟僅存的蛋糕早已被各大廠商分食殆盡。更何況擬收購的魅族早已消失于各手機榜單統(tǒng)計行列。最近一份數(shù)據(jù)源于BCI:2020年末至2021年初,魅族市場份額僅剩0.1%,已然斷開了同消費市場的連接。
市場份額式微,經(jīng)銷商亦已逃離。據(jù)光子星球了解,一位曾放棄魅族改賣電子煙的店主,目前已悄然退出了電子煙行業(yè)。
可見,魅族的中落,跨越了一個賽道涌上風(fēng)口,再從風(fēng)口跌落的過程。而即便吉利試圖扶魅族重回一線,亦將面臨同供應(yīng)鏈與渠道的割裂。
因此,李書福想要造手機,有著太多陳舊的聯(lián)系需要重建,而當(dāng)下正值手機寒冬,推出新機并通過新機殺回市場談何容易。況且格力手機前車之鑒尚在,同為制造業(yè)出身的李書福顯然不愿接棒董明珠。
而據(jù)虎嗅報道,星紀(jì)時代首款手機產(chǎn)品將于明年初推出,但不會公開售賣,而是將附贈給吉利路特斯的新車用戶。也就是說,吉利雖并未戳破魅族造手機的“幻夢”,但其似乎無意讓魅族帶兵打仗。
另一方面,此前外界之所以對吉利造手機一事摸不著頭腦,一是前述的手機生意費力不討好,二是雖手機、智能網(wǎng)聯(lián)汽車同屬智能場景,但吉利并沒有理由引入手機廠商。
2016年,汽車智能化科技公司億咖通成立,李書福手握70%的股權(quán)。而早在2018年,億咖通便已發(fā)布GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。因此,在外界看來,無論是吉利早早切入智能生態(tài)的億咖通,還是搭上Waymo的浩瀚架構(gòu),吉利在“智能化"場景方面鋪墊甚深。
此番觀點自有其道理,畢竟當(dāng)時因車機卡頓延遲而備受吐槽的極氪001尚未大規(guī)模交付,高估亦是自然。而當(dāng)下,吉利雖通過系統(tǒng)更新修復(fù)了部分問題,但極氪001的美譽度危機還是給吉利敲響了警鐘——“親兒子”億咖通或許還需要時間成長。
基于此,李書福從黃章手里購得魅族所想要解決的并非長夢,而是近渴,相比去往手機戰(zhàn)場攻城略地,吉利或許更愿意填補自身城墻上實打?qū)嵉拇蠖?,以此抵御小米、華為等玩家的入侵。
這也正是吉利在一眾落魄手機廠商中選擇魅族的原因——相比黑鯊酷炫的軀殼,吉利更愿為魅族的“靈魂”買單。
魅族借車還魂
在此之前,魅族曾有過短暫的高光,智能手機初期,魅族曾靠著敏銳吃下紅利;靠著阿里注資砸出魅藍,年出貨量躋身2000萬行列。而當(dāng)下幾經(jīng)“詐尸”后的魅族,可謂涼得透徹。
對此,有人歸咎于機海戰(zhàn)略的失敗,有人怪罪其錯信了聯(lián)發(fā)科,有人則指責(zé)黃章太作、壟斷專權(quán)。但無論由誰背鍋,魅族難回一線的現(xiàn)狀卻是有目共睹。
雖然魅族手機銷量早已跌至冰點,但其Flyme系統(tǒng)卻因界面純凈、設(shè)計語言優(yōu)秀,常常激起市場的懷戀。更早些時候,雷軍、羅永浩都曾是其擁躉。
可以說,問世十年以來,F(xiàn)lyme系統(tǒng)承載著魅族的驕傲與“靈魂”,而這或許正是備受車機困擾的吉利所急需的良藥。
因此,對吉利而言,與其造手機為魅族手機“招魂”,不如讓魅族“借車還魂”。
6月初,魅族微博曾短暫透露同吉利旗下領(lǐng)克達成合作的消息,并順勢拿出全新車載系統(tǒng) Flyme on Car,“借車還魂”。而吉利也似乎等來了自己的“救火英雄”。
然而,需要明確的是,F(xiàn)lyme系統(tǒng)作為魅族“靈魂”,隨著其逐漸退出人們視野,大有被神化之勢??蓪嶋H上,各大社交平臺上,魅族用戶抱怨Flyme系統(tǒng)的聲音從未止息。
而即便Flyme on Car確實做到了去糟取精,但其仍不具備“一劍封喉”的能力。畢竟手機、汽車場景存在差異,產(chǎn)品并未推出之際,通過魅族手機系統(tǒng)的高口碑并不能推導(dǎo)出車機系統(tǒng)確然成功的結(jié)論。況且既往優(yōu)勢真能橫向遷移,那蘋果CarPlay早已大殺四方,根本輪不到魅族。
此外,智能手機也好,智能車機也罷,系統(tǒng)層面的優(yōu)勢并不能填平硬件規(guī)格、產(chǎn)品設(shè)計層面的差池。魅族PRO7的“滑鐵盧”便是最好的說明,在當(dāng)時聯(lián)發(fā)科所挖的硬件深坑下,一切系統(tǒng)層面的優(yōu)勢皆為空談。
因此,極氪的車機系統(tǒng)能否靠魅族來拯救,或許打上問號。唯一確信的是,倘若吉利此時再不入局,很有可能就此被新玩家們拉開差距,甚至被寫進“傳統(tǒng)車企消亡史”。
以起家于手機賽道的小米、華為為例,前者坐擁MIUI系統(tǒng)及海量樣本,后者鴻蒙系統(tǒng)已然實裝,而當(dāng)下每一手棋都尤為關(guān)鍵,吉利也許不希望把所有雞蛋放在一個籃子里。
終
盡管吉利與蔚來都踏入了手機的河流,但二者邏輯并不一致。
從過往投資來看,蔚來網(wǎng)撒得很廣,既包括Innovusion圖達通、黑芝麻智能等智能汽車相關(guān)玩家,也涵蓋公司寶、新石器、石墨文檔等同造車關(guān)聯(lián)尚淺的企業(yè)。
而翻看吉利投資目錄,孚能科技、集度汽車、曹操出行、極光灣動力等投資對象幾乎囊括汽車產(chǎn)業(yè)上中下游,意欲可謂明顯。即便是看似同汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)不強的棱鏡光娛,實際上也有其智能全息座艙等解決方案。
可見,吉利的投資均圍繞汽車大框架展開,筆筆皆有深意,收購魅族亦是如此,而蔚來投資較為寬泛。
強調(diào)用戶體驗的蔚來造手機,或許是為加深品牌心智,為將來與蘋果競爭做準(zhǔn)備等。相比之下, 吉利收購魅族倒是少了許多故事可講,更多或是停留于純粹、務(wù)實的,對實際問題的解決,同時也為將來不被跨界造車的手機廠商們降維打擊留出余地。