文|超源力 李鑫
編輯|悟能
蜿蜒的海濱公路上，一對(duì)情侶正駕駛SUV驅(qū)車去海灘沖浪；遍布青草的山頂，一家四口準(zhǔn)備露營(yíng)，SUV靜靜停在身旁。
這一系列飽含“上流社會(huì)”氣息的場(chǎng)景，來(lái)自6月15日蔚來(lái)發(fā)布的新車——ES7的宣傳視頻。
蔚來(lái)又發(fā)布新車了。
在此前的文章中我們談到，此前蔚來(lái)銷量低迷，很大一部分原因是過(guò)去一年多沒(méi)有新車發(fā)布，而今年是蔚來(lái)產(chǎn)品大年：
新車ET7在3月已經(jīng)開(kāi)始交付；
ES7剛剛發(fā)布，8月下旬將開(kāi)始交付；
而和ET7同時(shí)發(fā)布的ET5，將在9月交付；
此外，老款車型ES8、ES6、EC6，也在昨天發(fā)布了2022新款。
ES7在整個(gè)蔚來(lái)產(chǎn)品序列中屬于什么地位？
首先這是一款中大型5座SUV，起售價(jià)46.8萬(wàn)元。介于ES8的48.6萬(wàn)元起，和ES6的36.8萬(wàn)元起。
但價(jià)格還不是最重要的，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，和此前發(fā)布的ET7類似，ES7的誕生，也基于蔚來(lái)的新型平臺(tái)——NT 2.0。這意味著ES7將和ET7一樣，具備更高的智能化水平。
所謂的XX汽車平臺(tái)，可以理解成汽車的母體，基于母體，可以衍生出不同車型。
李斌此前說(shuō)，以ES8目前的硬件架構(gòu)（NT1.0）, 其傳感器和運(yùn)算能力無(wú)法實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛, 也絕不會(huì)宣布可以做到L3。而NT2.0作為蔚來(lái)研發(fā)的新一代技術(shù)平臺(tái)，李斌表示它將會(huì)是行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的量產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)。
和ET7類似，ES7也搭載了1顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)，2個(gè)超聲波雷達(dá)，2個(gè)高精度定位單元。此外ES7采用了與ET7同樣的移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)，4顆Orin芯片，算力同樣達(dá)到了1016TOPS，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
也就是說(shuō)，ES7可以理解成就是ET7的SUV版。
但也由于架構(gòu)問(wèn)題，市場(chǎng)對(duì)ES7的看法有些分歧。
樂(lè)觀者認(rèn)為，這款車用的是新平臺(tái)，智能化水平高，可以幫蔚來(lái)吸納從未關(guān)注過(guò)企業(yè)的新用戶。
而悲觀者則認(rèn)為，ES7可能會(huì)擠壓ES8和ES6的生存空間。畢竟后兩款車都脫胎于NT1.0，無(wú)論怎么升級(jí)，智能化水平也不及基于NT2.0平臺(tái)的車型。
當(dāng)然，蔚來(lái)已在盡量平衡——在ES7發(fā)布會(huì)同一天公布了新版的ES8、ES6、EC6。
總體看，這三款升級(jí)版的車型沒(méi)有修改內(nèi)外飾和動(dòng)力系統(tǒng)，主要換裝了性能更高的高通驍龍 8155 座艙芯片和升級(jí)而來(lái)的 Alder·赤楊系統(tǒng)。
對(duì)于老款車的車主而言，可以付費(fèi)升級(jí)——這在一些觀察者看來(lái)，算是一份驚喜，因?yàn)槟壳霸谄渌放栖囆椭羞€無(wú)法享受到類似的整體換裝先例。
對(duì)于ES7，創(chuàng)始人、CEO李斌信心滿滿：不管油車還是電車， 四十萬(wàn)到五十萬(wàn)的價(jià)位區(qū)間，ES7 是中大型 SUV 的天花板。
不過(guò)，從近期ET7的輿情來(lái)看，ES7需要做好品控，否則長(zhǎng)期銷量要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
6月10日，一蔚來(lái)車主在蔚來(lái)社區(qū)發(fā)文提問(wèn)：“ET7行駛中趴窩，我該怎么辦”，其在文中指出，自己僅提13天的ET7出現(xiàn)行駛中“趴窩”情況，自己正常行駛過(guò)程中，突然整車斷電，剎車失靈，只能依靠慣性緩慢停下，全部電氣設(shè)備失靈，雙閃沒(méi)法打開(kāi)。
對(duì)于這糟心事，蔚來(lái)方面的回復(fù)似乎讓車友們更糟心。
第三天（6月12日），蔚來(lái)汽車產(chǎn)品質(zhì)量高級(jí)總監(jiān)在蔚來(lái)社區(qū)發(fā)文稱，近期收到兩起ET7用戶反饋車輛在行駛中出現(xiàn)停駛情況。經(jīng)初步調(diào)查分析，導(dǎo)致該情況的原因是：
車輛的低壓蓄電池充電模塊發(fā)生了失效故障，該故障在儀表盤(pán)中有顯示，但是不明顯，對(duì)于有效引導(dǎo)用戶停止駕駛并靠邊停車提示強(qiáng)度不夠。
讓評(píng)論者有些氣憤的關(guān)鍵句是，這位總監(jiān)說(shuō)，低壓蓄電池充電模塊失效問(wèn)題目前看是小概率情況，車機(jī)端可識(shí)別，售后可修復(fù)。
這一下點(diǎn)燃了不少車友，比如下面這位，就質(zhì)疑蔚來(lái)是不是對(duì)小概率有什么誤解：
汽車出故障，廠家慌，車主煩。但汽車不像手機(jī)，事關(guān)車主生命安全，事情既然發(fā)生，蔚來(lái)方面也應(yīng)該拿出更積極的態(tài)度作出回復(fù)，要不所謂的定位服務(wù)品質(zhì)就成了空談。
而從現(xiàn)實(shí)來(lái)看，蔚來(lái)目前的策略基本是有一件問(wèn)題解決一件，既沒(méi)有作出官方聲明，也沒(méi)有對(duì)相關(guān)車主進(jìn)行事前風(fēng)險(xiǎn)提示，總體希望息事寧人。
但既然APP做出來(lái)了，給了用戶發(fā)聲的機(jī)會(huì)，問(wèn)題就無(wú)法被掩蓋。
通過(guò)發(fā)布新車型拉高銷量是必須要做的增長(zhǎng)動(dòng)作，但新車只是一個(gè)中間環(huán)節(jié)，讓車主感覺(jué)真正被重視，被關(guān)注，才能塑造品牌勢(shì)能拯救低迷的銷量。