文丨西部城事 西部菌
串聯(lián)起成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈和中原城市群的高鐵大動(dòng)脈——鄭渝高鐵，終于要通車了。
根據(jù)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司發(fā)布的消息，6月20日零時(shí)起，全國(guó)鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。
其中，一個(gè)重要變化就是，要“充分運(yùn)用鄭渝高鐵等新線資源，有效助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”。
這等于間接官宣，鄭渝高鐵將于6月20日開始投入運(yùn)營(yíng)。
鄭渝高鐵全線途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，不僅連接起重慶、鄭州兩座國(guó)家中心城市，還使得沿途多個(gè)區(qū)域首次跨入高鐵時(shí)代，因而備受各方期待。
尤其對(duì)重慶來說，這是繼成渝高鐵后，收獲的第二條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高鐵線路，重要性不言而喻。
比如，開通后，重慶與北京的高鐵距離將進(jìn)入“6小時(shí)”時(shí)代，較之前整整壓縮了接近4個(gè)半小時(shí)。
01
鄭渝高鐵，直接連接鄭州和重慶，是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分。
線路正線全長(zhǎng)1063公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，前后歷時(shí)6年，總投資約1500億元。
這么大一個(gè)工程能夠順利完工，相關(guān)方面克服了諸多的困難。這從一些數(shù)字就能直觀感受到。
比如，它是中國(guó)橋隧比最高的高鐵，橋隧比達(dá)92.3%。其中，重慶段橋隧比更是達(dá)到全國(guó)罕見的98%。
再比如，巫山小三峽隧道，全長(zhǎng)約18.9公里，是亞州最長(zhǎng)的時(shí)速350公里單洞雙線高鐵隧道。
這一次開通的實(shí)際是襄陽東至萬州北這一段。因?yàn)槿f州北至重慶北段、鄭州東至襄陽東段，已分別于2016年11月、2019年12月開通運(yùn)營(yíng)。
全線建成通車后，鄭渝線將成為重慶北上、東出，包括到達(dá)華中、華東、華北地區(qū)的新通道。
尤其是重慶到北京、武漢、鄭州等中心城市的最短高鐵距離，均再次被刷新。這對(duì)于提升成渝雙圈與中、東部地區(qū)的連接效率，有著不可替代的作用。
具體來看，鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營(yíng)后：
北京西至重慶北最快6小時(shí)46分可達(dá)，較調(diào)圖前壓縮4小時(shí)24分；鄭州東、漢口至重慶北分別最快4小時(shí)23分、4小時(shí)57分可達(dá)。
也就是說，從此，重慶進(jìn)入到北京的“6小時(shí)高鐵圈”。而重慶與鄭州、武漢（漢口）則進(jìn)入“4小時(shí)高鐵圈”范疇。
早上在鄭州喝胡辣湯，或在武漢吃熱干面，中午在重慶吃火鍋，理論上已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。
一般來說，4到6小時(shí)是高鐵最佳連接時(shí)間的上限，因?yàn)闀r(shí)間再長(zhǎng)的話，就超過了很多人可以承受的區(qū)間，或者說不再是最優(yōu)的出行選擇了。
相應(yīng)的，各區(qū)域間的高鐵通達(dá)時(shí)間能夠進(jìn)入4到6小時(shí)的范疇，也就意味著人流、物流、信息流、資金流的流動(dòng)效率，將迎來突破性提升。
在這個(gè)意義上，鄭渝高鐵對(duì)于增進(jìn)重慶對(duì)外的聯(lián)系通達(dá)度，的確有著至關(guān)重要的意義。
當(dāng)然，從更大范圍看，借助鄭渝高鐵，京津冀城市群、中原城市群、長(zhǎng)江中游城市群、成渝雙圈，這四大跨越東中西的城市群都有了更高效的連接。
更進(jìn)一步，從國(guó)家層面看，它對(duì)于“內(nèi)循環(huán)”發(fā)展格局的構(gòu)建，也有著極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
02
鄭渝高鐵對(duì)沿線城市的帶動(dòng)作用，同樣不可忽視。
這首先表現(xiàn)在，沿途多個(gè)地區(qū)將借鄭渝高鐵的全線通車結(jié)束不通高鐵的歷史。
比如，在河南，南陽、平頂山等地，首次迎來高鐵。
在湖北，南漳、保康、神農(nóng)架、興山、巴東等5個(gè)縣（林區(qū)）將跨入高鐵時(shí)代。
在重慶，巫山、奉節(jié)、云陽，也將實(shí)現(xiàn)在家門口坐高鐵的夢(mèng)想。
并且，這些地區(qū)有兩個(gè)顯著特點(diǎn)。
一是，無論是豫西南，還是鄂西北、渝東北，都屬于各區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)洼地，發(fā)展任務(wù)比較重。
高鐵開通后，將給這些地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的想象力。
二是，這些地方的旅游資源豐富，擁有大量的自然風(fēng)光和人文景觀。如長(zhǎng)江三峽、神龍架、大別山紅色遺址等。
開通高鐵后，將顯著拉近這些地區(qū)與消費(fèi)市場(chǎng)的距離，同時(shí)還可以借高鐵的連接，推進(jìn)各區(qū)域間的旅游協(xié)同發(fā)展，共同打造高鐵旅游經(jīng)濟(jì)帶。
事實(shí)上，沿線多地目前已經(jīng)開始為即將到來的“高鐵游”造勢(shì)了。
如神農(nóng)架宣布，鄭渝高鐵開通一個(gè)月內(nèi)，所有游客憑抵達(dá)神農(nóng)架高鐵站的車票，就可以免門票游覽神農(nóng)頂、大九湖、官門山等六大景區(qū)。
此外，巴東、興山也已針對(duì)鄭渝高鐵開通制定優(yōu)惠信息。
奉節(jié)也不甘落后：
自鄭渝高鐵奉節(jié)站開通之日起至2022年7月20日，凡乘鄭渝高鐵抵達(dá)奉節(jié)站的旅客憑火車票和本人身份證，可免費(fèi)游覽奉節(jié)白帝城·瞿塘峽、三峽之巔三峽原鄉(xiāng)、小寨天坑、龍橋河景區(qū)（不含景區(qū)內(nèi)觀光車）。
鄂西北和渝東北，之前受制于交通便捷性不足，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿σ恢蔽茨艿玫匠浞轴尫?。鄭渝高鐵的開通，可謂“雪中送炭”。
03
此外，鄭渝高鐵還將直接提升沿途兩個(gè)地區(qū)的高鐵樞紐地位。
一是，萬州。
萬州在川渝的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)一直就很突出。
一種常見的說法是，如果把四川盆地看作為一個(gè)袋子，那么袋口就是萬州，是整個(gè)四川盆地的交通咽喉，是東出的最佳通道。
隨著鄭渝高鐵開通，這條通道的價(jià)值將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
萬州也由此正式融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)重慶、2小時(shí)襄陽、3小時(shí)武漢、4小時(shí)鄭州、5小時(shí)北京。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年：
萬州將擁有渝萬城際鐵路、鄭渝高鐵、渝萬高鐵、成達(dá)萬高鐵、渝西高鐵等5條高鐵，以及達(dá)萬鐵路、宜萬鐵路等普鐵，形成軌道上的“半小時(shí)萬達(dá)開”交通格局，基本建成全國(guó)性綜合交通樞紐城市。
此外，萬州交通樞紐地位的升級(jí)，對(duì)于萬開云同城化也將帶來看得見的利好。
二是，襄陽。
截至目前，襄陽已建成襄渝鐵路、漢丹鐵路、焦柳鐵路、浩吉鐵路、漢十高鐵，再加上鄭渝高鐵，形成了“三縱三橫”鐵路客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
隨著鄭渝高鐵全線通車，襄陽高鐵也將由“局域網(wǎng)”全面融入全國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)”。
未來，襄陽將力爭(zhēng)打造“五縱五橫”的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起“米字型”高鐵網(wǎng)。在一般地級(jí)市中，襄陽的鐵路樞紐地位，絕對(duì)堪稱“王者”。
04
無論是使得重慶、鄭州、武漢（漢口）等中心城市之間有了更高效的高鐵連接，還是帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄭渝高鐵都可看作是中西部地區(qū)補(bǔ)上高鐵短板、織密發(fā)展紐帶的重要一步。
在當(dāng)前的發(fā)展環(huán)境下，挖掘中西部地區(qū)的發(fā)展?jié)摿?，包括消費(fèi)、基建等，顯得愈發(fā)重要。其中，交通條件的改善，就是一個(gè)重要方面。
就在最近，國(guó)家鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到下一步推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展時(shí)還提出：
要推動(dòng)實(shí)施一批“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目，完善“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，優(yōu)化普速鐵路網(wǎng)布局，解決西部鐵路“留白”太大的問題，大力發(fā)展城際、市域鐵路，打造一體化綜合交通樞紐。
可以預(yù)期，今后一段時(shí)間，中西部地區(qū)將繼續(xù)迎來鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的收獲期。東中西交通條件有望進(jìn)一步平衡。
這將給更多地方帶來新的發(fā)展想象力，也將進(jìn)一步釋放中西部在發(fā)展“回旋空間”上的價(jià)值。