文|買車家
和因疫情影響發(fā)展滯緩的燃油車市場相比,新能源車一直都保持著積極向好的態(tài)勢。5月份隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)帶來的市場復(fù)蘇,新能源乘用車交出“銷量36萬輛,同比增長91.2%,環(huán)比增長27.3%”的成績單。油價飆升固然起到助攻作用,但主要還是新能源車技術(shù)品質(zhì)的蛻變和成長,逐漸被市場所認可。
我們都知道,售價30萬以下的新能源車基本由宏光MINI EV和比亞迪系列霸屏。而代表著更高出行品質(zhì)生活的高端電動車型呢?今天咱們就來聊聊在5月份的交付量上,那些售價超30萬元的純電動車型中,誰混的最滋潤。
元氣尚未恢復(fù)的特斯拉,在5月份趕班趕點的交付出5875輛Model Y。即便漲價最兇(6.17日雙電機全輪驅(qū)動長續(xù)航版漲價1.9萬元)、網(wǎng)上負面信息堆積如山。但這些顯然沒能削減消費者對其的熱情。可以想象到,等到特斯拉產(chǎn)能恢復(fù),Model Y的交付量至少會翻一番。消費者對特斯拉的青睞,除了車型自身可圈可點的產(chǎn)品力外,其實也和特斯拉特有的品牌文化息息相關(guān),比如有著“營銷鬼才”之稱的掌舵人馬斯克,其個人魅力在當(dāng)下的汽車圈,無出其右。
造車新勢力蔚來汽車旗下的車型,悉數(shù)登榜。蔚來ES6交付量2936輛,相對親民的售價以及出色的造型設(shè)計,使其在市場有著頗高的熱度。蔚來ET7交付量1707輛,產(chǎn)能的恢復(fù)釋放了一部分訂單,ET7的潛力顯然并非只有這些。蔚來EC6交付量1635輛,一個溜背車頂就能分出ES6如此多銷量,看來迎合年輕消費者的審美喜好才是制勝秘訣。蔚來ES8交付量746輛,一個老將能取得這份成績,難能可貴。身為一個后來者,蔚來能在短期內(nèi)在高端市場立足,除了自身技術(shù)以及換電站頗具吸引力外,也和“以人為本”的服務(wù)理念有著很大關(guān)系,畢竟汽車界“海底撈”的稱號不是白叫的。
德系豪華品牌的電氣化轉(zhuǎn)型之路并沒有想象中那么順利,為了能取得可觀的銷量,大幅優(yōu)惠已經(jīng)成為常態(tài)。寶馬iX3在5月份交付1890輛,排名還是比較靠前的,支撐起這份成績的顯然不是其“油改電”的技術(shù)加持,大幅優(yōu)惠+寶馬LOGO+X3售價過高等,這些綜合因素使得寶馬iX3偶爾能小小爆發(fā)一下。
可若真要以優(yōu)惠論英雄的話,寶馬在奔馳面前得甘拜下風(fēng)。奔馳EQB讓利高達13萬元,奔馳EQC優(yōu)惠力度更是突破20萬元??上Ъ幢闳绱耍@兩款“油改電”車型依舊沒能取得市場的認可,5月交付量分別是361輛和308輛。和寶馬iX3相差甚遠。慘淡的銷量成績,顯然只有被紅旗和其他造車新勢力趕超的份兒。
身為國產(chǎn)豪華品牌,一汽紅旗在消費者心中一直有著別樣情愫,再加上穩(wěn)重大氣的顏值以及可圈可點的三電技術(shù),很容易吸引一批消費者為其買單。紅旗E-HS9在今年的銷量表現(xiàn)并不算很出彩,大都在三四百輛間徘徊。不過對于一款售價超50萬元的自主大型SUV而言,已經(jīng)算是很大的進步了??梢灶A(yù)測,未來隨著消費者對自主品牌認可度的加深,一汽紅旗或?qū)⒃诟叨撕廊A純電動市場取得更高的成就。
造車新勢力中,敢像高合汽車玩得這么高的車企,大都非死即傷。高合憑借著HiPhi X這顆獨苗在50萬純電動市場闖出一片天,也曾一度將同價位的e-tron、寶馬iX、保時捷Taycan等踩在腳下。如今售價下探至30萬元,高合HiPhi X憑借著369輛的交付成績,依舊在銷榜中占得一席之地。高合能取得這么成績,正是憑借著產(chǎn)品差異化的特性,HiPhi X的可玩性目前依舊是同級獨樹一幟的存在。
電氣化轉(zhuǎn)型進度的加快,未來將會有更多的車企進入30萬高端電動市場,屆時無論是傳統(tǒng)豪華車企,還是首批造車新勢力,都將面臨更加嚴峻的考驗。不知道來年的5月份,這前十強里又能看到幾位。