文|車市物語(yǔ) 楊益春
618當(dāng)日，身披華為光環(huán)的AITO問(wèn)界M5單日銷量再次突破1千輛。
就在前不久，問(wèn)界M5還創(chuàng)下了另一項(xiàng)紀(jì)錄：87天，累計(jì)銷量破萬(wàn)，成為新勢(shì)力最快破萬(wàn)的單一車型。
在車圈內(nèi)，這一成績(jī)已然稱得上“驚艷”。
要知道曾經(jīng)的蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)ES6、理想ONE、小鵬G3突破這一“關(guān)口”，用時(shí)都在半年左右。即使上量最快的小鵬P7，也用了160天。
5月份新能源廠商銷量排名 | 圖片來(lái)自乘聯(lián)會(huì)
同時(shí)，AITO的單月銷量也邁上5000輛新臺(tái)階，直追 “蔚小理”。在乘聯(lián)會(huì)公布的5月份新能源廠商的銷量排行榜上，AITO助力下的賽力斯銷量暴漲14倍，成功躍居榜單第15位，直逼起步更早的蔚來(lái)。
如此戰(zhàn)績(jī)不由讓業(yè)內(nèi)人士直呼“黑馬”。
在此之前，業(yè)內(nèi)對(duì)余承東吹的牛幾乎是一水兒的不信任。但問(wèn)界M5“出道”3個(gè)月的表現(xiàn)，還是不免讓人心里犯嘀咕：難道華為在汽車界真的要“出圈”了？余承東吹過(guò)的牛真要實(shí)現(xiàn)了？
誰(shuí)是“吹牛界”的翹楚？
因?yàn)榇蹬５娘L(fēng)格，網(wǎng)友送給了余承東一個(gè)稱呼—— “余大嘴”。
關(guān)于這一稱呼的由來(lái)，還要從2012年9月份的那個(gè)夜晚說(shuō)起。彼時(shí)的余承東，剛剛接管華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)還不到一年時(shí)間。但他已經(jīng)篤定要全面進(jìn)軍中高端手機(jī)市場(chǎng)。
當(dāng)晚，余承東發(fā)了一條關(guān)于“華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的7個(gè)調(diào)整方向”的微博，其中包括做自有品牌、做中高端智能機(jī)型、啟用華為海思四核處理器和Balong芯片、以及要做硬件世界第一等等。此文一出，業(yè)內(nèi)嘩然。隨后就有了“余大嘴”。
華為進(jìn)入車圈以后，“余大嘴”把他“吹?！钡牧?xí)慣，也平移了過(guò)來(lái)，時(shí)?？梢月?tīng)到“碾壓”、“秒殺”、“超越”、“第一”等詞匯。
公開(kāi)發(fā)言中，一言不合，就要對(duì)一些廠商展開(kāi)一波言語(yǔ)上的攻擊。短短幾句話就能煽動(dòng)起輿論情緒，然后喜提熱搜?！耙荒陜?nèi)干翻特斯拉”、“先做成中國(guó)第一，再做成世界第一”、“一年賣30萬(wàn)輛”、“把BBA一把干掉”依然還在業(yè)內(nèi)流傳。
余承東最近一次“吹?！?，還是在5月底的粵港澳車展上。這次吹牛是為了宣傳即將上市的AITO問(wèn)界M7，他說(shuō)，“問(wèn)界M7將會(huì)完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)級(jí)豪車。” 此話一出，讓同在現(xiàn)場(chǎng)的何小鵬都忍不住“想扔個(gè)鞋子上臺(tái)”。
不過(guò)要說(shuō)車圈的吹?！按笸酢保茈y不讓人聯(lián)想到特斯拉掌門人——馬斯克。一個(gè)同樣自帶光環(huán)和網(wǎng)紅流量的造車領(lǐng)軍人物。
實(shí)際上，在特斯拉崛起之前，馬斯克也吹過(guò)很多牛，比如“2020年，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將變得足夠先進(jìn)，可以上車、入睡，然后在目的地醒來(lái)”、“100萬(wàn)輛機(jī)器人出租車上路”等等。
在當(dāng)時(shí)，對(duì)于馬斯克畫的這些餅，不管是資本市場(chǎng)，還是汽車界都嗤之以鼻。一些投資者甚至說(shuō)馬斯克是一名“撒謊魔術(shù)師”。但隨著特斯拉的崛起，這種風(fēng)評(píng)明顯發(fā)生轉(zhuǎn)變，馬斯克成了硅谷和華爾街的寵兒。去年，特斯拉市值一舉突破萬(wàn)億美元，成為全球市值第一的汽車公司。
如今，余承東所面臨的處境像極了特斯拉崛起前的馬斯克。他的個(gè)人風(fēng)格決定了他不會(huì)平庸地去表達(dá)一些觀點(diǎn)，反而熱衷于“吹?！?，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。因?yàn)楝F(xiàn)階段他還沒(méi)有能拿得出手的實(shí)例，所以當(dāng)下聽(tīng)到的大多是一些揶揄或諷刺的聲音。
記得美團(tuán)王興曾說(shuō)，“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了”。技術(shù)實(shí)力當(dāng)然是指華為，而忽悠能力無(wú)疑指向了余承東。
手機(jī)的輝煌能否被“復(fù)制”？
在常人理解中，愛(ài)吹牛的人，一般都不靠譜。
“我過(guò)去的風(fēng)格感覺(jué)有點(diǎn)吹牛，但是我想，我過(guò)去吹的牛，基本上都實(shí)現(xiàn)了。很多情況下都是提前超額完成?！鼻安痪茫喑袞|在采訪中正面回應(yīng)道。
在手機(jī)界，余承東吹過(guò)的牛確實(shí)兌現(xiàn)了。而且在實(shí)現(xiàn)的途中，同樣圍繞著一片質(zhì)疑聲。
在余承東接手華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)不久，P1橫空出世，可惜不久后就出現(xiàn)大幅降價(jià)，因?yàn)橄到y(tǒng)更新等問(wèn)題，口碑還受到了影響。再后來(lái)，P2失敗。在此期間，除了外界的質(zhì)疑，華為內(nèi)部甚至都出現(xiàn)了“老余下課”的聲音?！袄嫌嘞胱龊檬謾C(jī)？笑話！”
直到“押寶”P6，華為手機(jī)才真正迎來(lái)曙光。隨后的P7更是確立了華為的江湖地位。
2019年華為手機(jī)出貨量位居全球第二
最終，余承東“超越蘋果”的豪言壯語(yǔ)在2019年終于得以實(shí)現(xiàn)。這一年，華為首次超過(guò)蘋果，位居世界第二。在隨后2020年二季度，華為智能手機(jī)出貨量首次超越三星，登頂全球第一。
跑步進(jìn)入車圈后，余承東吹的牛再次引起各種關(guān)注以及冷嘲熱諷，質(zhì)疑他“懂不懂車”的聲音絡(luò)繹不絕。
年初，余承東用簡(jiǎn)單的加減乘除設(shè)立了30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。但經(jīng)歷了上半年疫情、缺芯、原材料漲價(jià)等多重壓力，曾經(jīng)夸下的“?？凇币灿瓉?lái)180度大轉(zhuǎn)彎，“根本做不到30萬(wàn)輛。因?yàn)楣?yīng)不出來(lái)，第一年能搞10萬(wàn)、20萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)算是奇跡了?！?/p>
一顆幾十塊錢的芯片，居然能炒到2500元，這讓余承東 “難以接受”。
不過(guò)這次打臉并不影響余承東吹牛，“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，這既是信念也是愿景，我一定會(huì)做到的。”
在被問(wèn)及華為在手機(jī)行業(yè)的成功是否平移到汽車行業(yè)時(shí)，余承東也給出了肯定的回答。
“做第一”好像是他一直以來(lái)的習(xí)慣，在公開(kāi)采訪中，他風(fēng)趣地說(shuō)是從“打架”得到的經(jīng)驗(yàn)。
余承東說(shuō)：“求其上得其中，求其中得其下。要做就做第一，這是我們團(tuán)隊(duì)一直以來(lái)的要求。只有我們始終追求第一，即使短期做不到，但是遲早要做到?！?/p>
余承東做手機(jī)吹的牛，用了7年才兌現(xiàn)。他造車吹的牛，又得需要多久呢？
余承東吹的?？渴裁磳?shí)現(xiàn)？
都說(shuō)華為要造車，但沒(méi)有一款車“出生證”上有華為的名字。都說(shuō)華為不造車，但圈內(nèi)華為的“傳說(shuō)”一直流傳。這就是華為目前“造車”的狀態(tài)——一種戰(zhàn)略性“騎墻”狀態(tài)。墻的左邊是華為擅長(zhǎng)的汽車零部件供應(yīng)商，墻的右邊是下水造車。
造車的水有多深，華為明顯是知道的。上百家新勢(shì)力下水造車，三、四年過(guò)去了，即使是沖在最前邊的蔚小理也依然在“虧錢賣車”，年銷量勉強(qiáng)逼近10萬(wàn)輛。傳統(tǒng)巨頭們?cè)谶@一賽道也阻力重重。所以華為采取了這種取巧的方式。
去年4月，華為正式牽手賽力斯，踏入這趟渾水，以“試水”的態(tài)度輕度介入。
在雙方聯(lián)合推出的賽力斯華為智選SF5身上，跟華為相關(guān)的技術(shù)只有華為DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HUAWEI HiCar解決方案以及立體環(huán)繞系統(tǒng)HUAWEI SOUND。
真正體現(xiàn)華為參與感的是在華為手機(jī)店里賣車。最終連續(xù)慘淡的銷量數(shù)字，還是給這個(gè)“門外漢”潑了一瓢冷水。
從4月直到年底AITO發(fā)布，賽力斯的月銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，全年銷量共計(jì)8169輛。不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，華為在賽力斯時(shí)代的“造車”計(jì)劃基本等同于失敗。
不過(guò)通過(guò)這次“試水”，余承東最起碼證明了兩件事：一，手機(jī)店里賣車走得通，二，還是有一批“忠粉”會(huì)因?yàn)槿A為來(lái)買車，不然為什么有那么多車主把賽力斯標(biāo)摳掉，要換成華為標(biāo)。
針對(duì)前者，華為積極開(kāi)拓智選車業(yè)務(wù)，除了賽力斯，極狐也走進(jìn)了華為手機(jī)店。后續(xù)，包括阿維塔、奇瑞、江淮等品牌也都在洽談中。
針對(duì)后者，華為果斷聯(lián)合賽力斯推出AITO品牌。首款車型問(wèn)界M5，華為親自下場(chǎng)、全程參與，從設(shè)計(jì)到研發(fā)再到營(yíng)銷全鏈條基本都以華為為主導(dǎo)。HarmonyOS智能座艙的加持，更是讓這款車的期待值拉滿。
事實(shí)證明，相比于賽力斯時(shí)代，AITO的關(guān)注度明顯提升。
據(jù)汽車之家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，半年時(shí)間，AITO的關(guān)注度持續(xù)呈上升態(tài)勢(shì)，5月達(dá)到峰值，基本是賽力斯時(shí)期最高值的兩倍，并逐步趨近于理想汽車。同時(shí)，從關(guān)注再到興趣的轉(zhuǎn)化率上，AITO 5月也是居于高位，達(dá)43.92%，遠(yuǎn)超理想汽車的33.22%。
“華為現(xiàn)在的姿態(tài)很從容，可以承受一定的‘試錯(cuò)’成本。通過(guò)這種方式不至于一下子陷入造車‘泥潭’。進(jìn)可攻，退可守，造車失敗大不了只做零部件供應(yīng)商；提升參與度，一方面可以學(xué)習(xí)如何造車，另一方面則可以驗(yàn)證可行性。”汽車分析師王偉（化名）說(shuō)道。
余承東想要復(fù)制手機(jī)的輝煌，唯一的選擇就是跳到墻的右邊。AITO的成功無(wú)疑將會(huì)影響其跳下去的決心。
針對(duì)AITO問(wèn)界M5當(dāng)下的表現(xiàn)，汽車分析師張君毅說(shuō)，“現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到談?wù)撈饎?shì)的時(shí)候。客觀來(lái)講，還是要看銷量的持續(xù)狀態(tài)，對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，剛過(guò)去的兩個(gè)月都面臨一些特殊情況。上個(gè)月銷量數(shù)據(jù)參考價(jià)值不是很大。問(wèn)界M5接下來(lái)能不能持續(xù)超過(guò)5000臺(tái)，口碑如何，才是值得期待的。”
換句話說(shuō)， AITO問(wèn)界M5的月銷量如果真能持續(xù)超過(guò)5000臺(tái)，甚至破萬(wàn)，再加上口碑的提升，那么余承東吹的牛也就真有了實(shí)現(xiàn)的可能。價(jià)值只有把時(shí)間拉長(zhǎng)才能得以體現(xiàn)。到那時(shí)，靠不靠譜自有定論。