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這個618,菜鳥“親自”送貨?

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這個618,菜鳥“親自”送貨?

618的硝煙未凈,菜鳥的自營物流已經(jīng)來了。

文|壹覽商業(yè) 薛向

編輯|木魚

618的硝煙未凈,菜鳥的自營物流已經(jīng)來了。

近日,不少網(wǎng)友在社交媒體爆料:“菜鳥開始做自營物流,叫菜鳥直送,砸了很多錢”“從京東、順豐挖了不少人”。

從目前的資料看,菜鳥直送有三個特色:

第一,菜鳥直送由菜鳥直營;第二,它不同于與菜鳥旗下三通一達,在末端配送上可以提供上門服務;第三,菜鳥做這個有一段時間了,且目前在快速擴張階段。

6月18日,菜鳥方面對此回應稱,菜鳥確實以多種方式加強送貨上門服務力度。除了自營的菜鳥直送(丹鳥)幾年來服務天貓超市外,菜鳥驛站也在聯(lián)合天貓?zhí)詫毻瞥鏊拓浬祥T服務。

不過,菜鳥稱,菜鳥物流做“送貨上門”并不是近期突然的行動。過去幾年,菜鳥旗下的自營配送 —— 菜鳥直送(丹鳥)一直在為天貓超市提供“送貨上門,不上必賠”的服務。今年 618,菜鳥直送首次為天貓國際提供了專送服務。

另外,菜鳥相關(guān)負責人告訴壹覽商業(yè),這將是今年菜鳥大力推廣的業(yè)務。

01 為什么要做自營快遞?

2013年,在菜鳥誕生之初,馬云曾表示,“菜鳥不能去做一個物流公司,而應該堅持做平臺?!?/p>

剛開始菜鳥也是堅定的執(zhí)行這個定位。因此,在相當長的一段時間內(nèi),外界對菜鳥的印象是一家輕資產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)公司。

理想是美好的,但現(xiàn)實是殘酷的。在整個電商的交易環(huán)節(jié)中,商品是核心而履約能力是基礎(chǔ),而履約能力,就是快遞的配送能力。

在早期,電商雖然高速發(fā)展,但快遞總量不大,各個快遞公司也在市場開拓的成長期,服務尚可。只要掌握了主流的快遞公司,就可以有相對不錯的履約配送能力,菜鳥就是在那個時間應運而生的。

隨著電商市場的不斷膨脹,快遞單量也急速膨脹。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《快遞市場監(jiān)管報告》顯示,我國快遞業(yè)從業(yè)人員在過去9年間增長約4.5倍,而快遞業(yè)務量則增長了近35倍。也就是說,現(xiàn)如今一位快遞員的工作量是9年前的7倍多。

包裹多、人力少、內(nèi)卷嚴重,于是菜鳥驛站和快遞柜作為第三方代收平臺便應運而生,試圖緩解快遞員的配送壓力,提高配送效率,解決最后100米配送難題。然而菜鳥驛站和快遞柜的普及也讓送貨上門服務隨之消失,并產(chǎn)生了大量的不滿和矛盾。一方面,消費者認為快遞小哥偷懶;另一方面,快遞小哥認為自己工作量太大,而且不賺錢。

在京東物流和順豐的映襯下,承擔阿里末端最后一公里眾人的菜鳥驛站屢屢被投訴,甚至影響了淘寶和天貓的交付質(zhì)量。

值得注意的是,隨著流量紅利的消失,電商也開始進入了存量競爭時代,疊加疫情反復帶來了很多不確定性。在存量時代,履約交付能力是影響消費者復購的重要指標,作為電商巨頭的阿里和京東更需要以高質(zhì)量的服務來保證自身訂單履約能力,對末端物流也體現(xiàn)出更強的把控意愿,以便提升消費者體驗。

因此,為了在未來競爭中不落下風,末端自營配送菜鳥是必須要做的。

事實上,這應該也是阿里集團今后幾年的重要任務。在今年5月10日的阿里日親友見面會上,張勇也表示,提升商家服務消費者的能力是最關(guān)鍵的,在特定場景下必須以履約為前置條件來考慮。

02 此時入局晚么?

開始上門送貨,無論是對阿里還是對消費者來說,都應該是好事。

當然,自營物流不是一件簡單的事情,物流骨干網(wǎng)絡(luò)和末梢配送體系的搭建需要時間和金錢的投入。一個不得不思考的問題是,此時距離京東做自營物流已經(jīng)過去15年,距離順豐成立已經(jīng)將近30年,菜鳥剛?cè)刖謺粫悬c晚?

壹覽商業(yè)認為,在現(xiàn)有商業(yè)模式上,如果菜鳥全面展開與順豐和京東在送貨上門服務上的競爭,可能有點難。如果采取差異化競爭模式,那么結(jié)果難以預料。畢竟菜鳥成立也有不短的時間了,在很多事情上已經(jīng)提前布局。

相關(guān)資料顯示,菜鳥目前已形成面向消費者、商家和物流合作伙伴三類客戶的五大核心服務板塊:全球物流、消費者物流、供應鏈服務、全球地網(wǎng)、物流科技。

在全球物流服務板塊,2022年三季度,菜鳥日均跨境包裹500萬+,與三大國際快遞FedEx、DHL、UPS在同一梯隊,位列全球“新四大”。

在消費者物流服務板塊,菜鳥驛站覆蓋了全國200多個城市、近3000所高校。

在供應鏈服務板塊,菜鳥智慧供應鏈服務商家品牌數(shù)萬個。在30+個產(chǎn)業(yè)帶開設(shè)70+個菜鳥產(chǎn)地倉,80%從菜鳥產(chǎn)地倉庫發(fā)出的產(chǎn)業(yè)帶工廠包裹可以48小時內(nèi)送達。倉儲成本平均降低30%,庫存周轉(zhuǎn)率提升20%-60%。

在全球地網(wǎng)板塊,菜鳥運行著規(guī)模位于全球前列的數(shù)字物流地網(wǎng)設(shè)施,包括倉儲物流園區(qū)、分撥轉(zhuǎn)運園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、eHub樞紐設(shè)施和海外倉。

在物流科技板塊,菜鳥的自動化、IoT、數(shù)字技術(shù)、全球化技術(shù)和無人車等技術(shù)、產(chǎn)品和服務將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)高度融合,要求物流科技“貼地飛行”,緊貼物流產(chǎn)業(yè),扎扎實實服務物流產(chǎn)業(yè)。

有了這些,菜鳥如果在自營物流上選對角度,確實可以與京東順豐有一爭之力。

眾所周知,送貨上門服務靠的是高價格來做到的。

以順豐為例,順豐產(chǎn)品的價格普遍比其他快遞高,小哥的派費也比其他快遞公司給得多,這是支撐起順豐“送貨上門”的堅實基礎(chǔ)和保障。然而,在下沉市場順豐就不靈了。近幾年為了獲得下沉市場份額,順份做了不少努力,換來的是規(guī)模擴大但成本也上升的更快,最終導致業(yè)績暴雷的下場。

京東憑借“211限時達”等產(chǎn)品,京東贏得了廣大消費者的認可。然而,“211限時達”帶來的物流體驗雖然好,但能夠享受到這一服務的僅限于京東自營類商品及核心城市。很多非自營商品及非核心城市的消費群體,仍覆蓋不到。

另外,京東自營之外的入駐商家,因為快遞費用不低,大部分都是選擇與第三方快遞物流公司合作,服務水平亦參差不齊。京東雖然想在這方面有所作為,但目前成效不大。

顯然,下沉市場,低毛利商家還有一二線市場的下沉用戶,都是菜鳥直送的機會。壹覽商業(yè)發(fā)現(xiàn),從目前菜鳥自營物流的打法上看,也是圍繞著這些需求在做,并不是廣泛推廣送貨上門,與順豐、京東做全面競爭。

比如,丹鳥目前主要是服務于天貓超市和天貓國際,提供高質(zhì)量送貨上門;菜鳥驛站是聚焦天貓和淘寶包裹有上門需求的消費者,在全國200多城推出“預約”式送貨上門;菜鳥供應鏈則是與駐倉商家深度協(xié)同,針對大件快遞在全國超300城送貨上門并免費安裝。

用物流行業(yè)觀察者驛站老鬼的話說,這些都是在菜鳥目前擁有的物流體系上做的服務延伸,而且是立足消費場景,精準聚焦,按需配送,按需服務。

03 快遞格局定了么?

在相當長一段時間,快遞行業(yè)按照服務質(zhì)量劃分,一直是兩超多強的局面。兩超就是提供送貨上門服務的京東物流和順豐,多強則是通達系快遞公司。不少人認為,行業(yè)格局就此奠定。但菜鳥自營物流的動作,讓行業(yè)格局又有了諸多的不確定性。

一方面,中國郵政局數(shù)據(jù)顯示,2021年全國快遞業(yè)務量完成1083億件,首次突破千億件,同比增長29.9%,我國的快遞物流市場依舊處在高速增長的過程中。

另一方面,靠惡性價格戰(zhàn)搶市場已不可持續(xù)。消費者、商家、平臺對末端交付履約環(huán)節(jié)的能力更加看重,快遞行業(yè)將由之前的低質(zhì)量價格戰(zhàn),轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量服務戰(zhàn)。送貨上門的能力,將成為未來的關(guān)鍵。

目前能在“送貨上門”中有所建樹的,除了順豐和京東,未來可能還有菜鳥。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)

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  • 菜鳥:“全球5日達”國際快遞產(chǎn)品擴展至14個國家
  • 投入10億元推出香港包郵,淘寶能成功打開香港市場嗎?

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這個618,菜鳥“親自”送貨?

618的硝煙未凈,菜鳥的自營物流已經(jīng)來了。

文|壹覽商業(yè) 薛向

編輯|木魚

618的硝煙未凈,菜鳥的自營物流已經(jīng)來了。

近日,不少網(wǎng)友在社交媒體爆料:“菜鳥開始做自營物流,叫菜鳥直送,砸了很多錢”“從京東、順豐挖了不少人”。

從目前的資料看,菜鳥直送有三個特色:

第一,菜鳥直送由菜鳥直營;第二,它不同于與菜鳥旗下三通一達,在末端配送上可以提供上門服務;第三,菜鳥做這個有一段時間了,且目前在快速擴張階段。

6月18日,菜鳥方面對此回應稱,菜鳥確實以多種方式加強送貨上門服務力度。除了自營的菜鳥直送(丹鳥)幾年來服務天貓超市外,菜鳥驛站也在聯(lián)合天貓?zhí)詫毻瞥鏊拓浬祥T服務。

不過,菜鳥稱,菜鳥物流做“送貨上門”并不是近期突然的行動。過去幾年,菜鳥旗下的自營配送 —— 菜鳥直送(丹鳥)一直在為天貓超市提供“送貨上門,不上必賠”的服務。今年 618,菜鳥直送首次為天貓國際提供了專送服務。

另外,菜鳥相關(guān)負責人告訴壹覽商業(yè),這將是今年菜鳥大力推廣的業(yè)務。

01 為什么要做自營快遞?

2013年,在菜鳥誕生之初,馬云曾表示,“菜鳥不能去做一個物流公司,而應該堅持做平臺?!?/p>

剛開始菜鳥也是堅定的執(zhí)行這個定位。因此,在相當長的一段時間內(nèi),外界對菜鳥的印象是一家輕資產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)公司。

理想是美好的,但現(xiàn)實是殘酷的。在整個電商的交易環(huán)節(jié)中,商品是核心而履約能力是基礎(chǔ),而履約能力,就是快遞的配送能力。

在早期,電商雖然高速發(fā)展,但快遞總量不大,各個快遞公司也在市場開拓的成長期,服務尚可。只要掌握了主流的快遞公司,就可以有相對不錯的履約配送能力,菜鳥就是在那個時間應運而生的。

隨著電商市場的不斷膨脹,快遞單量也急速膨脹。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《快遞市場監(jiān)管報告》顯示,我國快遞業(yè)從業(yè)人員在過去9年間增長約4.5倍,而快遞業(yè)務量則增長了近35倍。也就是說,現(xiàn)如今一位快遞員的工作量是9年前的7倍多。

包裹多、人力少、內(nèi)卷嚴重,于是菜鳥驛站和快遞柜作為第三方代收平臺便應運而生,試圖緩解快遞員的配送壓力,提高配送效率,解決最后100米配送難題。然而菜鳥驛站和快遞柜的普及也讓送貨上門服務隨之消失,并產(chǎn)生了大量的不滿和矛盾。一方面,消費者認為快遞小哥偷懶;另一方面,快遞小哥認為自己工作量太大,而且不賺錢。

在京東物流和順豐的映襯下,承擔阿里末端最后一公里眾人的菜鳥驛站屢屢被投訴,甚至影響了淘寶和天貓的交付質(zhì)量。

值得注意的是,隨著流量紅利的消失,電商也開始進入了存量競爭時代,疊加疫情反復帶來了很多不確定性。在存量時代,履約交付能力是影響消費者復購的重要指標,作為電商巨頭的阿里和京東更需要以高質(zhì)量的服務來保證自身訂單履約能力,對末端物流也體現(xiàn)出更強的把控意愿,以便提升消費者體驗。

因此,為了在未來競爭中不落下風,末端自營配送菜鳥是必須要做的。

事實上,這應該也是阿里集團今后幾年的重要任務。在今年5月10日的阿里日親友見面會上,張勇也表示,提升商家服務消費者的能力是最關(guān)鍵的,在特定場景下必須以履約為前置條件來考慮。

02 此時入局晚么?

開始上門送貨,無論是對阿里還是對消費者來說,都應該是好事。

當然,自營物流不是一件簡單的事情,物流骨干網(wǎng)絡(luò)和末梢配送體系的搭建需要時間和金錢的投入。一個不得不思考的問題是,此時距離京東做自營物流已經(jīng)過去15年,距離順豐成立已經(jīng)將近30年,菜鳥剛?cè)刖謺粫悬c晚?

壹覽商業(yè)認為,在現(xiàn)有商業(yè)模式上,如果菜鳥全面展開與順豐和京東在送貨上門服務上的競爭,可能有點難。如果采取差異化競爭模式,那么結(jié)果難以預料。畢竟菜鳥成立也有不短的時間了,在很多事情上已經(jīng)提前布局。

相關(guān)資料顯示,菜鳥目前已形成面向消費者、商家和物流合作伙伴三類客戶的五大核心服務板塊:全球物流、消費者物流、供應鏈服務、全球地網(wǎng)、物流科技。

在全球物流服務板塊,2022年三季度,菜鳥日均跨境包裹500萬+,與三大國際快遞FedEx、DHL、UPS在同一梯隊,位列全球“新四大”。

在消費者物流服務板塊,菜鳥驛站覆蓋了全國200多個城市、近3000所高校。

在供應鏈服務板塊,菜鳥智慧供應鏈服務商家品牌數(shù)萬個。在30+個產(chǎn)業(yè)帶開設(shè)70+個菜鳥產(chǎn)地倉,80%從菜鳥產(chǎn)地倉庫發(fā)出的產(chǎn)業(yè)帶工廠包裹可以48小時內(nèi)送達。倉儲成本平均降低30%,庫存周轉(zhuǎn)率提升20%-60%。

在全球地網(wǎng)板塊,菜鳥運行著規(guī)模位于全球前列的數(shù)字物流地網(wǎng)設(shè)施,包括倉儲物流園區(qū)、分撥轉(zhuǎn)運園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、eHub樞紐設(shè)施和海外倉。

在物流科技板塊,菜鳥的自動化、IoT、數(shù)字技術(shù)、全球化技術(shù)和無人車等技術(shù)、產(chǎn)品和服務將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流產(chǎn)業(yè)高度融合,要求物流科技“貼地飛行”,緊貼物流產(chǎn)業(yè),扎扎實實服務物流產(chǎn)業(yè)。

有了這些,菜鳥如果在自營物流上選對角度,確實可以與京東順豐有一爭之力。

眾所周知,送貨上門服務靠的是高價格來做到的。

以順豐為例,順豐產(chǎn)品的價格普遍比其他快遞高,小哥的派費也比其他快遞公司給得多,這是支撐起順豐“送貨上門”的堅實基礎(chǔ)和保障。然而,在下沉市場順豐就不靈了。近幾年為了獲得下沉市場份額,順份做了不少努力,換來的是規(guī)模擴大但成本也上升的更快,最終導致業(yè)績暴雷的下場。

京東憑借“211限時達”等產(chǎn)品,京東贏得了廣大消費者的認可。然而,“211限時達”帶來的物流體驗雖然好,但能夠享受到這一服務的僅限于京東自營類商品及核心城市。很多非自營商品及非核心城市的消費群體,仍覆蓋不到。

另外,京東自營之外的入駐商家,因為快遞費用不低,大部分都是選擇與第三方快遞物流公司合作,服務水平亦參差不齊。京東雖然想在這方面有所作為,但目前成效不大。

顯然,下沉市場,低毛利商家還有一二線市場的下沉用戶,都是菜鳥直送的機會。壹覽商業(yè)發(fā)現(xiàn),從目前菜鳥自營物流的打法上看,也是圍繞著這些需求在做,并不是廣泛推廣送貨上門,與順豐、京東做全面競爭。

比如,丹鳥目前主要是服務于天貓超市和天貓國際,提供高質(zhì)量送貨上門;菜鳥驛站是聚焦天貓和淘寶包裹有上門需求的消費者,在全國200多城推出“預約”式送貨上門;菜鳥供應鏈則是與駐倉商家深度協(xié)同,針對大件快遞在全國超300城送貨上門并免費安裝。

用物流行業(yè)觀察者驛站老鬼的話說,這些都是在菜鳥目前擁有的物流體系上做的服務延伸,而且是立足消費場景,精準聚焦,按需配送,按需服務。

03 快遞格局定了么?

在相當長一段時間,快遞行業(yè)按照服務質(zhì)量劃分,一直是兩超多強的局面。兩超就是提供送貨上門服務的京東物流和順豐,多強則是通達系快遞公司。不少人認為,行業(yè)格局就此奠定。但菜鳥自營物流的動作,讓行業(yè)格局又有了諸多的不確定性。

一方面,中國郵政局數(shù)據(jù)顯示,2021年全國快遞業(yè)務量完成1083億件,首次突破千億件,同比增長29.9%,我國的快遞物流市場依舊處在高速增長的過程中。

另一方面,靠惡性價格戰(zhàn)搶市場已不可持續(xù)。消費者、商家、平臺對末端交付履約環(huán)節(jié)的能力更加看重,快遞行業(yè)將由之前的低質(zhì)量價格戰(zhàn),轉(zhuǎn)變?yōu)楦哔|(zhì)量服務戰(zhàn)。送貨上門的能力,將成為未來的關(guān)鍵。

目前能在“送貨上門”中有所建樹的,除了順豐和京東,未來可能還有菜鳥。

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