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千億動(dòng)力電池回收,為何遲遲跑不出“寧王”?

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千億動(dòng)力電池回收,為何遲遲跑不出“寧王”?

國(guó)內(nèi)回收電池的新“寧王”為何難產(chǎn)?

文|談擎說(shuō)AI

6月15日,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌帶隊(duì)赴中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展專題調(diào)研。

黃利斌要求,要系統(tǒng)總結(jié)退役動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,會(huì)同相關(guān)部門(mén),加快研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn),加大動(dòng)力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度,不斷健全回收利用體系,提高動(dòng)力電池回收利用水平。

其實(shí)關(guān)于動(dòng)力電池回收的話題,已經(jīng)不算多么新穎,隨著新能源汽車(chē)銷量井噴,近年來(lái),關(guān)于動(dòng)力電池退役潮的呼聲時(shí)有出現(xiàn)。

呼吁動(dòng)力電池回收,對(duì)大眾來(lái)說(shuō)最直觀的驅(qū)動(dòng)力就是環(huán)保,面對(duì)國(guó)家碳中和、碳達(dá)峰的目標(biāo),在未來(lái)動(dòng)力電池退役浪潮席卷而來(lái)時(shí),如何處理這一波波巨大的環(huán)保隱患,無(wú)疑值得關(guān)注。

不過(guò)商業(yè)價(jià)值,往往是催促行動(dòng)力最有效的措施。

“動(dòng)力電池的使用年限通常有5-8年,就算從汽車(chē)淘汰了下來(lái),也并不代表其價(jià)值已經(jīng)揮耗一空。”一位業(yè)內(nèi)人士向談擎說(shuō)AI表示,“電池從車(chē)內(nèi)退役后,通常還會(huì)有70%-80%的容量存在,即使最終沒(méi)有了再使用能力,電池里的鋰、鈷等等金屬元素也都有著不菲的價(jià)值?!?/p>

面對(duì)如此種種,蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè),今天走到了哪一步?

望山跑馬的前景,和辟渠取水的需求

動(dòng)力電池爆發(fā)基于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)崛起,但電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)崛起的初衷并非為人類帶來(lái)差異化駕乘體驗(yàn),而是致力于解決用可再生能源替代不可再生能源這一更重大的議題。

在某種程度上,汽車(chē)電動(dòng)化能夠?qū)崿F(xiàn)的基礎(chǔ)還是礦產(chǎn)這一不可再生資源,地球上的礦石總量是有限的,這就意味著如果不想本末倒置,那電動(dòng)汽車(chē)必然需要實(shí)現(xiàn)對(duì)大量動(dòng)力電池礦物資源的循環(huán)利用。

不過(guò)宏大前景,往往是一個(gè)望山跑死馬的存在。

這兩年雖年年都有人稱動(dòng)力電池回收的元年已至,并提出眼下我們已經(jīng)需要做出接住一波波動(dòng)力電池退役潮的準(zhǔn)備,但直到今天,不難發(fā)現(xiàn),基于前景來(lái)談元年,元年時(shí)常就是一個(gè)狼來(lái)了的故事。

今年,甚至明年,是否會(huì)是我們真正的動(dòng)力電池回收元年?也許沒(méi)有人能夠保證,但相較于曾經(jīng)空談行業(yè)前景,今天更露骨的回收需求出現(xiàn)后,我們似乎確實(shí)離元年更近了一些。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為,今天動(dòng)力電池回收需求真正出現(xiàn),體現(xiàn)在了兩個(gè)方面,一是動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始出現(xiàn),二是面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的退役潮,社會(huì)及國(guó)家層面迫切的整治需求。

首先是供應(yīng)鏈上,曾經(jīng)很多年動(dòng)力電池回收的規(guī)模需求其實(shí)都不大,對(duì)于企業(yè)而言,基于前景可以提早做出相應(yīng)的戰(zhàn)略布局,早早做一個(gè)觀潮人,畢竟面對(duì)今天仍模糊的投入產(chǎn)出比,長(zhǎng)時(shí)間來(lái)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益存疑。

但是這段時(shí)間的電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)潮,無(wú)疑讓很多人看到了動(dòng)力電池回收可以為供應(yīng)鏈穩(wěn)定性提供的寶貴價(jià)值。

自2021年下半年以來(lái),動(dòng)力電池諸如鋰、鈷、鎳等各大原材料的價(jià)格都在持續(xù)飆漲,鋰鹽一年十倍的搶劫式漲價(jià),“妖鎳”等新詞開(kāi)始出現(xiàn),新能源廠商們紛紛落淚。

面對(duì)這樣源頭一堵,后面連著倒一片的風(fēng)險(xiǎn),電池回收一下子就從看不見(jiàn)摸不著的前景,變成了眼前的主意。

試想一下,如果未來(lái)新能源汽車(chē)普及后,供應(yīng)鏈原材料再度出現(xiàn)諸如此類的成本危機(jī),那么一波波退役的動(dòng)力電池,自然是可以很好地解決燃眉之急。

從國(guó)家和社會(huì)層面來(lái)看的話,當(dāng)前動(dòng)力電池回收行業(yè)的治理需求也開(kāi)始出現(xiàn)。

沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)以前,囿于鋰電池回收的規(guī)模需求不大,實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益不高,行業(yè)內(nèi)的正規(guī)軍企業(yè)并多,趕海的小玩家們可以自行消化,行業(yè)也算得上是歲月靜好。

但未來(lái),退役的動(dòng)力電池?zé)o疑是一波波滔天巨浪,小玩家們趕趕海還可以,但面對(duì)巨浪來(lái)臨還能消化得了嗎?其回收的工藝,又能否支撐住有望指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的環(huán)保問(wèn)題?

這無(wú)疑是從國(guó)家政策層面來(lái)看,急需回答的問(wèn)題。

千億美好的“卸妝油”

需求已至,百?gòu)U待興。

根據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示,隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,動(dòng)力電池退役量逐年走高,2020年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)24億人民幣。

對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)前景,其預(yù)估2025年中國(guó)廢舊動(dòng)力電池再生利用市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到260億人民幣。近期,更是有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2030年電池材料回收市場(chǎng)規(guī)模將超1000億元。

千億雖美好,不過(guò)今天來(lái)看,電池回收這門(mén)生意的前路上,仍舊密布荊棘。

此前,談擎說(shuō)AI同動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士梁哲生(化名)關(guān)于動(dòng)力電池回收有過(guò)相關(guān)討論。

梁哲生向我們表示,當(dāng)前動(dòng)力電池回收有兩種主流模式,不僅有較直觀的拆解回收,還有非常重要的一種模式,即梯次利用。

梯次利用的回收模式其實(shí)也很好理解,就像是小時(shí)候家里的電動(dòng)玩具電池淘汰下來(lái)后,還能給遙控器再用一段時(shí)間,其實(shí)是人的一個(gè)本能行為,本質(zhì)上是通過(guò)轉(zhuǎn)移需求來(lái)延長(zhǎng)電池的使用壽命。

通常來(lái)講,當(dāng)動(dòng)力電池的容量衰減至額定容量80%-70%以下時(shí),就已不再適用于電動(dòng)汽車(chē)。但80%-20%這一區(qū)間,正是動(dòng)力電池梯次利用的藍(lán)海所在,仍可以滿足很多場(chǎng)景里的儲(chǔ)能或動(dòng)力需求,僅當(dāng)容量下降至20%后才須報(bào)廢。

也因此,動(dòng)力電池雖然5-8年就會(huì)淘汰下來(lái),但在一些對(duì)電池綜合要求并沒(méi)有那么高的儲(chǔ)能項(xiàng)目上,就比如相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē),動(dòng)力電池仍舊能夠在部分場(chǎng)景發(fā)揮余熱,直到儲(chǔ)能價(jià)值不復(fù)存在,最后再進(jìn)入拆解回收體系。

然而,動(dòng)力電池的梯次利用,遠(yuǎn)沒(méi)有把玩具電池?fù)赋鰜?lái)安到遙控器里再利用那么簡(jiǎn)單。

從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池由于實(shí)際情況并不是統(tǒng)一的,三元鋰還是磷酸鐵鋰?再或者像今天的刀片電池,蜂窩電池,具體構(gòu)造不盡相同,往往需要對(duì)性能、安全等諸多要素進(jìn)行評(píng)估檢測(cè),從而再根據(jù)不同用途把退役動(dòng)力電池進(jìn)行拆解重組,在新的需求場(chǎng)景里發(fā)揮余熱。

整個(gè)梯次利用的最大難點(diǎn)正是在拆解重組這一步。

就成本而言,據(jù)全國(guó)能源信息平臺(tái)數(shù)據(jù),假設(shè)退役動(dòng)力電池的采購(gòu)成本為20美元/kWh且可利用率為60%,則電池回收拆解重組成本為71.7美元/kWh。

動(dòng)力電池退役后經(jīng)過(guò)了一系列的涅槃重生,賣(mài)的反而要比新電池還貴,哪有那么容易去找大量的“冤大頭”買(mǎi)單?

轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái),如果在拆解重組的過(guò)程中做手腳壓低成本,安全性又會(huì)得不到保障,很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái),梯次利用就尷尬在了這里。

那么看似簡(jiǎn)單粗暴地拆解回收呢?

“(拆解回收)當(dāng)前有兩種主流工藝路線,干法和濕法,前者有冶金熱解,后者用酸堿或者有機(jī)溶劑等等,當(dāng)然還有不少創(chuàng)新的,比如低溫冷凍、生物技術(shù)等等,但普遍不太成熟?!绷赫苌诋?dāng)時(shí)向我們表示。

具體的工藝流程技術(shù)在此不多贅述,當(dāng)前拆解回收的尷尬主要在于干法回收雖然處理簡(jiǎn)單,但耗能大、金屬回收率低等問(wèn)題突出;濕法回收會(huì)產(chǎn)生大量廢水,環(huán)保性同樣不佳??傮w而言,當(dāng)前仍沒(méi)有一個(gè)最優(yōu)解,有待實(shí)驗(yàn)室中的成果出爐。

總的來(lái)看,談擎說(shuō)AI認(rèn)為,在動(dòng)力電池回收這件事情上,雖然有前景,但一直以來(lái)囿于市場(chǎng)不大,前期研發(fā)力度有限,所以相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備仍舊匱乏,而問(wèn)題的集中體現(xiàn),除了技術(shù)之外,整合也是一個(gè)繞不開(kāi)的重點(diǎn)。

電池回收是一門(mén)B端生意,從退役電池出發(fā),整個(gè)鏈條的最上游可以追溯到消費(fèi)者,是一個(gè)大而散的開(kāi)口,再加上復(fù)雜多樣的電池規(guī)格型號(hào)以及原材料差異,使得賽道多年來(lái)成了小作坊的逐利場(chǎng)。

不過(guò)盡管荊棘密布,但對(duì)于資本而言,敞亮的前景往往是商業(yè)故事里最強(qiáng)勁的主線,就比如自動(dòng)駕駛賽道,同樣是一個(gè)遙遙無(wú)期的故事,但今天賽道內(nèi)的明星玩家已經(jīng)眾多。

反觀動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè),為何今天還鮮有新的明星企業(yè)崛起?這同樣是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)回收電池的新“寧王”為何難產(chǎn)?

其實(shí)在電池回收這條賽道上,縱觀全球的話,今天并非是一片荒蕪。

2017年,擔(dān)任CTO一職長(zhǎng)達(dá)16年的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel創(chuàng)立了Redwood Materials,致力于對(duì)動(dòng)力電池的回收與再生產(chǎn)。

去年,Redwood Materials完成了7.75億美元的C輪融資,高盛、福特、亞馬遜等紛紛入局,投資陣容堪稱豪華,截止去年九月份,該公司的估值高達(dá)38億美元,已是一頭當(dāng)之無(wú)愧的獨(dú)角獸。

那么Redwood的魅力究竟何在?一個(gè)看起來(lái)非常亮眼的數(shù)據(jù)是,Redwood聲稱自己可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰離子電池中95%以上的材料進(jìn)行回收。

但是關(guān)于這一點(diǎn),我國(guó)當(dāng)前在技術(shù)方面并不遜色,根據(jù)中研網(wǎng)數(shù)據(jù),目前在電池回收問(wèn)題上,金屬鈷和碳酸鋰的回收率已經(jīng)分別可以達(dá)到95%和85%,在保守預(yù)計(jì)的前提下,未來(lái)電池可回收比例可以和Redwood一樣實(shí)現(xiàn)95%。

在近期的電話會(huì)議中,寧德時(shí)代也表示,寧德時(shí)代子公司邦普的電池回收,鋰的回收率已經(jīng)達(dá)到了91%,鎳和鈷的回收率則達(dá)到了99.6%。

回到市場(chǎng)上,今天的真實(shí)情況到底如何呢?前面我們已經(jīng)提到,囿于整合難度大,動(dòng)力電池回收近年來(lái)一直是小作坊們的逐利場(chǎng),但這一現(xiàn)象究竟有多離譜?

新京報(bào)曾報(bào)道,近年來(lái)的廢舊動(dòng)力電池回收,近八成都流入黑市,另外據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)動(dòng)力電池回收率僅在觸目驚心的10%左右,很顯然,這離不開(kāi)廣大小作坊們野生技術(shù)的“貢獻(xiàn)”。

就像是雜草與良木搶奪養(yǎng)分,行業(yè)亂象叢生對(duì)正規(guī)軍的成長(zhǎng)而言,無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生非常大的負(fù)面牽制。

從回收的源頭來(lái)講,當(dāng)前在我國(guó),大而散的消費(fèi)品市場(chǎng)上,回收作業(yè)往往是由小作坊們打游擊戰(zhàn),開(kāi)出的回收價(jià)格也相對(duì)較高,從而吸引貨源,這對(duì)于培養(yǎng)國(guó)民整體的回收意識(shí)顯然不會(huì)起到正向左右。

反觀Redwood,得益于人民回收意識(shí)多年培養(yǎng)的基礎(chǔ),和其他行業(yè)新業(yè)務(wù)拓荒期大放補(bǔ)貼不同,其ToC的回收業(yè)務(wù)在官網(wǎng)明確寫(xiě)道,任何人都可以將自己廢棄的鋰離子電池產(chǎn)品給予Redwood進(jìn)行回收,但有兩個(gè)前提,一是Redwood不會(huì)為這些廢電池買(mǎi)單,二是寄來(lái)的電池還必須符合一系列要求。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng),一邊是仍待培養(yǎng)的民眾回收意識(shí),另一邊是小作坊們以犧牲技術(shù)高價(jià)回收的游擊亂拳,正規(guī)軍們單就貨源,開(kāi)端戰(zhàn)便是硬骨頭。

另一方面,新型行業(yè)想要利好正規(guī)軍,立法并逐步健全良性的約束力,是一條必經(jīng)之路。

今天很多歐美國(guó)家都已經(jīng)建立了相對(duì)完善的電池回收政策體系,也得益于這些體系,國(guó)民對(duì)電池回收的責(zé)任感以及道德和法律相關(guān)約束力都會(huì)更強(qiáng)。

但我國(guó)關(guān)于鋰電池回收的立法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),成果仍舊有限,這也是小作坊這些年一直猖獗的一個(gè)原因所在。

不過(guò)正如文章開(kāi)頭所言,這兩年我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池回收的相關(guān)議題已經(jīng)愈發(fā)重視,一定程度上,也可以說(shuō)是提振了不少王牌隊(duì)伍和正規(guī)軍的入局決心。

去年末,寧德時(shí)代宣布,邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目于12月4日正式開(kāi)工,對(duì)退役電池回收再利用以實(shí)現(xiàn)降本。與此同時(shí),華友鈷業(yè)、中偉股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商亦表示將逐步加碼布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

除了動(dòng)力電池制造廠商,傳統(tǒng)的第三方回收企業(yè),以及能夠更好接觸回收貨源的主機(jī)廠等等,今天在動(dòng)力電池賽道上的布局者也已肉眼可見(jiàn)地增加。

天眼查APP信息顯示,今天搜索電池回收關(guān)鍵詞,已經(jīng)存在88244條相關(guān)結(jié)果,其中僅成立一年內(nèi)的企業(yè),就已有高達(dá)40265條相關(guān)結(jié)果,占到了近乎半數(shù)。

雖然我們不能去線性地預(yù)估未來(lái)走勢(shì),但隨著美好的前景以外,真正需求崛起,越來(lái)越多規(guī)?;恼?guī)軍接手電池回收這門(mén)生意,也相信會(huì)有越來(lái)越多玩家,真正在未來(lái)一起打通電動(dòng)汽車(chē)一戰(zhàn),從初心開(kāi)拔的環(huán)保閉環(huán)。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

寧德時(shí)代

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國(guó)內(nèi)回收電池的新“寧王”為何難產(chǎn)?

文|談擎說(shuō)AI

6月15日,工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)黃利斌帶隊(duì)赴中國(guó)鐵塔公司開(kāi)展專題調(diào)研。

黃利斌要求,要系統(tǒng)總結(jié)退役動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向,會(huì)同相關(guān)部門(mén),加快研究制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn),加大動(dòng)力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度,不斷健全回收利用體系,提高動(dòng)力電池回收利用水平。

其實(shí)關(guān)于動(dòng)力電池回收的話題,已經(jīng)不算多么新穎,隨著新能源汽車(chē)銷量井噴,近年來(lái),關(guān)于動(dòng)力電池退役潮的呼聲時(shí)有出現(xiàn)。

呼吁動(dòng)力電池回收,對(duì)大眾來(lái)說(shuō)最直觀的驅(qū)動(dòng)力就是環(huán)保,面對(duì)國(guó)家碳中和、碳達(dá)峰的目標(biāo),在未來(lái)動(dòng)力電池退役浪潮席卷而來(lái)時(shí),如何處理這一波波巨大的環(huán)保隱患,無(wú)疑值得關(guān)注。

不過(guò)商業(yè)價(jià)值,往往是催促行動(dòng)力最有效的措施。

“動(dòng)力電池的使用年限通常有5-8年,就算從汽車(chē)淘汰了下來(lái),也并不代表其價(jià)值已經(jīng)揮耗一空?!币晃粯I(yè)內(nèi)人士向談擎說(shuō)AI表示,“電池從車(chē)內(nèi)退役后,通常還會(huì)有70%-80%的容量存在,即使最終沒(méi)有了再使用能力,電池里的鋰、鈷等等金屬元素也都有著不菲的價(jià)值?!?/p>

面對(duì)如此種種,蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè),今天走到了哪一步?

望山跑馬的前景,和辟渠取水的需求

動(dòng)力電池爆發(fā)基于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)崛起,但電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)崛起的初衷并非為人類帶來(lái)差異化駕乘體驗(yàn),而是致力于解決用可再生能源替代不可再生能源這一更重大的議題。

在某種程度上,汽車(chē)電動(dòng)化能夠?qū)崿F(xiàn)的基礎(chǔ)還是礦產(chǎn)這一不可再生資源,地球上的礦石總量是有限的,這就意味著如果不想本末倒置,那電動(dòng)汽車(chē)必然需要實(shí)現(xiàn)對(duì)大量動(dòng)力電池礦物資源的循環(huán)利用。

不過(guò)宏大前景,往往是一個(gè)望山跑死馬的存在。

這兩年雖年年都有人稱動(dòng)力電池回收的元年已至,并提出眼下我們已經(jīng)需要做出接住一波波動(dòng)力電池退役潮的準(zhǔn)備,但直到今天,不難發(fā)現(xiàn),基于前景來(lái)談元年,元年時(shí)常就是一個(gè)狼來(lái)了的故事。

今年,甚至明年,是否會(huì)是我們真正的動(dòng)力電池回收元年?也許沒(méi)有人能夠保證,但相較于曾經(jīng)空談行業(yè)前景,今天更露骨的回收需求出現(xiàn)后,我們似乎確實(shí)離元年更近了一些。

談擎說(shuō)AI認(rèn)為,今天動(dòng)力電池回收需求真正出現(xiàn),體現(xiàn)在了兩個(gè)方面,一是動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)始出現(xiàn),二是面對(duì)可以預(yù)見(jiàn)的退役潮,社會(huì)及國(guó)家層面迫切的整治需求。

首先是供應(yīng)鏈上,曾經(jīng)很多年動(dòng)力電池回收的規(guī)模需求其實(shí)都不大,對(duì)于企業(yè)而言,基于前景可以提早做出相應(yīng)的戰(zhàn)略布局,早早做一個(gè)觀潮人,畢竟面對(duì)今天仍模糊的投入產(chǎn)出比,長(zhǎng)時(shí)間來(lái)的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益存疑。

但是這段時(shí)間的電動(dòng)汽車(chē)漲價(jià)潮,無(wú)疑讓很多人看到了動(dòng)力電池回收可以為供應(yīng)鏈穩(wěn)定性提供的寶貴價(jià)值。

自2021年下半年以來(lái),動(dòng)力電池諸如鋰、鈷、鎳等各大原材料的價(jià)格都在持續(xù)飆漲,鋰鹽一年十倍的搶劫式漲價(jià),“妖鎳”等新詞開(kāi)始出現(xiàn),新能源廠商們紛紛落淚。

面對(duì)這樣源頭一堵,后面連著倒一片的風(fēng)險(xiǎn),電池回收一下子就從看不見(jiàn)摸不著的前景,變成了眼前的主意。

試想一下,如果未來(lái)新能源汽車(chē)普及后,供應(yīng)鏈原材料再度出現(xiàn)諸如此類的成本危機(jī),那么一波波退役的動(dòng)力電池,自然是可以很好地解決燃眉之急。

從國(guó)家和社會(huì)層面來(lái)看的話,當(dāng)前動(dòng)力電池回收行業(yè)的治理需求也開(kāi)始出現(xiàn)。

沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)以前,囿于鋰電池回收的規(guī)模需求不大,實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益不高,行業(yè)內(nèi)的正規(guī)軍企業(yè)并多,趕海的小玩家們可以自行消化,行業(yè)也算得上是歲月靜好。

但未來(lái),退役的動(dòng)力電池?zé)o疑是一波波滔天巨浪,小玩家們趕趕海還可以,但面對(duì)巨浪來(lái)臨還能消化得了嗎?其回收的工藝,又能否支撐住有望指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的環(huán)保問(wèn)題?

這無(wú)疑是從國(guó)家政策層面來(lái)看,急需回答的問(wèn)題。

千億美好的“卸妝油”

需求已至,百?gòu)U待興。

根據(jù)TrendForce集邦咨詢研究顯示,隨著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,動(dòng)力電池退役量逐年走高,2020年市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)24億人民幣。

對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng)前景,其預(yù)估2025年中國(guó)廢舊動(dòng)力電池再生利用市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到260億人民幣。近期,更是有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2030年電池材料回收市場(chǎng)規(guī)模將超1000億元。

千億雖美好,不過(guò)今天來(lái)看,電池回收這門(mén)生意的前路上,仍舊密布荊棘。

此前,談擎說(shuō)AI同動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)人士梁哲生(化名)關(guān)于動(dòng)力電池回收有過(guò)相關(guān)討論。

梁哲生向我們表示,當(dāng)前動(dòng)力電池回收有兩種主流模式,不僅有較直觀的拆解回收,還有非常重要的一種模式,即梯次利用。

梯次利用的回收模式其實(shí)也很好理解,就像是小時(shí)候家里的電動(dòng)玩具電池淘汰下來(lái)后,還能給遙控器再用一段時(shí)間,其實(shí)是人的一個(gè)本能行為,本質(zhì)上是通過(guò)轉(zhuǎn)移需求來(lái)延長(zhǎng)電池的使用壽命。

通常來(lái)講,當(dāng)動(dòng)力電池的容量衰減至額定容量80%-70%以下時(shí),就已不再適用于電動(dòng)汽車(chē)。但80%-20%這一區(qū)間,正是動(dòng)力電池梯次利用的藍(lán)海所在,仍可以滿足很多場(chǎng)景里的儲(chǔ)能或動(dòng)力需求,僅當(dāng)容量下降至20%后才須報(bào)廢。

也因此,動(dòng)力電池雖然5-8年就會(huì)淘汰下來(lái),但在一些對(duì)電池綜合要求并沒(méi)有那么高的儲(chǔ)能項(xiàng)目上,就比如相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動(dòng)車(chē),動(dòng)力電池仍舊能夠在部分場(chǎng)景發(fā)揮余熱,直到儲(chǔ)能價(jià)值不復(fù)存在,最后再進(jìn)入拆解回收體系。

然而,動(dòng)力電池的梯次利用,遠(yuǎn)沒(méi)有把玩具電池?fù)赋鰜?lái)安到遙控器里再利用那么簡(jiǎn)單。

從電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池由于實(shí)際情況并不是統(tǒng)一的,三元鋰還是磷酸鐵鋰?再或者像今天的刀片電池,蜂窩電池,具體構(gòu)造不盡相同,往往需要對(duì)性能、安全等諸多要素進(jìn)行評(píng)估檢測(cè),從而再根據(jù)不同用途把退役動(dòng)力電池進(jìn)行拆解重組,在新的需求場(chǎng)景里發(fā)揮余熱。

整個(gè)梯次利用的最大難點(diǎn)正是在拆解重組這一步。

就成本而言,據(jù)全國(guó)能源信息平臺(tái)數(shù)據(jù),假設(shè)退役動(dòng)力電池的采購(gòu)成本為20美元/kWh且可利用率為60%,則電池回收拆解重組成本為71.7美元/kWh。

動(dòng)力電池退役后經(jīng)過(guò)了一系列的涅槃重生,賣(mài)的反而要比新電池還貴,哪有那么容易去找大量的“冤大頭”買(mǎi)單?

轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái),如果在拆解重組的過(guò)程中做手腳壓低成本,安全性又會(huì)得不到保障,很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái),梯次利用就尷尬在了這里。

那么看似簡(jiǎn)單粗暴地拆解回收呢?

“(拆解回收)當(dāng)前有兩種主流工藝路線,干法和濕法,前者有冶金熱解,后者用酸堿或者有機(jī)溶劑等等,當(dāng)然還有不少創(chuàng)新的,比如低溫冷凍、生物技術(shù)等等,但普遍不太成熟?!绷赫苌诋?dāng)時(shí)向我們表示。

具體的工藝流程技術(shù)在此不多贅述,當(dāng)前拆解回收的尷尬主要在于干法回收雖然處理簡(jiǎn)單,但耗能大、金屬回收率低等問(wèn)題突出;濕法回收會(huì)產(chǎn)生大量廢水,環(huán)保性同樣不佳??傮w而言,當(dāng)前仍沒(méi)有一個(gè)最優(yōu)解,有待實(shí)驗(yàn)室中的成果出爐。

總的來(lái)看,談擎說(shuō)AI認(rèn)為,在動(dòng)力電池回收這件事情上,雖然有前景,但一直以來(lái)囿于市場(chǎng)不大,前期研發(fā)力度有限,所以相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備仍舊匱乏,而問(wèn)題的集中體現(xiàn),除了技術(shù)之外,整合也是一個(gè)繞不開(kāi)的重點(diǎn)。

電池回收是一門(mén)B端生意,從退役電池出發(fā),整個(gè)鏈條的最上游可以追溯到消費(fèi)者,是一個(gè)大而散的開(kāi)口,再加上復(fù)雜多樣的電池規(guī)格型號(hào)以及原材料差異,使得賽道多年來(lái)成了小作坊的逐利場(chǎng)。

不過(guò)盡管荊棘密布,但對(duì)于資本而言,敞亮的前景往往是商業(yè)故事里最強(qiáng)勁的主線,就比如自動(dòng)駕駛賽道,同樣是一個(gè)遙遙無(wú)期的故事,但今天賽道內(nèi)的明星玩家已經(jīng)眾多。

反觀動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè),為何今天還鮮有新的明星企業(yè)崛起?這同樣是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)回收電池的新“寧王”為何難產(chǎn)?

其實(shí)在電池回收這條賽道上,縱觀全球的話,今天并非是一片荒蕪。

2017年,擔(dān)任CTO一職長(zhǎng)達(dá)16年的特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel創(chuàng)立了Redwood Materials,致力于對(duì)動(dòng)力電池的回收與再生產(chǎn)。

去年,Redwood Materials完成了7.75億美元的C輪融資,高盛、福特、亞馬遜等紛紛入局,投資陣容堪稱豪華,截止去年九月份,該公司的估值高達(dá)38億美元,已是一頭當(dāng)之無(wú)愧的獨(dú)角獸。

那么Redwood的魅力究竟何在?一個(gè)看起來(lái)非常亮眼的數(shù)據(jù)是,Redwood聲稱自己可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰離子電池中95%以上的材料進(jìn)行回收。

但是關(guān)于這一點(diǎn),我國(guó)當(dāng)前在技術(shù)方面并不遜色,根據(jù)中研網(wǎng)數(shù)據(jù),目前在電池回收問(wèn)題上,金屬鈷和碳酸鋰的回收率已經(jīng)分別可以達(dá)到95%和85%,在保守預(yù)計(jì)的前提下,未來(lái)電池可回收比例可以和Redwood一樣實(shí)現(xiàn)95%。

在近期的電話會(huì)議中,寧德時(shí)代也表示,寧德時(shí)代子公司邦普的電池回收,鋰的回收率已經(jīng)達(dá)到了91%,鎳和鈷的回收率則達(dá)到了99.6%。

回到市場(chǎng)上,今天的真實(shí)情況到底如何呢?前面我們已經(jīng)提到,囿于整合難度大,動(dòng)力電池回收近年來(lái)一直是小作坊們的逐利場(chǎng),但這一現(xiàn)象究竟有多離譜?

新京報(bào)曾報(bào)道,近年來(lái)的廢舊動(dòng)力電池回收,近八成都流入黑市,另外據(jù)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)動(dòng)力電池回收率僅在觸目驚心的10%左右,很顯然,這離不開(kāi)廣大小作坊們野生技術(shù)的“貢獻(xiàn)”。

就像是雜草與良木搶奪養(yǎng)分,行業(yè)亂象叢生對(duì)正規(guī)軍的成長(zhǎng)而言,無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生非常大的負(fù)面牽制。

從回收的源頭來(lái)講,當(dāng)前在我國(guó),大而散的消費(fèi)品市場(chǎng)上,回收作業(yè)往往是由小作坊們打游擊戰(zhàn),開(kāi)出的回收價(jià)格也相對(duì)較高,從而吸引貨源,這對(duì)于培養(yǎng)國(guó)民整體的回收意識(shí)顯然不會(huì)起到正向左右。

反觀Redwood,得益于人民回收意識(shí)多年培養(yǎng)的基礎(chǔ),和其他行業(yè)新業(yè)務(wù)拓荒期大放補(bǔ)貼不同,其ToC的回收業(yè)務(wù)在官網(wǎng)明確寫(xiě)道,任何人都可以將自己廢棄的鋰離子電池產(chǎn)品給予Redwood進(jìn)行回收,但有兩個(gè)前提,一是Redwood不會(huì)為這些廢電池買(mǎi)單,二是寄來(lái)的電池還必須符合一系列要求。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng),一邊是仍待培養(yǎng)的民眾回收意識(shí),另一邊是小作坊們以犧牲技術(shù)高價(jià)回收的游擊亂拳,正規(guī)軍們單就貨源,開(kāi)端戰(zhàn)便是硬骨頭。

另一方面,新型行業(yè)想要利好正規(guī)軍,立法并逐步健全良性的約束力,是一條必經(jīng)之路。

今天很多歐美國(guó)家都已經(jīng)建立了相對(duì)完善的電池回收政策體系,也得益于這些體系,國(guó)民對(duì)電池回收的責(zé)任感以及道德和法律相關(guān)約束力都會(huì)更強(qiáng)。

但我國(guó)關(guān)于鋰電池回收的立法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),成果仍舊有限,這也是小作坊這些年一直猖獗的一個(gè)原因所在。

不過(guò)正如文章開(kāi)頭所言,這兩年我國(guó)對(duì)動(dòng)力電池回收的相關(guān)議題已經(jīng)愈發(fā)重視,一定程度上,也可以說(shuō)是提振了不少王牌隊(duì)伍和正規(guī)軍的入局決心。

去年末,寧德時(shí)代宣布,邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目于12月4日正式開(kāi)工,對(duì)退役電池回收再利用以實(shí)現(xiàn)降本。與此同時(shí),華友鈷業(yè)、中偉股份等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈廠商亦表示將逐步加碼布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。

除了動(dòng)力電池制造廠商,傳統(tǒng)的第三方回收企業(yè),以及能夠更好接觸回收貨源的主機(jī)廠等等,今天在動(dòng)力電池賽道上的布局者也已肉眼可見(jiàn)地增加。

天眼查APP信息顯示,今天搜索電池回收關(guān)鍵詞,已經(jīng)存在88244條相關(guān)結(jié)果,其中僅成立一年內(nèi)的企業(yè),就已有高達(dá)40265條相關(guān)結(jié)果,占到了近乎半數(shù)。

雖然我們不能去線性地預(yù)估未來(lái)走勢(shì),但隨著美好的前景以外,真正需求崛起,越來(lái)越多規(guī)?;恼?guī)軍接手電池回收這門(mén)生意,也相信會(huì)有越來(lái)越多玩家,真正在未來(lái)一起打通電動(dòng)汽車(chē)一戰(zhàn),從初心開(kāi)拔的環(huán)保閉環(huán)。

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