文|伯虎財(cái)經(jīng) 李下
近日，一則新能源崗位平均月薪1萬(wàn)多的新聞被熱議了。
根據(jù)6月22日智聯(lián)研究院發(fā)布的報(bào)告，新能源崗位平均招聘月薪為10,867元，高于全行業(yè)9865元的平均水平。另外，今年前5個(gè)月，在大環(huán)境都在裁員的情況下，新能源產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)64.4%，高出全行業(yè)54.4個(gè)百分點(diǎn)。
而在幾個(gè)月前，還在傳理想、小鵬幾家造車新勢(shì)力裁員的消息，屬實(shí)魔幻。
在汽車行業(yè)，人才緊缺是客觀事實(shí)，雖然造車新勢(shì)力左手在裁員，但右手又開始招應(yīng)屆生。威馬汽車CEO沈暉喊話，說(shuō)汽車行業(yè)面臨“人才池”問題，100萬(wàn)都招不到數(shù)學(xué)大佬。
（微博截圖）
為了幫助汽車行業(yè)收集人才，在高考那天，沈暉特意提醒那些想進(jìn)入汽車行業(yè)的人，注意智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域。
看來(lái)，三年虧損174億，并不能打擊沈暉對(duì)于威馬未來(lái)的信心。
01 增長(zhǎng)第一，虧損第二
在造車這塊，經(jīng)驗(yàn)豐富的沈暉確實(shí)也沒虛過。
不像特斯拉、蔚來(lái)等入局造車的時(shí)候還用高端轎跑探下路，威馬第一款車的目標(biāo)就是量產(chǎn)。
2016年，威馬就拿幾乎一半的資金用來(lái)建產(chǎn)能，第一個(gè)制造基地選在了溫州的海經(jīng)區(qū)，年產(chǎn)能10萬(wàn)，一期投入67億。
2018年，在溫州基地建成之際，威馬另一個(gè)湖北黃岡制造基地又開始動(dòng)工，計(jì)劃總產(chǎn)能30萬(wàn)，一期年產(chǎn)能15萬(wàn)，一期投資額101.2億元。
而這年，威馬的首臺(tái)量產(chǎn)車EX5剛剛經(jīng)歷下線、上市的動(dòng)作?？梢娚驎煂?duì)于威馬未來(lái)的銷量充滿了自信。不過這幾年威馬具體發(fā)展如何，還要從剛公布的招股書那里探知一二。
2019年到2021年，威馬汽車銷量分別為1.28萬(wàn)輛、2.19萬(wàn)輛、4.42萬(wàn)輛，后兩年的增速分別為71%、121%。針對(duì)自身而言，增速還算不錯(cuò)，但對(duì)于已有產(chǎn)能而言，就算把三年汽車銷量加起來(lái)，一個(gè)溫州基地也綽綽有余。
產(chǎn)能剩余、銷量不足導(dǎo)致的結(jié)果就是虧損。2019到2021年，威馬分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為17.6億元、26.7億元和47.4億元，虧損額為41.5億元、50.8億元和82.1億元，三年算下來(lái)營(yíng)收92億，虧損174億。
2021年威馬汽車的毛損率已經(jīng)降到41.1%（賣積分所致的降低），但車輛銷售的毛損率同比增加4.2個(gè)百分點(diǎn)到54.6%，毛損為23.5億，形勢(shì)不容樂觀，這意味著威馬每賣一輛車就要虧錢。以2021年4.42萬(wàn)的銷量計(jì)算，買一輛虧5.3萬(wàn)。
不過，單獨(dú)看2021年賣車虧損的23.5億，相比總虧損的82.1億也相去甚遠(yuǎn)，這肯定不只是賣車虧錢的問題。目前階段，威馬主要目標(biāo)還是增長(zhǎng)。
從2020年開始，威馬開啟“千城千店”計(jì)劃。為了把車鋪開，當(dāng)年8月8日，8家門店在京同期開業(yè)，標(biāo)志著“千城千店”按下快進(jìn)點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年底，威馬有92家合作伙伴門店，2020年增長(zhǎng)到252家，2021年達(dá)到621家。威馬說(shuō)2023年還將逐步開設(shè)直營(yíng)店。
與此同時(shí)，這三年威馬員工的數(shù)量從2639人增長(zhǎng)50%至 3952 人。從人數(shù)和增速上看，威馬相比同行已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，但是就員工薪酬而言，則完全是另外一回事。
2021年在威馬的銷售成本中有2億屬于員工薪酬。另外，員工薪酬在研發(fā)開支中是1.6億，營(yíng)銷開支中是2.7億，行政開支中是21.1億，同比增長(zhǎng)12%、21%、74%。
行政開支中薪酬的高速增長(zhǎng)主要是向管理層授予的股份獎(jiǎng)勵(lì)。過去三年，公司前五的員工薪酬及福利待遇總額為9百萬(wàn)、2.5億、17.5億。威馬解釋，自己的成功很大程度上依賴最高行政人員、主要員工等的努力。
可以看到，不管是之前對(duì)基地、門店的投入，還是現(xiàn)在對(duì)于高管待遇的關(guān)注，威馬都非常大氣。唯一有點(diǎn)可惜的是，錢花了，砸出了虧損，卻不見銷量有太大的起色。
02 保住第二梯隊(duì)
兩年前，王興預(yù)測(cè)未來(lái)造車新勢(shì)力只會(huì)留下三家，即“蔚小理”。前一年汽車銷量還是第二的沈暉當(dāng)然不服，跟王興打賭，說(shuō)威馬一定是將來(lái)新勢(shì)力top3之一。
那個(gè)時(shí)候還是威馬意氣風(fēng)華的階段，先是拿了上海國(guó)資和上汽領(lǐng)投、百度和SIG參與的D輪100億融資，創(chuàng)下新勢(shì)力融資之最，隨后開沖科創(chuàng)板。
第二年2月，威馬宣布與中、農(nóng)、工、建等十一家銀行及金融機(jī)構(gòu)達(dá)成戰(zhàn)略合作，簽訂了115億的戰(zhàn)略合作協(xié)議；同年10月，威馬稱自己將獲得李嘉誠(chéng)次子李澤楷旗下的電訊盈科與“澳門賭王”何鴻燊二房大女兒何超瓊掌管的信德集團(tuán)領(lǐng)投的D1輪3億美元融資，不久威馬又在D2輪獲得1.52億美元。
國(guó)資、銀行加上各種財(cái)力雄厚的投資機(jī)構(gòu)，威馬拿錢拿到手軟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，成立7年下來(lái)，光是公開的融資金額，威馬就拿了超過350億，造車新勢(shì)力無(wú)人能及。
但是，如今看到威馬與融資金額不成比例的汽車銷量，估計(jì)這些投資機(jī)構(gòu)都會(huì)倒吸一口涼氣。
2021年，威馬賣出了4萬(wàn)多臺(tái)汽車，名列造車新勢(shì)力第5位，稍高于零跑，不過增速只有96.3%，沒跑贏大盤，在一、二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力里，是唯一一家增速只有兩位數(shù)的車企。
今年5月，威馬汽車交付2991臺(tái)，同比減少3%，過去5個(gè)月累計(jì)交付1.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.1%。
這個(gè)累計(jì)數(shù)據(jù)不僅被零跑4萬(wàn)多的交付量和274%的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，就連賽力斯，在華為的加持下，這五個(gè)月的交付量也達(dá)到了1.4萬(wàn)輛，而增速更是達(dá)到了駭人聽聞的1105%（主要是5月交付5651臺(tái)，增速1415%）。
如果按照這個(gè)趨勢(shì)下去，威馬現(xiàn)在的問題就不是兩年前那個(gè)能不能站在新勢(shì)力top3的問題，而是今年能不能保住造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的位置。
另外，在沒有汽車銷量回血的情況下，如今威馬的負(fù)債也在迅速增加，已從2020年的123億驟增到去年的406億，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到202%，2020年這一數(shù)字是88%。
在負(fù)債的拖累下，威馬過去三年的對(duì)外投資為50億，而“蔚小理”的投資都在200億以上。不過，這個(gè)資金也可以有其它理解，畢竟“蔚小理”需要在智能周邊上不斷布局，威馬只能用百度的Apollo、地圖，省了不少錢。
不管是為了緩解威馬的負(fù)債壓力，還是為了給這么多年看好威馬的投資人一個(gè)交代，去港交所都是威馬最好的選擇了。
03 寫在最后
一些人認(rèn)為，威馬汽車從頭部梯隊(duì)一路跌下來(lái)，是因?yàn)樗鼪]有像理想、小鵬、蔚來(lái)這些新車企一樣，有一款叫得出名字的單品，這對(duì)于一家剛在汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)的品牌而言是非常難打開局面的。
不過還有另外一個(gè)關(guān)鍵的問題：質(zhì)量。
威馬EX5是威馬的首款量產(chǎn)車，但這款車卻頻繁出現(xiàn)自燃事故。招股書提到，因?yàn)樽匀紗栴}，威馬曾召回了2020年6月到9月生產(chǎn)的1282輛EX5，為其更換動(dòng)力電池。
但威馬自燃的事故并沒有因此減少。去年12月，威馬4天連發(fā)3起自燃事故，今年以來(lái)到4月18日，威馬EX系列已經(jīng)被爆發(fā)生三起自燃事故。
為了應(yīng)對(duì)自燃問題，威馬也開始自己的騷操作：在未告知車主的情況下，對(duì)汽車“鎖電”，導(dǎo)致車輛充不滿電、續(xù)航里程變短，引發(fā)用戶不滿。
兩年前威馬在微信上開通視頻號(hào)。2020年6月23日，“威馬汽車”發(fā)布了第一個(gè)視頻，是威馬EX5-Z的宣傳短片，成功男士、狗、汽車，還有一只紅色的高跟鞋。
今年4月16日，威馬W6正式上市，如今視頻號(hào)簡(jiǎn)介還寫著“國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛量產(chǎn)車型”“18.98萬(wàn)起”。去年為了宣傳這款車的配置，沈暉親自上陣拍片宣傳，雖然頭發(fā)依然是白的，但看起來(lái)精力十足，非常具有親和力，說(shuō)30歲都有人信。
不僅在視頻號(hào)，沈暉現(xiàn)在在微博上也很活躍，講威馬在NFT上的嘗試、汽車供應(yīng)鏈漲價(jià)問題、分析蘋果的CarPlay，還談線上辦公、新東方直播帶貨以及對(duì)成功的定義，如今已經(jīng)有了67萬(wàn)粉絲。
威馬一直在尋求改變，威馬的締造者沈暉也想要改變，如今也只有這個(gè)靈魂人物能讓威馬走出如今頹靡的狀態(tài)。
參考來(lái)源：
1.搜狐汽車：威馬汽車：40%以上資金投入智能工廠
2.市界：威馬困局:每賣一輛10萬(wàn)的車,要虧掉近15萬(wàn)
3.連線出行：“鎖電”騷操作，能解威馬自燃之困？