文|BT財(cái)經(jīng) 無忌
蔚來的麻煩正在接踵而至。
6月29日，蔚來汽車就遭做空機(jī)構(gòu)灰熊（Grizzly Research）做空一事做出回應(yīng)，據(jù)《澎湃》報(bào)道，蔚來回應(yīng)稱公司已觀察到這份報(bào)告。該報(bào)告內(nèi)容充滿了大量不實(shí)信息以及對(duì)蔚來披露信息的誤讀。蔚來一直嚴(yán)格遵守上市公司相關(guān)準(zhǔn)則，目前已針對(duì)該報(bào)告啟動(dòng)相關(guān)程序，請(qǐng)關(guān)注后續(xù)公告。
此前，做空機(jī)構(gòu)灰熊發(fā)表報(bào)告，稱蔚來效仿Valeant式的會(huì)計(jì)游戲，通過夸大收入和提高凈利潤(rùn)率來達(dá)到目標(biāo)。灰熊做空?qǐng)?bào)告一經(jīng)公布后馬上引發(fā)了市場(chǎng)聚焦，從側(cè)面印證了有很多人在關(guān)注蔚來的數(shù)據(jù)問題。
6月22日，蔚來正式宣布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò)建成。目前已累計(jì)上線205座換電站，覆蓋超過2萬公里高速公路。就在當(dāng)日壞消息也接踵而至，上海一輛蔚來測(cè)試車從高處墜落，致兩名試車員死亡。蔚來回應(yīng)稱此次事故是意外，和車輛本身沒有關(guān)系。
但耐人尋味的是蔚來官方的回應(yīng)很快就被刪除，然后經(jīng)過修改再次發(fā)出。但這種急于撇開車輛原因的做法，讓蔚來陷入口誅筆伐之中，被外界貼上“冷血”的標(biāo)簽。
此前，在造車新勢(shì)力“蔚小理”發(fā)布Q1財(cái)報(bào)之后，多家機(jī)構(gòu)開始對(duì)蔚來下調(diào)目標(biāo)價(jià)，其中有大和、德意志銀行、摩根士丹利等多家知名機(jī)構(gòu)，下調(diào)原因均劍指蔚來一季度營(yíng)收數(shù)據(jù)沒有達(dá)到預(yù)期。
上海這起事故對(duì)蔚來的股價(jià)更是雪上加霜，截至當(dāng)日收盤，蔚來股價(jià)距高峰時(shí)的54美元已經(jīng)腰斬至22.55美元。更讓投資者擔(dān)憂的是花旗銀行下調(diào)了蔚來美股目標(biāo)價(jià)，從87美元大幅度下降至41.1美元，下調(diào)幅度高達(dá)52.8%。
并不是花旗銀行不再看好新能源汽車，因?yàn)榫驮谙抡{(diào)蔚來的目標(biāo)股價(jià)時(shí)，卻對(duì)小鵬和理想的目標(biāo)股價(jià)進(jìn)行了上調(diào)，其中小鵬汽車的目標(biāo)股價(jià)由36.7美元上調(diào)至51.59美元，上調(diào)幅度為40.6%，理想上調(diào)幅度更大，由原先的26.8美元上調(diào)至58.5美元，上調(diào)幅度高達(dá)118.7%。
在蔚來連續(xù)遭遇大麻煩之際，機(jī)構(gòu)開始看輕蔚來。蔚來押下重注的換電模式，到底能否挽救蔚來于水火？
潰敗的一季度
要想直觀的看到蔚來的危機(jī)，還得從財(cái)報(bào)看起。
根據(jù)蔚來6月9日發(fā)布的2022年一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，蔚來一季度營(yíng)收99.1億元，同比去年同期的79.82億元增長(zhǎng)24.2%，凈虧損17.8億元同比暴增760.4%，毛利為14.4億元，同比下降6.9%，環(huán)比下降則為14.9%，毛利率為14.6%；其中車輛銷售收入92.4億元，同比增長(zhǎng)24.8%、但環(huán)比增長(zhǎng)僅為0.3%，車輛毛利率為18.1%。
值得注意的是，蔚來的銷售成本飆升至84.6億元，同比增幅為31.7%。這意味著蔚來每營(yíng)收1塊錢就要投入0.854元的營(yíng)銷費(fèi)用。蔚來營(yíng)銷費(fèi)用的占比為造車新勢(shì)力中最高。對(duì)比其他兩家車企，蔚來在一季度的表現(xiàn)不盡如人意。
長(zhǎng)期關(guān)注新能源汽車行業(yè)的投資人史保剛認(rèn)為，蔚來營(yíng)銷費(fèi)過高，砸錢換業(yè)績(jī)的現(xiàn)象最近表現(xiàn)尤為嚴(yán)重，這背后和蔚來的換電模式也有密不可分的關(guān)系。
史保剛指出：“蔚來在資本市場(chǎng)已經(jīng)把換電模式故事講的太美好，現(xiàn)實(shí)中換電站投入巨大，蔚來明知很燒錢卻只能咬牙堅(jiān)持下去，有點(diǎn)騎虎難下的感覺。”
在一季度中，蔚來的銷量為25768輛，平均每月已經(jīng)跌破1萬輛，僅為8590輛。28.5%的銷量增幅，在排名前15的車企中僅高過上汽乘用車、長(zhǎng)城汽車和上汽通用五菱，而同期小鵬的增幅為159.1%，理想為152.1%，而另外兩家迅速崛起的新能源車企哪吒和零跑銷量增幅分別為305.1%和338.2%，對(duì)比蔚來一季度銷量28.5%的增速，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均大步向前，只有蔚來在“龜速”發(fā)展，蔚來由原先新能源一哥逐漸開始掉隊(duì)，頹勢(shì)明顯，其銷量已不足榜首比亞迪的十分之一。
而在隨后的4月和5月中，蔚來更是疲態(tài)盡顯，4月，蔚來銷量下滑29%，銷量?jī)H為5074輛，小鵬銷量為9002輛，增幅為75%，理想銷量為4167，下滑25%。5月，蔚來銷量為7024輛，同比增幅4.7%，小鵬銷量10125輛，同比增幅78.7%，理想銷量為11496輛，同比增幅165.9%。無論是銷量還是增幅，蔚來都在三強(qiáng)中墊底，“蔚小理”的排名已經(jīng)名不副實(shí)。
汽車媒體人張智勇對(duì)BT財(cái)經(jīng)表示：“蔚來一季度和4月、5月的銷售排名下滑明顯，Q1業(yè)績(jī)表現(xiàn)不如小鵬和理想，加上蔚來ES7新車型亮點(diǎn)不足，導(dǎo)致多家機(jī)構(gòu)對(duì)蔚來的美股目標(biāo)價(jià)下調(diào)?！?/p>
張智勇認(rèn)為：“蔚來ES7和理想L9都是定位高端電動(dòng)車，售價(jià)均超過40萬，但ES7的競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)格外大，因?yàn)檫@兩款車同樣都主打智能化，實(shí)力差距不會(huì)太大，但理想L9的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。相關(guān)機(jī)構(gòu)看衰ES7是有原因的?！?/p>
換電模式無法成為主流
其實(shí)換電模式并不是蔚來最早提出的。
早在新能源剛起步的2011年，時(shí)任國(guó)家電網(wǎng)總經(jīng)理劉振亞在公司2011年工作會(huì)議上就高調(diào)宣稱，“國(guó)家電網(wǎng)將電動(dòng)汽車的基本商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式確定為：換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送?！敝贿@個(gè)模式市場(chǎng)當(dāng)時(shí)并不成熟，提出后遭遇市場(chǎng)質(zhì)疑，汽車行業(yè)幾乎清一色反對(duì)，很快無疾而終。
在2020年5月?lián)Q電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入政府工作報(bào)告，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”；同年，7月23日，國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，工信部對(duì)新能源換電模式做了詳細(xì)的正向解讀，這也意味著換電模式將迎來更廣闊的發(fā)展前景。
2018年蔚來提出要發(fā)展換電模式，旨在通過集中型充電站對(duì)大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)的商業(yè)模式。在相關(guān)政策一再鼓勵(lì)的情況下，長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽等國(guó)家隊(duì)紛紛擠入換電模式，小鵬和哪吒也逐漸向換電模式靠近，但目前依然只有蔚來一家真正開始落地?fù)Q電模式。
蔚來在換電模式投入了巨資，因?yàn)閾Q電站建設(shè)成本高、普及難度大、前期很難盈利、缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在新能源車企大部分未能盈利的情況下，自身生存都是問題，換電模式普遍都留在設(shè)想階段，受資本追崇的蔚來雖然持續(xù)巨額虧損，但并不“差錢”。于是蔚來在資本的助推下開始加速推進(jìn)換電模式，僅2021年就新增605座換電站，據(jù)了解目前蔚來在中國(guó)市場(chǎng)換電站數(shù)量達(dá)到900座。
新能源車行業(yè)從業(yè)者李偉指出，換電模式能讓老車主受惠，能夠解決里程焦慮，尤其節(jié)假日的長(zhǎng)途出行尤為明顯，對(duì)于那些無法安裝私充的用戶來說是完美的解決方案，這讓蔚來在銷售層面有了更多的噱頭和話語權(quán)。但換電模式缺點(diǎn)同樣明顯，無法做到資源最大化共享、制約車企自身發(fā)展、換電體驗(yàn)存在打折風(fēng)險(xiǎn)以及車輛電池健康受損等，這些都是蔚來不得不面臨的問題。
“目前來看，各個(gè)廠家對(duì)電池的研發(fā)技術(shù)不同，對(duì)產(chǎn)品的定位也不同，不同客戶的需求不同，這就導(dǎo)致新能源汽車的電池五花八門，完全不可能資源共享，只能做到自己品牌車能夠換電，而如果每個(gè)廠家都自建換電站就又會(huì)造成極大的資源浪費(fèi)。在電池技術(shù)飛速發(fā)展的階段，統(tǒng)一所有的電池標(biāo)準(zhǔn)基本沒有可能?！崩顐?duì)BT財(cái)經(jīng)表示。
汽車行業(yè)分析師侯耀明同樣認(rèn)為，蔚來投入了大量的錢做換電站，分散資金必然會(huì)制約自身的發(fā)展，而近一年多蔚來的銷量增幅都不理想，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，傳統(tǒng)車企也在發(fā)力新能源，蔚來以后的競(jìng)爭(zhēng)將更加慘烈，而換電模式絕非一朝一夕之功，需要長(zhǎng)久的堅(jiān)持，中間存在較大變數(shù)。
侯耀明同時(shí)強(qiáng)調(diào)了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的難度：“蔚來自身目前都沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池有蔚來現(xiàn)在有75°，100°，馬上就會(huì)有150°電池，這樣情況下，最多只能服務(wù)自身品牌，這樣花巨資建造的換電站無法實(shí)現(xiàn)盈利，而會(huì)吞噬蔚來的利潤(rùn)，這會(huì)是一個(gè)無底洞。除非標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一了，換電站能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，才有前途。”
長(zhǎng)期霸占新能源汽車銷量榜首的比亞迪曾公開表示，“換電的技術(shù)難點(diǎn)不大，主要還是標(biāo)準(zhǔn)化的制定和電池廠商的規(guī)范化生產(chǎn)?！钡珮?biāo)準(zhǔn)化在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)無疑天方夜譚，燃油車尚有92#、95#和98#等諸多型號(hào)的汽油，新能源汽車的電池統(tǒng)一更是難以實(shí)現(xiàn)。新能源行業(yè)公認(rèn)的主要補(bǔ)能方式還是家用充電樁，這將成為超過90%以上的出行場(chǎng)景。換電站和超級(jí)快充只能滿足少數(shù)極端情況下的補(bǔ)能需求。
“我認(rèn)為換電模式，并不是主流補(bǔ)能方式，只是用來彌補(bǔ)家用充電樁的不足之處。它并不需要大規(guī)模普及，而是要合理布置，滿足需求即可。而同時(shí)一個(gè)不得不面對(duì)的問題是，比如我車是新車，電池也是新的，去換電后，肯定接受不了換回的是舊電池，而換電站也無法做到電池都是新的。”投資人史保剛認(rèn)為家用充電樁才是新能源汽車的主導(dǎo)方式，換電模式只是補(bǔ)充，如果把換電模式放在突出位置有些本末倒置，同時(shí)會(huì)出現(xiàn)各種各樣的新問題。
據(jù)BT財(cái)經(jīng)了解，2019年8月24日，蔚來宣布首任車主可以享受終身免費(fèi)換電服務(wù)，但2021年，蔚來廢除了車主這一權(quán)益，而改為每月可以享受4次免費(fèi)換電服務(wù)，其他次數(shù)以及非首任車主和運(yùn)營(yíng)車輛的換電要收取180元/次。
“蔚來不可能一直實(shí)施免費(fèi)換電服務(wù)的，現(xiàn)在180元的收費(fèi)或許是試探車主，蔚來漲價(jià)是有很大可能的?！笔繁倢?duì)蔚來?yè)Q電收費(fèi)并不意外。但蔚來對(duì)外宣稱，換電一次的成本價(jià)是280元，只收車主180元，其他的由蔚來補(bǔ)貼，是為了讓車主有更好的用戶體驗(yàn)。這種補(bǔ)貼是一直持續(xù)，還是只為短期吸引消費(fèi)者，都存在變數(shù)。
換電模式的潛在危機(jī)
現(xiàn)實(shí)中蔚來?yè)Q電站遇到的問題比想象中更大。
換電模式在一定程度緩解了蔚來車主的里程焦慮，但是無法為所有蔚來車主提供服務(wù)才是大問題。目前為止蔚來的換電站主要集中在北上廣深等一線城市，即便蔚來?yè)Q電站在近2年擴(kuò)張迅猛，但總體來看換電站數(shù)量依然偏少，即使是一線大城市，換電站的數(shù)量也僅有四到五個(gè)。
此外考慮到一線城市車主所住區(qū)域和換電站的距離，一旦遭遇堵車情況，來回往返需要花費(fèi)的時(shí)間，以及排隊(duì)等候的時(shí)間，和慢充相差并不會(huì)太多。甚至?xí)龅健皠倱Q的電回到家已經(jīng)快沒電的尷尬情形?！?/p>
換電模式還有一個(gè)潛在的危機(jī)。在一線城市，換電站的建設(shè)成本會(huì)非常高，這些錢最終還是要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，這會(huì)導(dǎo)致蔚來的車價(jià)有可能會(huì)提升，如此帶來的直接后果就降低蔚來產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，如今新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)趨近白熱化，價(jià)格的細(xì)微波動(dòng)都會(huì)把意向消費(fèi)者推向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
汽車行業(yè)分析師侯耀明認(rèn)為，蔚來要想普及換電模式，首先要統(tǒng)一自身的電池標(biāo)準(zhǔn)，這在短期內(nèi)或許不會(huì)有直接后果體現(xiàn)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，會(huì)對(duì)蔚來產(chǎn)品的拓展產(chǎn)生一定的限制。
在蔚來?yè)Q電模式的戰(zhàn)略下，蔚來甚至細(xì)分推出了租電池的個(gè)性化服務(wù)。但是侯耀明同樣認(rèn)為困難重重：“這是一種想當(dāng)然的美好，都知道汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)貴，可是誰能接受租賃發(fā)動(dòng)機(jī)？消費(fèi)者也知道電池比較昂貴，但要靠租賃電池相信大多數(shù)人還是難以接受，畢竟別人用過的電池可能存在安全隱患，當(dāng)然有這種選擇，起碼蔚來在營(yíng)銷上多了一些噱頭，也確實(shí)能滿足部分資金不寬裕的消費(fèi)者。”
蔚來?yè)Q電模式還有一個(gè)問題亟需解決，目前充電模式公認(rèn)的是慢充更好，因?yàn)榭斐鋾?huì)縮短電池壽命。BT財(cái)經(jīng)走訪北京通州和北京周邊3家蔚來?yè)Q電站后發(fā)現(xiàn)，換電站的電池基本都是使用快充，因?yàn)槁涓緷M足不了需求，快充后的電池壽命縮短，最終因快充而損耗的電池，由誰買單？由蔚來來買單？這對(duì)一直巨額虧損的蔚來來說，經(jīng)營(yíng)壓力會(huì)更大，大概率還是消費(fèi)者來買單。
從外觀來看，蔚來標(biāo)準(zhǔn)換電站占地面積并不大，不足30平米，只能同時(shí)進(jìn)行一輛車的換電工作，換電站外側(cè)有4個(gè)充電樁，在非周末的工作時(shí)間，1個(gè)小時(shí)的時(shí)間內(nèi)只有一輛車進(jìn)行了換電，外面充電樁也是處于閑置狀態(tài)，極大的浪費(fèi)了資源和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
和換電站的工作人員閑聊中得知，蔚來?yè)Q電有免費(fèi)和收費(fèi)兩種模式，首任車主終身免費(fèi)換電，二手車主和其他運(yùn)營(yíng)車輛收取一定的成本費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，費(fèi)用因位置不同會(huì)略有差異，180元一次是標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榈靥幭鄬?duì)偏僻加上通州蔚來車主較少，換電站的工作并不忙。BT財(cái)經(jīng)在通州城區(qū)另一家換電站，在上午也沒有發(fā)現(xiàn)有車排隊(duì)的現(xiàn)象。
一位前來?yè)Q電的蔚來車主表示，換電是很快捷，但目前自己還是以自用充電樁慢充為主，有時(shí)候忘記充電或時(shí)間不允許充電才會(huì)選擇換電，身邊經(jīng)常換電的車主并不太多。
“一是換電站數(shù)量偏少，換電并不方便，二是換電習(xí)慣尚未養(yǎng)成，但蔚來能夠提供這樣的換電模式也是吸引消費(fèi)者的一大利器，提供該服務(wù)，車主使不使用是車主自己的事。”該車主認(rèn)為蔚來?yè)Q電模式只是充電方式的有效補(bǔ)充，短期內(nèi)依然無法成為主流方式。
蔚來二手車難題
蔚來?yè)Q電模式存在較大爭(zhēng)議，主要原因來自二手車交易帶來的服務(wù)斷檔問題。目前來看，蔚來官方指定的各種售后政策，都對(duì)二手車主不太友好。
比如蔚來上述免費(fèi)換電服務(wù)只針對(duì)首任車主，二手車主想要享受免費(fèi)服務(wù)難度很大，在黑貓投訴中就有蔚來二手車主投訴稱，自己全款購(gòu)買的二手車卻因?yàn)锳PP無法過戶，無法享受蔚來相應(yīng)服務(wù)。
蔚來只針對(duì)首任車主提供服務(wù)、以及蔚來APP過戶難等問題，已經(jīng)引起眾多車主不滿。長(zhǎng)期從事二手車交易的張驕認(rèn)為蔚來此舉會(huì)影響蔚來二手車交易價(jià)格?！岸周嚨慕灰壮塑囕v本身價(jià)值之外，還有車輛后續(xù)享有的服務(wù)等等，放在其他車企這根本不是問題，只要你能提供相應(yīng)的過戶手續(xù)，即可享受相應(yīng)的售后服務(wù)。蔚來對(duì)二手車的服務(wù)無法做到和首任車主一樣，那勢(shì)必會(huì)影響二手車的價(jià)格，會(huì)造成二手車的貶值?！?/p>
在談及新能源車保值率的話題，張驕直言新能源汽車和燃油車相比本身就具有貶值快的特點(diǎn)?！安皇悄骋黄放?，是幾乎所有新能源汽車都是面臨保值率不足的問題，特斯拉也是一樣。比如蔚來ES6一年貶值8萬元以上，ES8一年貶值會(huì)將近20萬，這還是熱門車型，理想等品牌的二手車甚至無人問津。根據(jù)不同車型，新能源汽車一年貶值10萬是市場(chǎng)反應(yīng)，三年保值率普遍低于五成。甚至有的跌至三四成?！?/p>
張驕同時(shí)指出，大部分傳統(tǒng)燃油車的三年保值率通常都在七成左右，個(gè)別稀缺車型還有增值屬性。
以特斯拉Model 3 2020款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，新車裸車價(jià)29.8萬元起，到手應(yīng)該30萬出頭，但在汽車之家二手車平臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)一年內(nèi)的二手車型基本都是21萬元左右，一年貶值10萬元左右，幾乎貶值三分之一。
不僅蔚來售后對(duì)二手車主不友好，就連車主在蔚來APP上過戶都成了難事，蔚來APP以“保護(hù)用戶隱私和車主權(quán)益”為由，為車主過戶設(shè)置了重重障礙，有車主指出，憑一己之力想完成APP過戶幾乎是不可能的事。
此外，5月31日蔚來官方的二手車交易卻已經(jīng)悄然上線。二手車交易員張驕指出，蔚來在APP過戶中設(shè)置障礙，或是自己想做官方二手車生意，但蔚來官方二手車比正常市場(chǎng)價(jià)格要高不少，并沒有太大競(jìng)爭(zhēng)力。
“蔚來二手車貶值過快是公認(rèn)的，現(xiàn)在換電模式的福利二手車主還有可能享受不到，這或許更不利于蔚來二手車的保值。購(gòu)買二手車的人大多是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力受限，肯定會(huì)選擇更便宜的，所以我認(rèn)為蔚來官方二手車未必會(huì)受歡迎。”花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)銷售經(jīng)理張?chǎng)螌?duì)蔚來官方二手車并不太看好，其中就有二手車主換電難的因素。
據(jù)了解，蔚來公布的二手車政策是新車可以免費(fèi)每月?lián)Q電6次，而二手車只能享受3次，在電池折舊的情況下，換電次數(shù)不增反降，有額外需求的話，只能自費(fèi)換電。在充電樁安裝的政策上，新車享有免費(fèi)安裝設(shè)備和30米電纜的福利，而二手車則需要全額自費(fèi)安裝，在質(zhì)保方面，新車享受終身質(zhì)保，而二手車只有在國(guó)家規(guī)定的質(zhì)保上加一年或三萬公里的延長(zhǎng)質(zhì)保，新車主和二手車福利差別巨大，這對(duì)二手車主來說并不友好。
“我認(rèn)為蔚來?yè)Q電模式現(xiàn)在只是出于噱頭大于實(shí)用的摸索階段，但蔚來本身就是定位高端人群，依靠主打情懷和服務(wù)為主，但沒有高額的利潤(rùn)很難維持高質(zhì)量服務(wù)。一旦資金鏈出現(xiàn)問題，影響的不僅僅是二手車價(jià)值，對(duì)其品牌都有較大影響。”張?chǎng)握J(rèn)為蔚來的換電模式現(xiàn)在還很難看出能否成功。“起碼還要三到五年的市場(chǎng)檢驗(yàn)，現(xiàn)在無法下結(jié)論，換電模式或是未來趨勢(shì)，不過短期內(nèi)我認(rèn)為很難普及和實(shí)現(xiàn)?！?/p>
盡管在過去的一年蔚來新增了數(shù)百所換電站，但這些換電站仍無法覆蓋三到五公里的服務(wù)半徑，蔚來投入這么大還沒有一年3起惡性事故致4人遇難更能吸引眼球，如此眾多的安全事故或讓蔚來的公信度大幅降低，連續(xù)6個(gè)月銷量都沒有過萬或許印證了這一點(diǎn)。
此外，現(xiàn)在換電模式已經(jīng)不是蔚來一家的獨(dú)角戲，隨著寧德時(shí)代和吉利的入局，蔚來依靠這個(gè)噱頭或很難再講出新故事。而蔚來的緊箍咒并未解除，兩年前蔚來和合肥簽署了“對(duì)賭協(xié)議”，2024年目標(biāo)營(yíng)收1200億元，以2021年361.4億元的營(yíng)收來看“對(duì)賭協(xié)議”大概率無法完成，而年利息8.5%的回購(gòu)約定更像蔚來的一枚定時(shí)炸彈。
新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，實(shí)力更強(qiáng)勁的對(duì)手已經(jīng)入局換電，未來，蔚來還能講出什么新故事？