文|深途 黎明
編輯|艾小佳
最近，家里有車的人心里有點(diǎn)慌，因?yàn)檐嚳祓B(yǎng)不起了。
油價(jià)一直漲。92號(hào)和95號(hào)汽油最高紛紛漲過10元大關(guān)，現(xiàn)在加滿一箱油，要比去年多花近一百塊。油車司機(jī)們踩油門時(shí)，都恨不得悠著點(diǎn)。
電池原材料價(jià)格也一直漲。電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一年漲了5倍，電動(dòng)車企紛紛表示扛不住，今年排著隊(duì)漲價(jià)。想要買電動(dòng)車的人，開始猶豫了。
到底是買油車還是電車，現(xiàn)在成了個(gè)問題。油車燒不起，電車不便宜，怎么選似乎都占不著便宜。
于是有人說，要不來看看混合動(dòng)力車吧，這車既能充電，也能燒油，油耗比燃油車低，電池漲價(jià)比電動(dòng)車小，還沒有里程焦慮。
混合動(dòng)力車，這種折中的過渡方案，正在越來越受到市場歡迎。
去年，比亞迪賣出去的7.4萬輛車，有37%是混動(dòng)車，今年，這個(gè)比例提升至49%，已經(jīng)占據(jù)半壁江山。
今年以來很熱的增程式車型，其實(shí)也是混動(dòng)車的一個(gè)分支。爆款車型理想ONE就是增程式，剛發(fā)布的新車?yán)硐隠9繼續(xù)增程。華為余承東親自站臺(tái)的問界M5、東風(fēng)汽車力推的車型嵐圖FREE、小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男的第一款車自游家，都是增程式。
把動(dòng)力、續(xù)航都拉滿，把省油進(jìn)行到底，在大部分城市上綠牌，混動(dòng)車相當(dāng)吃得開。都說電動(dòng)車要替代燃油車，但最先“殺死”燃油車的，竟然是混動(dòng)車？順道還把電動(dòng)車也給“卷”進(jìn)去了。
混動(dòng)車還想再打一架
混合動(dòng)力汽車，簡單理解就是既有燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，也有電動(dòng)車的電機(jī)，既能燒油也能用電的車。再細(xì)分又可分為油電混動(dòng)和插電混動(dòng)，插電混動(dòng)（帶充電口，能充電）在我國受到政策支持，本文討論的是插電混動(dòng)。
混動(dòng)的技術(shù)原理比較復(fù)雜，大概的思路是同時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的優(yōu)勢。通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的功率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)時(shí)間在高效區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，電機(jī)通過充放電實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)能量的“削峰填谷”，以降低油耗，達(dá)到節(jié)能的效果，同時(shí)還能兼顧動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)。
比如，在低速行駛時(shí)，混動(dòng)車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在高速行駛時(shí)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)最耗油，動(dòng)力不如電機(jī)，而電機(jī)在高速時(shí)很耗電，動(dòng)力不如發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)車這樣一“混搭”，正好避開了二者的弱點(diǎn)，把優(yōu)勢最大化了。比亞迪的混動(dòng)車型，就是走的這條技術(shù)路線。
也可以車輛完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，在車快沒電時(shí)給電機(jī)補(bǔ)充能量，相當(dāng)于給車裝了個(gè)增程器，這條路線上的典型產(chǎn)品是理想ONE。
本質(zhì)上，混動(dòng)車就是介于燃油車和電動(dòng)車之間的產(chǎn)品，結(jié)合了二者的優(yōu)勢，達(dá)到了一加一大于二的效果。對(duì)于消費(fèi)者最直觀的感知，就是可以短途用電，長途用油，既省錢，又沒有里程焦慮。
問題是，這么好的東西，為什么直到現(xiàn)在才火呢？
其實(shí)早就已經(jīng)火過了。
混動(dòng)車賣的最好的公司是日本豐田。豐田在1997年推出全球首款混動(dòng)車型普銳斯，然后用20年時(shí)間賣掉了超過1300萬輛混動(dòng)車，全球市占率超過90%。第三代車型“雙擎”卡羅拉和雷凌，過去在行業(yè)里是神一般的存在。
國內(nèi)學(xué)的最快的車企是比亞迪。2014年、2015年中國的新能源車銷量冠軍，是比亞迪“秦”，這是一款混動(dòng)車，它幫助比亞迪登上了全球新能源汽車銷冠的寶座。2016年的中國新能源車銷冠是比亞迪“唐”，這也是一款混動(dòng)車。
但這其實(shí)說明不了太多問題。當(dāng)時(shí)不論是比亞迪，還是中國整個(gè)汽車消費(fèi)市場，燃油車都占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，混動(dòng)車的量太小。當(dāng)年“唐”一年只賣了兩三萬輛，就成為“冠軍”了。
所以過去這些年，跟燃油車大哥比起來，混動(dòng)車只是個(gè)“小混混”。
有很多技術(shù)層面的問題沒解決，限制了混動(dòng)車的推廣。
比如很多車主吐槽的虧電狀態(tài)下的行車問題。在車輛虧電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)要燒油驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電機(jī)充電，甚至還要給車輛提供動(dòng)力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“不堪重負(fù)”。
這出現(xiàn)的結(jié)果就是：車輛動(dòng)力弱、噪音大、油耗高，還抖個(gè)不停，跟開拖拉機(jī)似的。所謂“滿電猛如虎，虧電油老虎”。有電一條“龍”，沒電一條“蟲”?！盎靹?dòng)車有電和沒電完全是兩種車，有電是性能車，沒電是拖拉機(jī)。”有車主評(píng)價(jià)。
另外，由于既有發(fā)動(dòng)機(jī)也有電機(jī)，混動(dòng)車的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，這增加了故障概率，影響使用體驗(yàn)。
這些因素導(dǎo)致混動(dòng)車在過去幾年銷量下滑較多，包括理想推崇的增程式路線，此前一直被質(zhì)疑。
但現(xiàn)在，因?yàn)榧夹g(shù)更成熟，熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)被造出來了，豐田也將自己的混動(dòng)專利公開，無償對(duì)外提供2.37萬項(xiàng)專利使用權(quán)，吸引更多車企入局，國內(nèi)的自主品牌開始崛起成為混動(dòng)市場的重要玩家。
除了比亞迪、理想、問界、嵐圖等，還有很多車企在加大力度。吉利在去年發(fā)布了“神級(jí)”混動(dòng)系統(tǒng)，打算大干一場，長城發(fā)布檸檬DHT混動(dòng)，長安發(fā)布藍(lán)鯨iDD混動(dòng)，奇瑞有鯤鵬DHT混動(dòng)，上汽通用五菱也即將推出一款混動(dòng)車型。
在至關(guān)重要的發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪DM-i系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到43%，在很多方面超越了豐田本田，吉利雷神智擎Hi·X熱效率更是高達(dá)43.32%，理想在L9上首次換裝的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了40.5%，這都讓理論油耗大大降低。
時(shí)隔多年，混動(dòng)車又站起來了，想跟燃油車再打一架。
開混動(dòng)車，真的能省錢嗎？
混動(dòng)車再次受到青睞，技術(shù)進(jìn)步是一方面，價(jià)格降低是更重要的原因。
混動(dòng)車剛進(jìn)入市場時(shí)，跟燃油車之間的價(jià)差很大，因?yàn)榛靹?dòng)車系統(tǒng)復(fù)雜，集成度低，成本居高不下。但隨著技術(shù)進(jìn)步，二者之間的價(jià)差在縮小。
根據(jù)普華永道對(duì)燃油車和新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)成本差異的測算，2020年，插電式混合動(dòng)力車和傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)成本差異約為2.7萬元，考慮到10萬元左右的燃油車購置稅約1萬元，再算上插電式混動(dòng)車的國家補(bǔ)貼，2021年二者的終端售價(jià)價(jià)差約為1萬元。
相比純電動(dòng)車，在替代燃油車這件事上，混動(dòng)車已經(jīng)具備價(jià)格優(yōu)勢。
天風(fēng)證券在去年下半年對(duì)比了榮威、吉利、比亞迪旗下的多款混動(dòng)車和燃油車，發(fā)現(xiàn)在終端價(jià)差上，多款混動(dòng)車型的價(jià)格已經(jīng)低于同級(jí)別燃油車。
這意味著，混動(dòng)車的價(jià)格已經(jīng)打進(jìn)了燃油車的主陣地，和燃油車形成了直接競爭。
這一點(diǎn)非常重要。對(duì)于很多消費(fèi)者而言，更看重的還是性價(jià)比，比如，車到底是不是真的省油，價(jià)格是不是真的實(shí)惠。
燃油經(jīng)濟(jì)性一直是混動(dòng)車的賣點(diǎn)之一，如今油價(jià)上漲，進(jìn)一步拉大了混動(dòng)車和燃油車使用成本的差異，有人正是看中這一點(diǎn)，從燃油車切換到混動(dòng)車，“一年省幾千油錢，開五年就能省好幾萬。”
一位比亞迪秦PLUS DM-i車主對(duì)深途說，他在車輛滿電的狀態(tài)下，用混動(dòng)模式，70公里以下時(shí)速用電，70公里以上時(shí)速用油，能耗為5.6度電+2.2升油每百公里左右，虧電行駛時(shí)，油耗是5升每百公里。整體能耗水平要比油車低。
比亞迪漢DM車主劉峰羅告訴深途，他在市區(qū)行駛時(shí)，百公里差不多5-6升油，高速5升。之前他開君威，油耗是百公里7升以上，開得猛可以到10升。“混動(dòng)的意義并不在充電，而是省油?！彼f。
但省油就等于省錢嗎？未必。
油價(jià)上漲，短期看用油的成本增加了，但只有當(dāng)行駛里程足夠大，新增的燃油成本才會(huì)明顯。
油耗只是一個(gè)參數(shù)，另外一個(gè)參數(shù)是里程數(shù)。一位車主評(píng)價(jià)，“如果你每天開20公里上下班，10個(gè)點(diǎn)和4個(gè)點(diǎn)能差多少錢呢？但如果通勤或者其他用途，每天里程數(shù)超過100公里就完全不同了。”
或許，最能從混動(dòng)車中達(dá)到省錢效果的，是滴滴司機(jī)。
對(duì)于車主而言，混動(dòng)車還有很多隱性成本是不容易被看見的，比如后續(xù)的保養(yǎng)維修。
跟燃油車相比，混動(dòng)車不僅要保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還要保養(yǎng)電池動(dòng)力系統(tǒng)，這導(dǎo)致維修保養(yǎng)成本高昂。
根據(jù)灼識(shí)咨詢報(bào)告，插電式混合動(dòng)力汽車的定期保養(yǎng)及維修的年度開支比燃油車大約高13%。電池組有使用周期，一般情況下八年就要換電池，而更換電池組的費(fèi)用相當(dāng)高。
一位豐田卡羅拉車主說：“雙擎的確是省油，但維修費(fèi)用太高?！彼e例稱，冷卻水泵，燃油版最多400塊錢搞定，雙擎版3000多塊；空調(diào)總成燃油版3000多，雙擎版12000多；制動(dòng)總泵燃油版600，雙擎版12000。其他的配件，價(jià)格也是高的嚇人。
“從表顯上看確實(shí)省錢了，但是一些看不見的地方會(huì)讓你實(shí)際用車多花了很多錢。”他說。在性能上，混動(dòng)車兼容了燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢，但在維修上，混動(dòng)車同時(shí)收下了兩者的劣勢。
在日常的使用場景中，除了滴滴司機(jī)，大部分人不會(huì)通過無限拉長公里數(shù)，來彌補(bǔ)修車和換零件帶來的額外支出。僅從省錢角度看，混動(dòng)車相比燃油車，在現(xiàn)階段的優(yōu)勢還沒有那么明顯。
是不是在投機(jī)取巧？
混動(dòng)車還有一個(gè)優(yōu)勢——能上綠牌。這在一些限牌城市很關(guān)鍵。
在我國，能上綠牌的車有三種——純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車。這三種車被認(rèn)為能促進(jìn)節(jié)能減排，屬于新能源，能享受相關(guān)優(yōu)惠政策。
值得注意的是，油電混動(dòng)汽車沒有被囊括在內(nèi)，而油電混動(dòng)跟插電混動(dòng)最大的區(qū)別，在于車身上有沒有留充電口?！八芯G牌車都必須有個(gè)充電口，可以拿充電槍往上懟。沒有這個(gè)口不管混不混都掛藍(lán)牌。”劉峰羅對(duì)深途說。
但在有些車主的實(shí)際使用過程中，二者并沒有太大區(qū)別。插電混動(dòng)車不插電也能使用，開出了燃油車的感覺。
一位2020款理想ONE車主告訴深途，他就是把理想ONE當(dāng)成燃油車買來使用的。此前他開了多年的油車——奧迪、邁銳寶、沃爾沃，他已經(jīng)習(xí)慣了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。
雖然理想ONE有個(gè)充電口能充電，但“我一直是純油，從來不充電的?！边@樣除了耗油、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，其他沒毛病。對(duì)于他這種“不拘小節(jié)”的地方土豪來說，6個(gè)油還是10個(gè)油，沒有太大區(qū)別。
劉峰羅也是一樣，他把比亞迪漢DM完全當(dāng)成油車來開?！坝须婇_電，沒電開油，車自己會(huì)選擇EV或者HEV?！?/p>
開高速，電會(huì)越開越多，油變得越來越少。開低速，電一直下降，油下降的非常慢。由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，給電池供電，所以車即便是不充電，也可以一直開。他是偶爾想起來就開出去充一次電。
“就用油唄，忘掉它能充電就行了?！彼麑?duì)深途說。他開了近兩萬公里，充了不到十次電。他也從來不算油耗，不會(huì)計(jì)較油費(fèi)是否偏高。
這看起來有點(diǎn)像投機(jī)取巧?！盎靹?dòng)車就是披著電動(dòng)車外衣的燃油車。”有人這樣評(píng)價(jià)。
當(dāng)然，車主有權(quán)利選擇不充電，但從整體上來看，這種情況還是少數(shù)?？紤]到大多數(shù)車主的使用習(xí)慣，混動(dòng)車的綜合油耗還是要比燃油車低不少。
“小熊油耗”專門記錄和統(tǒng)計(jì)油耗情況，自2009年運(yùn)營以來，有600萬名車主貢獻(xiàn)了1.2億條加油記錄。他們基于真實(shí)車主用戶提交的加油記錄，制作了2021中國汽車油耗排行榜，在榜單中，所有混動(dòng)車的油耗都要比同級(jí)別燃油車低。
論百公里油耗表現(xiàn)，緊湊型轎車中，燃油車排第一的是科沃茲，油耗為6.52，混動(dòng)車排第一的是秦PLUS，油耗只有4.56?；靹?dòng)車排第十的榮威i6 MAX新能源，油耗也只有6.04。
在更耗油的中型SUV車型上，差距進(jìn)一步拉大。四驅(qū)的燃油版雷克薩斯NX油耗為8.95，排在中型燃油SUV第一名，而插電混動(dòng)的途觀L新能源，油耗只有5.12。
這些數(shù)據(jù)是大量車主實(shí)際使用的結(jié)果，更具參考價(jià)值。所以總體上，混動(dòng)車相比燃油車，還是起到了節(jié)能減排的效果。
很多人認(rèn)為發(fā)展新能源汽車，就是要將內(nèi)燃機(jī)送進(jìn)博物館，車輛全部改用電機(jī)，實(shí)現(xiàn)徹底的電動(dòng)化。這在短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)。作為過渡方案的混動(dòng)車，還有相當(dāng)長的生命周期。內(nèi)燃機(jī)可能還想再戰(zhàn)50年。
工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)組織專家修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2025年，新能源汽車要占汽車總銷量的20%左右，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上。到2035年，新能源車占比過半，傳統(tǒng)能源乘用車全部轉(zhuǎn)為混動(dòng)車。
混動(dòng)車的春天，或許真的來了。
*應(yīng)受訪者要求，劉峰羅為化名。