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星紀(jì)時代戰(zhàn)投控股魅族:吉利集團(tuán)明修棧道 ,明渡陳倉

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星紀(jì)時代戰(zhàn)投控股魅族:吉利集團(tuán)明修棧道 ,明渡陳倉

吉利收購魅族這件傳聞許久的事情,終于是畫上了句號。

文 | 鄰章

自去年九月宣布正式進(jìn)軍智能手機(jī)市場并將研造高端手機(jī)以來,由李書福實控的湖北星紀(jì)時代科技有限公司,在造機(jī)這條路上又跨出了激進(jìn)一步——正式取得對魅族科技的實際控制權(quán)。

7月4日,雙方在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式,正式宣布星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán),并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。

至此:吉利收購魅族這件傳聞許久的事情,終于是畫上了句號。

對于這場戰(zhàn)投控股,個人認(rèn)為于魅族而言,或是其在智能手機(jī)市場被邊緣化后最好歸宿;而于星紀(jì)時代而言,拿下魅族,也或讓吉利集團(tuán)在車機(jī)系統(tǒng)競爭中,擁有了一張入場劵。

魅族:智能手機(jī)市場錯失良機(jī),未入核心

于魅族而言,在某種程度上其可以說是國內(nèi)智能手機(jī)探索的先行者,創(chuàng)始人黃章沒有躺在MP3的成功上,而是在成功之際率先看到MP3產(chǎn)業(yè)的衰退之勢,并以果斷之姿投入智能手機(jī)的研發(fā)中,并推出了國內(nèi)首款智能手機(jī)——魅族M8。

當(dāng)然,這款產(chǎn)品也為魅族打響了品牌,使其一度成為了一機(jī)難求的存在——數(shù)據(jù)顯示:僅上市兩個月時間,其銷量就達(dá)到10萬部,用時5個月,便實現(xiàn)銷售額突破5億元。

隨后,黃章又抓住了安卓系統(tǒng)崛起的契機(jī),快速從M8的Windows CE系統(tǒng)切換到Android系統(tǒng),并一度成為國內(nèi)最領(lǐng)先和最成功的安卓智能手機(jī)廠商,并在2012年打造了Flyme系統(tǒng)。

這一切操作,都讓魅族在早期市場擁有著眾多風(fēng)光,并吸引了一種互聯(lián)網(wǎng)大佬的目光,諸如周鴻祎、雷軍等。

當(dāng)然,魅族在智能手機(jī)市場最富話題性的事情是與雷軍的恩怨情仇。

但在越來越多的廠商開始將精力集中在智能手機(jī)市場之時,曾經(jīng)擁有敏銳嗅覺的魅族,卻似乎一度停滯了,市場的關(guān)注目光也隨之轉(zhuǎn)移到了以小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)廠商身上。

當(dāng)然,后續(xù)魅族也還是擁有過相對的高光時刻。

諸如在阿里5.9億美元戰(zhàn)略投資后,其也一度開啟了產(chǎn)品狂飆模式,并在魅藍(lán)品牌的助力下,一度達(dá)到了年銷量2200萬部的成績(2016年)。

但即使如此,魅族在智能手機(jī)市場的競爭中,卻再也沒能進(jìn)入核心玩家序列。

小眾成為了魅族的標(biāo)簽與禁錮,而隨后發(fā)生在魅族的一系列變動,更是讓魅族在更為激烈的市場競爭中,進(jìn)入了持續(xù)的下行階段——有數(shù)據(jù)顯示,到了2021年,魅族智能手機(jī)銷量僅為45萬臺 。

這在整體智能手機(jī)銷量中,幾乎是可以忽略不計的存在。

在此:縱觀魅族的發(fā)展歷程,可以說在早期其是擁有敏銳嗅覺并付諸實施的,但隨著黃章在智能手機(jī)市場地位確立關(guān)鍵期的久不在前臺的隱退狀態(tài),以及后續(xù)的一系列變動,也讓魅族錯失了良機(jī),并在隨后愈發(fā)激烈的市場競爭中開始掉隊,以至于在當(dāng)下市場環(huán)境中,重回主流玩家基本無望。

如此種種,不由令人唏噓。

所以從這個角度來看,此番被星紀(jì)時代戰(zhàn)投控股,也不失為魅族在當(dāng)下市場中的一個好歸宿。

星紀(jì)時代:明修棧道 ,明渡陳倉

回到星紀(jì)時代,作為李書福實控企業(yè),業(yè)內(nèi)多認(rèn)為其存在的目的,并不在于打造所謂高端智能手機(jī)產(chǎn)品,與當(dāng)下這些品牌爭市場,而是想吸納智能手機(jī)廠商在系統(tǒng)打造、優(yōu)化方面的能力,助力吉利旗下產(chǎn)品的車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)體驗的提升。

所以在此現(xiàn)實下,此番星紀(jì)時代控股魅族,則或可說是吉利集團(tuán)的明修棧道 ,明渡陳倉。

其核心目的,在我看來也并不在于其拿下魅族后,在智能手機(jī)市場掀起多少水花,而是借助魅族在智能手機(jī)操作系統(tǒng)層面積累的技術(shù)能力,改進(jìn)吉利旗下品牌車機(jī)系統(tǒng)用戶體驗,以此助力吉利汽車在汽車智能化大勢下,追趕先進(jìn)、贏取競爭優(yōu)勢。

畢竟以魅族當(dāng)下在智能手機(jī)市場的能量,若要說星紀(jì)時代是借此實現(xiàn)快速切入智能手機(jī)市場,并在高端市場有所作為,恐怕任誰都難以相信。

但也需要看到的是:雖然說魅族在智能手機(jī)市場產(chǎn)品銷量已基本被邊緣化,但魅族在操作系統(tǒng)層面的經(jīng)驗和能力,在業(yè)內(nèi)還是留有口碑、被用戶認(rèn)可的。

這從索尼手機(jī)部分機(jī)型在國內(nèi)市場開始采用魅族Flyme系統(tǒng)作為原生產(chǎn)品系統(tǒng)的補(bǔ)充,并調(diào)研用戶是否希望全面使用魅族Flyme系統(tǒng),便可見一斑。

而魅族在操作系統(tǒng)層面的優(yōu)化能力,也或正是當(dāng)下吉利集團(tuán)在汽車車機(jī)系統(tǒng)體驗上,所急需補(bǔ)足的能力。

從現(xiàn)實來看,車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)體驗,并不是當(dāng)下吉利汽車的強(qiáng)項。

此前,吉利旗下推出的純電品牌極氪汽車首款產(chǎn)品極氪001,雖然在硬件配置上,受到眾多用戶的好評,但在車機(jī)系統(tǒng)體驗上出現(xiàn)的Bug和卡頓問題,同樣也收到了用戶吐槽。

但眾所周知的是:隨著汽車在當(dāng)下正越來越多的開始承載移動娛樂互聯(lián)體驗,廠商們試圖借此打造所謂汽車智能生態(tài),一套體驗優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng),在當(dāng)下已然不是補(bǔ)充品,而是必需品,成為了影響產(chǎn)品產(chǎn)品力表現(xiàn)核心要素之一。

并且從現(xiàn)實來看,擁有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的造車新勢力或者擁抱智能手機(jī)廠商能力的汽車廠商,在其產(chǎn)品的車機(jī)系統(tǒng)體驗上,也的確是擁有相對更好的表現(xiàn)。諸如華為鴻蒙OS賦能的賽力斯問界M5,其鴻蒙智能座艙車機(jī)體驗的流暢性,就深受用戶好評。

所以從這個層面來說,吉利拿下在智能手機(jī)操作系統(tǒng)開發(fā)上有著多年經(jīng)驗的魅族,也讓其在車機(jī)系統(tǒng)賽道這一賽道競爭中,在某種程度上是拿到了一張入場券。

當(dāng)然,魅族在智能手機(jī)操作系統(tǒng)上積累的功力,能否順利遷移到吉利的車機(jī)系統(tǒng)上,讓吉利旗下產(chǎn)品的車機(jī)系統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的提升,還有待后續(xù)雙方的融合力度以及實際產(chǎn)品落地后的用戶檢驗。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

魅族

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  • 從手機(jī)眼鏡到汽車,星紀(jì)魅族要跟華為小米搶市場
  • 星紀(jì)魅族CEO蘇靜:研發(fā)推進(jìn)折疊屏手機(jī)

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星紀(jì)時代戰(zhàn)投控股魅族:吉利集團(tuán)明修棧道 ,明渡陳倉

吉利收購魅族這件傳聞許久的事情,終于是畫上了句號。

文 | 鄰章

自去年九月宣布正式進(jìn)軍智能手機(jī)市場并將研造高端手機(jī)以來,由李書福實控的湖北星紀(jì)時代科技有限公司,在造機(jī)這條路上又跨出了激進(jìn)一步——正式取得對魅族科技的實際控制權(quán)。

7月4日,雙方在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式,正式宣布星紀(jì)時代持有魅族科技79.09%的控股權(quán),并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。

至此:吉利收購魅族這件傳聞許久的事情,終于是畫上了句號。

對于這場戰(zhàn)投控股,個人認(rèn)為于魅族而言,或是其在智能手機(jī)市場被邊緣化后最好歸宿;而于星紀(jì)時代而言,拿下魅族,也或讓吉利集團(tuán)在車機(jī)系統(tǒng)競爭中,擁有了一張入場劵。

魅族:智能手機(jī)市場錯失良機(jī),未入核心

于魅族而言,在某種程度上其可以說是國內(nèi)智能手機(jī)探索的先行者,創(chuàng)始人黃章沒有躺在MP3的成功上,而是在成功之際率先看到MP3產(chǎn)業(yè)的衰退之勢,并以果斷之姿投入智能手機(jī)的研發(fā)中,并推出了國內(nèi)首款智能手機(jī)——魅族M8。

當(dāng)然,這款產(chǎn)品也為魅族打響了品牌,使其一度成為了一機(jī)難求的存在——數(shù)據(jù)顯示:僅上市兩個月時間,其銷量就達(dá)到10萬部,用時5個月,便實現(xiàn)銷售額突破5億元。

隨后,黃章又抓住了安卓系統(tǒng)崛起的契機(jī),快速從M8的Windows CE系統(tǒng)切換到Android系統(tǒng),并一度成為國內(nèi)最領(lǐng)先和最成功的安卓智能手機(jī)廠商,并在2012年打造了Flyme系統(tǒng)。

這一切操作,都讓魅族在早期市場擁有著眾多風(fēng)光,并吸引了一種互聯(lián)網(wǎng)大佬的目光,諸如周鴻祎、雷軍等。

當(dāng)然,魅族在智能手機(jī)市場最富話題性的事情是與雷軍的恩怨情仇。

但在越來越多的廠商開始將精力集中在智能手機(jī)市場之時,曾經(jīng)擁有敏銳嗅覺的魅族,卻似乎一度停滯了,市場的關(guān)注目光也隨之轉(zhuǎn)移到了以小米為代表的互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)廠商身上。

當(dāng)然,后續(xù)魅族也還是擁有過相對的高光時刻。

諸如在阿里5.9億美元戰(zhàn)略投資后,其也一度開啟了產(chǎn)品狂飆模式,并在魅藍(lán)品牌的助力下,一度達(dá)到了年銷量2200萬部的成績(2016年)。

但即使如此,魅族在智能手機(jī)市場的競爭中,卻再也沒能進(jìn)入核心玩家序列。

小眾成為了魅族的標(biāo)簽與禁錮,而隨后發(fā)生在魅族的一系列變動,更是讓魅族在更為激烈的市場競爭中,進(jìn)入了持續(xù)的下行階段——有數(shù)據(jù)顯示,到了2021年,魅族智能手機(jī)銷量僅為45萬臺 。

這在整體智能手機(jī)銷量中,幾乎是可以忽略不計的存在。

在此:縱觀魅族的發(fā)展歷程,可以說在早期其是擁有敏銳嗅覺并付諸實施的,但隨著黃章在智能手機(jī)市場地位確立關(guān)鍵期的久不在前臺的隱退狀態(tài),以及后續(xù)的一系列變動,也讓魅族錯失了良機(jī),并在隨后愈發(fā)激烈的市場競爭中開始掉隊,以至于在當(dāng)下市場環(huán)境中,重回主流玩家基本無望。

如此種種,不由令人唏噓。

所以從這個角度來看,此番被星紀(jì)時代戰(zhàn)投控股,也不失為魅族在當(dāng)下市場中的一個好歸宿。

星紀(jì)時代:明修棧道 ,明渡陳倉

回到星紀(jì)時代,作為李書福實控企業(yè),業(yè)內(nèi)多認(rèn)為其存在的目的,并不在于打造所謂高端智能手機(jī)產(chǎn)品,與當(dāng)下這些品牌爭市場,而是想吸納智能手機(jī)廠商在系統(tǒng)打造、優(yōu)化方面的能力,助力吉利旗下產(chǎn)品的車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)體驗的提升。

所以在此現(xiàn)實下,此番星紀(jì)時代控股魅族,則或可說是吉利集團(tuán)的明修棧道 ,明渡陳倉。

其核心目的,在我看來也并不在于其拿下魅族后,在智能手機(jī)市場掀起多少水花,而是借助魅族在智能手機(jī)操作系統(tǒng)層面積累的技術(shù)能力,改進(jìn)吉利旗下品牌車機(jī)系統(tǒng)用戶體驗,以此助力吉利汽車在汽車智能化大勢下,追趕先進(jìn)、贏取競爭優(yōu)勢。

畢竟以魅族當(dāng)下在智能手機(jī)市場的能量,若要說星紀(jì)時代是借此實現(xiàn)快速切入智能手機(jī)市場,并在高端市場有所作為,恐怕任誰都難以相信。

但也需要看到的是:雖然說魅族在智能手機(jī)市場產(chǎn)品銷量已基本被邊緣化,但魅族在操作系統(tǒng)層面的經(jīng)驗和能力,在業(yè)內(nèi)還是留有口碑、被用戶認(rèn)可的。

這從索尼手機(jī)部分機(jī)型在國內(nèi)市場開始采用魅族Flyme系統(tǒng)作為原生產(chǎn)品系統(tǒng)的補(bǔ)充,并調(diào)研用戶是否希望全面使用魅族Flyme系統(tǒng),便可見一斑。

而魅族在操作系統(tǒng)層面的優(yōu)化能力,也或正是當(dāng)下吉利集團(tuán)在汽車車機(jī)系統(tǒng)體驗上,所急需補(bǔ)足的能力。

從現(xiàn)實來看,車機(jī)互聯(lián)網(wǎng)體驗,并不是當(dāng)下吉利汽車的強(qiáng)項。

此前,吉利旗下推出的純電品牌極氪汽車首款產(chǎn)品極氪001,雖然在硬件配置上,受到眾多用戶的好評,但在車機(jī)系統(tǒng)體驗上出現(xiàn)的Bug和卡頓問題,同樣也收到了用戶吐槽。

但眾所周知的是:隨著汽車在當(dāng)下正越來越多的開始承載移動娛樂互聯(lián)體驗,廠商們試圖借此打造所謂汽車智能生態(tài),一套體驗優(yōu)秀的車機(jī)系統(tǒng),在當(dāng)下已然不是補(bǔ)充品,而是必需品,成為了影響產(chǎn)品產(chǎn)品力表現(xiàn)核心要素之一。

并且從現(xiàn)實來看,擁有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的造車新勢力或者擁抱智能手機(jī)廠商能力的汽車廠商,在其產(chǎn)品的車機(jī)系統(tǒng)體驗上,也的確是擁有相對更好的表現(xiàn)。諸如華為鴻蒙OS賦能的賽力斯問界M5,其鴻蒙智能座艙車機(jī)體驗的流暢性,就深受用戶好評。

所以從這個層面來說,吉利拿下在智能手機(jī)操作系統(tǒng)開發(fā)上有著多年經(jīng)驗的魅族,也讓其在車機(jī)系統(tǒng)賽道這一賽道競爭中,在某種程度上是拿到了一張入場券。

當(dāng)然,魅族在智能手機(jī)操作系統(tǒng)上積累的功力,能否順利遷移到吉利的車機(jī)系統(tǒng)上,讓吉利旗下產(chǎn)品的車機(jī)系統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的提升,還有待后續(xù)雙方的融合力度以及實際產(chǎn)品落地后的用戶檢驗。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。