文|光子出行 冷澤林
編輯|王 潘
7月4日，吉利旗下湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司在杭州聯(lián)合舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。
儀式現(xiàn)場，星紀(jì)時(shí)代董事長李書福和魅族科技創(chuàng)始人黃章四手緊握，前者略微后仰自在愜意，后者身體筆直甚至有些僵硬，雖然帶有相似的微笑但背后并不一定有著相同的心境。
李書福從電冰箱跨界到摩托車再到汽車，目前已位居自主品牌第一，而吉利集團(tuán)還正從衛(wèi)星、芯片、手機(jī)、車機(jī)等一系列宏大的布局，一步步向新能源市場收縮包圍圈，魅族顯然也是其中的一環(huán)。
而同為跨界選手的黃章，從MP3到手機(jī)后卻尤為坎坷，從結(jié)局來看魅族早已無緣中國主流手機(jī)品牌的排位賽，即使跟隨著新能源時(shí)代的浪潮，想要依靠自己在車機(jī)領(lǐng)域再次站上與手機(jī)廠商搏斗的舞臺(tái)可能性也幾乎為零，背靠國內(nèi)“自主一哥”顯然成為了最好的選擇。
兩者的差異在于，一個(gè)只是其中一環(huán)，另一個(gè)卻是“唯一”。
蔚來防蘋果，吉利做蘋果
在手機(jī)廠商紛紛入局新能源汽車領(lǐng)域的當(dāng)下，主機(jī)廠也涌現(xiàn)出了兩個(gè)代表，一個(gè)是蔚來，另一個(gè)便是吉利。
蔚來CEO李斌曾表示，蔚來入局手機(jī)本質(zhì)上不是進(jìn)攻，而是防守。
比如今年開始大火的UWB數(shù)字鑰匙，可以通過UWB（超寬帶技術(shù)）實(shí)現(xiàn)無感操作（解鎖、啟動(dòng)等）。但偏偏蘋果卻并不開放接口，蔚來二代車型用戶也就沒辦法通過蘋果手機(jī)實(shí)現(xiàn)無感解鎖等功能。
因此我們也看到ET7上除了手機(jī)UWB/BLE鑰匙，蔚來還做了自己的UWB智能鑰匙以及NFC功能。
但顯然，車輛解鎖以及啟動(dòng)功能僅是智能化汽車進(jìn)化過程中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，在車與手機(jī)聯(lián)系愈發(fā)緊密的當(dāng)下，是無法將更多的功能完全交由一個(gè)鑰匙處理的。
如果蘋果正式推出智能車后，大概率也會(huì)建立高高的“生態(tài)圍墻”加強(qiáng)自身產(chǎn)品的協(xié)調(diào)能力，進(jìn)而導(dǎo)致同類型車的競爭力或者體驗(yàn)下降。蘋果依靠手機(jī)出貨量能夠與汽車形成深度綁定，有點(diǎn)類似于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)常用的“高頻打低頻”策略。
因此，蔚來需要防御，至少李斌需要保證蔚來用戶不會(huì)因?yàn)樘O果的入局使得體驗(yàn)出現(xiàn)大幅下降。
不過吉利與蔚來的情況有較大的差異，星紀(jì)時(shí)代科技有限公司落戶于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，而在武漢這座城市，吉利還布局了億咖通科技、路特斯汽車總部/制造基地、芯擎科技等企業(yè)。
分別對應(yīng)車機(jī)系統(tǒng)、汽車載體、芯片，再加上手機(jī)，構(gòu)成了一個(gè)新勢力車企很難擁有的龐大布局。雖然蔚來也有造芯計(jì)劃，但從小米與華為的造芯路程來看，新入企業(yè)在前期往往能夠做到模式的革新，卻很難做出技術(shù)的革新。
在李書?？磥恚骸笆謾C(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成功，又能把安全、可靠的一部分成功轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。”
也就說吉利希望通過手機(jī)驗(yàn)證系統(tǒng)的可靠性和實(shí)用性，進(jìn)而將經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)嫁給車機(jī)端。同時(shí)旗下億咖通本身也有著超過320萬量產(chǎn)車型配套的經(jīng)驗(yàn)，為芯擎科技的芯片開發(fā)提供支持。最終，幾者又能夠在自產(chǎn)的整車上完成驗(yàn)證及調(diào)試。
近期，由億咖通和芯擎科技聯(lián)合打造的“龍鷹一號(hào)展示車”就在武漢完成亮相，“龍鷹一號(hào)”芯片也在多款車型上完成了調(diào)試和驗(yàn)證，將在今年四季度陸續(xù)上車。
不難看到從開發(fā)到上車，吉利近兩年的速度也再不斷加快。
在以蔚來為首的車企都在提防蘋果入局時(shí)，似乎只有吉利在模式上最為貼合新能源時(shí)代蘋果該有的樣子，例如通過自身龐大的汽車保有量為自研的軟硬件提供不斷的更新升級(jí)。
當(dāng)然要完成這樣的正向循環(huán)也是極為困難的，任何一環(huán)都不能出現(xiàn)差錯(cuò)。
為什么是魅族？
今年2月，原美圖手機(jī)總裁尹水軍加入蔚來負(fù)責(zé)手機(jī)業(yè)務(wù)，同時(shí)蔚來還在招聘網(wǎng)站放出手機(jī)業(yè)務(wù)相關(guān)崗位。根據(jù)媒體報(bào)道，蔚來手機(jī)項(xiàng)目規(guī)劃甚至早于小米宣布造車之前，團(tuán)隊(duì)設(shè)置在深圳。
目前，蔚來并未傳出將要收購或貼牌的消息，大概率將親自下場設(shè)計(jì)及研發(fā)。相反，吉利從去年9月宣布入局手機(jī)到如今收購魅族，僅用了短短不到一年的時(shí)間。
星紀(jì)時(shí)代副董事長沈子瑜在儀式上也分享了部分細(xì)節(jié)，該項(xiàng)目啟動(dòng)于去年7月，從談判到最終簽約，星紀(jì)時(shí)代與魅族也僅僅用了4個(gè)月。
除了魅族方面對入局車機(jī)的渴望，魅族本身的“資本”也無疑是吉利最好的標(biāo)的。
一方面，作為一家甚至早于小米入局移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，魅族對于用戶交互、手機(jī)設(shè)計(jì)累計(jì)有大量經(jīng)驗(yàn)，其Flyme系統(tǒng)雖未成為當(dāng)下的主流，但也在歷史上收獲了一致的好評(píng)。
另一方面，0.1%的低市場占有率，幾乎也是為吉利這類缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因的傳統(tǒng)車企準(zhǔn)備的大禮包，這意味著吉利以一個(gè)較低的價(jià)格就能迅速獲得成熟的“產(chǎn)品+系統(tǒng)”和對于企業(yè)本身的掌控力。
在這次戰(zhàn)略投資后，沈子瑜將兼任魅族科技董事長，黃章則變更為產(chǎn)品戰(zhàn)略顧問，其他魅族科技高層管理團(tuán)隊(duì)保持穩(wěn)定。雖然官方宣稱，魅族科技會(huì)作為獨(dú)立品牌繼續(xù)保持運(yùn)營，但顯然也將為星紀(jì)時(shí)代讓路。
比如沈子瑜稱，星紀(jì)時(shí)代將會(huì)重點(diǎn)發(fā)力高端智能手機(jī)市場。實(shí)際便與魅族的數(shù)字系列旗艦定位有所沖突。
值得注意的是，今年本該發(fā)布的魅族19并未在618期間如期而至。同時(shí)此前有媒體報(bào)道，星紀(jì)時(shí)代首款手機(jī)產(chǎn)品將會(huì)在明年年初推出，不會(huì)公開售賣，而會(huì)以吉利旗下路特斯品牌的新車附贈(zèng)品出現(xiàn)。
結(jié)合以上信息，大概率這款產(chǎn)品便是今年未發(fā)售的魅族19，或?qū)⒁憎茸?9吉利特供版出現(xiàn)。
同時(shí)，這也引出吉利購買魅族的第三點(diǎn)原因，即魅族本身有一定銷量和知名度。
手機(jī)同樣是個(gè)高度依賴規(guī)?；漠a(chǎn)品，即使如蔚來這般車企能做到百分百的購買率，以2021年為例，其一年手機(jī)銷量等同于車輛交付量也不過10萬輛。
而2021年，魅族銷量也有45萬部，不至于讓吉利再在不熟悉的市場進(jìn)行“冷啟動(dòng)”。
當(dāng)然，魅族與吉利究竟還能擦出什么樣的火花，手機(jī)與汽車還能產(chǎn)生什么樣的商業(yè)模式，還需要多方的融合與磨合。
道阻且長，但吉利邁出了第一步。