文|熱點(diǎn)微評 王新喜
7月4日上午，湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與魅族科技在杭州舉行戰(zhàn)略投資簽約儀式，正式宣布星紀(jì)時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨(dú)控制。
星紀(jì)時(shí)代董事長李書福表示，未來智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。
基于吉利收購魅族帶來的影響，過去業(yè)內(nèi)都在討論車企造手機(jī)能不能成功，是否能在手機(jī)市場有一席之地，是否能與華米OV、蘋果們一戰(zhàn)。
但事實(shí)上，這類討論其實(shí)偏離了車企的核心訴求。車企造手機(jī)，其戰(zhàn)略目的本就不在于手機(jī)戰(zhàn)場，也不是要干掉當(dāng)前的頭部手機(jī)公司，而在于解決汽車市場往前走的障礙問題，或者說要解決在關(guān)鍵部分被卡脖子的問題。
車企造手機(jī)：汽車市場求自保
吉利這些年來在不遺余地的推動(dòng)智能化與電氣化，深化在“三電”技術(shù)的布局。在去年的“智能吉利2025”戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，吉利曾表態(tài)要5年內(nèi)研發(fā)投入1500億元，構(gòu)建起“一網(wǎng)三體系”的智能架構(gòu)。
其中一網(wǎng)是即“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，是以智能架構(gòu)為“新基建”，圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟；而三大智能體系是智能能源體系、智能制造體系、智能服務(wù)體系。
在吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱看來，智能汽車的核心競爭力在于智能架構(gòu)、智能駕駛和智能座艙三個(gè)層面，而智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)便是建立這三個(gè)層面之上。
因此，吉利收購魅族的背后邏輯也在于此。當(dāng)今新能源汽車的分布式架構(gòu)不同于傳統(tǒng)汽車，它不再是單純?yōu)槠嚬δ苋ザ迅嗒?dú)立硬件，而更多是基于系統(tǒng)內(nèi)核，通過分布式架構(gòu)將汽車的硬件資源與軟件應(yīng)用打通，通過系統(tǒng)去調(diào)配汽車硬件的能力。
車機(jī)系統(tǒng)以及汽車與手機(jī)連接所需要的標(biāo)配設(shè)備將成為車企之間較量的重要一環(huán)。因此，深入Android底層優(yōu)化應(yīng)用層面的能力，推動(dòng)軟硬件協(xié)同，是重要方面。
在目前，車機(jī)系統(tǒng)有Android、Linux、AliOS，特斯拉用的是Linux系統(tǒng)，主流國產(chǎn)車企用的都是Android系統(tǒng)。
在目前，Android系統(tǒng)市場份額最大， 功能與生態(tài)最為豐富，主流手機(jī)軟件多數(shù)都有Android車機(jī)版，Android開發(fā)人員龐大，能更方便地基于車機(jī)系統(tǒng)迭代與定制針對汽車場景的新功能。
尤其是當(dāng)前車載Android與手機(jī)端Android系統(tǒng)基本上是同一套系統(tǒng)架構(gòu)，它與手機(jī)Android使用相同的代碼庫，因此，汽車廠商在Android系統(tǒng)定制與優(yōu)化層面的能力自然比不上歷經(jīng)近十年迭代的Android廠商。
這也是為何車企也愿意與手機(jī)廠商合作推進(jìn)智能化。
比如最新的理想L9旗艦SUV已適配OPPO數(shù)字車鑰匙。華為的HMS for Car智慧車載云服務(wù)解決方案，被寶馬和沃爾沃采用，華為鴻蒙Harmony OS系統(tǒng)開始為北汽極狐阿爾法車服務(wù)。問界M7搭載華為鴻蒙的智能座艙等。
但矛盾的是，車企也擔(dān)心未來智能化迭代的主導(dǎo)權(quán)被手機(jī)廠商掌控。
蔚來CEO李斌曾闡述過要做手機(jī)的理由：
“手機(jī)是未來用戶最重要的連接車的設(shè)備，在華為被打壓之前，蔚來50%的用戶是用iPhone，40%的用戶是用華為，如今iPhone比例在進(jìn)一步上升，別的安卓廠商沒有接住。蘋果對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺(tái)的車標(biāo)配UWB，蘋果并不開放接口，導(dǎo)致蔚來很被動(dòng)。”
“因此，從長遠(yuǎn)的用戶利益角度與體驗(yàn)角度，研究手機(jī)與以車為中心的智能終端設(shè)備很有必要?！?/p>
無論是上汽，還是蔚來，談到第三方車機(jī)系統(tǒng)，都透露著滿滿的求生欲。
之前說到了汽車行業(yè)智能化的迭代，軟硬件融合一體化成為趨勢，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，在摩爾定律的作用下，硬件的升級會(huì)逐步慢下來，而軟件的迭代會(huì)持續(xù)推進(jìn)，硬件的升級到達(dá)瓶頸，車機(jī)系統(tǒng)還在逐步迭代。
從目前的趨勢可以看出，新能源車企開發(fā)布會(huì)，預(yù)留了相當(dāng)一部分時(shí)間講車機(jī)。它已經(jīng)汽車廠商心照不宣的重要賽點(diǎn)之一。
一些車企也擔(dān)心，如果長期采用第三方整體解決方案，越到后期，受到的掣肘越深，隨著車機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)化與迭代，許多數(shù)據(jù)與應(yīng)用迭代升級的能力將愈來愈多地掌控在第三方車機(jī)系統(tǒng)廠商手中，車企也越來越無法離開第三方廠商提供的車機(jī)解決方案。
這也是為何手機(jī)廠商也開始籌謀著造車，是因?yàn)樗麄冊谲嚈C(jī)系統(tǒng)層面更有優(yōu)勢。
吉利收購魅族，自然也是看重魅族在Android開發(fā)上積累的經(jīng)驗(yàn)，去年3月，魅族把Flyme for Car車載系統(tǒng)作為Flyme的新生態(tài)發(fā)布，彼時(shí)已經(jīng)在做定制化車機(jī)系統(tǒng)，為此次收購埋下了伏筆。
打造人—手機(jī)—汽車的緊密、封閉生態(tài)圈，其生態(tài)圈帶來的利潤與增值業(yè)務(wù)價(jià)值也是廠商的一個(gè)考量因素。
新能源汽車作為核心和利潤最高的部分在于包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的眾多智能部件，這也是為何包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的造車新勢力也都提出了“全棧自研”的目標(biāo)，并投入重金布局研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
從利潤層面來看，如果選擇第三方手機(jī)廠商的全棧解決方案，也意味著新能源汽車中最為關(guān)鍵的利潤部分可能被分走。
這也是為何當(dāng)下許多車企開始籌謀做手機(jī)，相對吉利直接收購，蔚來走了一條更艱難的路——自研手機(jī)。
不過總的來說，當(dāng)前手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常成熟，對于有供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗(yàn)有資金有技術(shù)的汽車大佬而言，如果不追求智能手機(jī)市場的頭部角逐，僅為打造一款適配汽車、中規(guī)中矩的手機(jī)，自然不是一件困難的事兒。
吉利收購魅族，車機(jī)越來越卷了
李書福曾表示：“手機(jī)業(yè)務(wù)對整個(gè)吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠(yuǎn)的。手機(jī)更好地發(fā)展，就能帶來車機(jī)更好地發(fā)展；車機(jī)更好地發(fā)展，就能夠推進(jìn)智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動(dòng)汽車競爭力不斷地提高?！?/p>
從目前來看，收購魅族，車機(jī)和手機(jī)的融合，吉利也有望實(shí)現(xiàn)把汽車靈魂掌握在自己手里的愿望。
吉利收購魅族，可能會(huì)給行業(yè)帶來一種焦慮，大車企可能都將更傾向于打造自研的車機(jī)系統(tǒng)，甚至做自己的專用手機(jī)，不愿將車機(jī)系統(tǒng)掌控權(quán)外放了。如此一來，手機(jī)廠商想要切入汽車場景，分一杯蛋糕也將越來越難。
不過，從未來趨勢看，當(dāng)大廠的門關(guān)上之后，華為等第三方車機(jī)方案提供商也會(huì)尋求通過與小廠合作，打開空間。
有數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量近200家，其中有150家是注冊于2018年至2020年之間。
因此，從數(shù)據(jù)看，電動(dòng)汽車市場，還存在眾多小廠，而這些小廠由于在軟硬件、品牌知名度層面與蔚小理、比亞迪、吉利等國產(chǎn)汽車大廠相比都不具備優(yōu)勢。它們更傾向于借助于華為們的車機(jī)系統(tǒng)，借力打力，提升品牌溢價(jià)。
因此，汽車廠商造手機(jī)，一部分原因也要給車機(jī)帶來一個(gè)加分項(xiàng)，有了手機(jī)，汽車和手機(jī)有了更多的深度聯(lián)動(dòng)的機(jī)會(huì)，可以在車內(nèi)制造更多的應(yīng)用場景和玩法。
從今天來看，汽車行業(yè)圍繞車機(jī)系統(tǒng)做了很大的提升，從內(nèi)容上的地圖導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用，到交互層面的語音交互、手勢識(shí)別、人臉識(shí)別等。手機(jī)能做的事情，汽車大屏已經(jīng)基本能做。
在今天，為汽車配個(gè)專屬手機(jī)，是一種順勢而為——車機(jī)連接手機(jī)，手機(jī)既能變身車鑰匙啟動(dòng)汽車，也能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、開車窗、座椅加熱、查看車況、日程提醒等功能，不排除未來聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)更多的汽車場景功能定制。
而汽車廠商造手機(jī)，能賣得好自然好，如果賣不動(dòng)就直接作為汽車贈(zèng)品搭售，也能成為一個(gè)潛在的加分項(xiàng)。從部分車企本身來看，有圈層粉絲效應(yīng)的加持，為手機(jī)買單的概率是存在的。
吉利對魅族的收購就是如此，早前就有科技媒體報(bào)道，星紀(jì)時(shí)代首款手機(jī)產(chǎn)品將于明年初推出，但不會(huì)公開售賣，而是將附贈(zèng)給吉利路特斯的新車用戶。
因此，無論是蔚來、吉利又或者說特斯拉們造手機(jī)，不是看到了手機(jī)市場還有多少殘羹冷炙可以吃，更多是看到了汽車軟硬一體化的趨勢，其中一端沒有掌控好，未來的自主性與競爭力可能就無法保證。
從這個(gè)角度來看，未來車機(jī)系統(tǒng)的掌控權(quán)的焦慮可能將波及整個(gè)行業(yè)，車機(jī)可能要越來越卷了。
過于追逐車機(jī)，會(huì)跑偏嗎？
在今天，各種智能中控屏正在推動(dòng)著汽車的智能化步伐，但對于車企而言，也需要思考對于車機(jī)系統(tǒng)的過度追逐是否是一種路線的跑偏。它帶來了更好的人機(jī)交互與娛樂體驗(yàn)，但對一輛車而言，這其實(shí)是錦上添花層面的能力。
汽車不同于手機(jī)與電腦設(shè)備，它有一定的特殊性——作為一款交通工具，它關(guān)系人的生命安全。廠商引導(dǎo)的關(guān)注點(diǎn)不能過于關(guān)注車內(nèi)的娛樂，而應(yīng)該引導(dǎo)車主更多關(guān)注車外復(fù)雜的交通與路況，以及為安全與品質(zhì)做更多創(chuàng)新。
智能化車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛是用戶關(guān)注點(diǎn)，但遠(yuǎn)談不上核心。
在日前的問界M7發(fā)布會(huì)上，余承東表示，我們的鴻蒙可以把手機(jī)幾百萬個(gè)應(yīng)用全部可以進(jìn)入到車機(jī)里，這在全世界沒有任何一家能夠做到。
從余承東的表態(tài)來看，華為問界M7無疑已經(jīng)是車機(jī)界的天花板了。如果新能源汽車是以“車機(jī)論英雄”，那么問界M7無疑也將極具競爭力，然而從當(dāng)下外界的反饋與網(wǎng)友的熱議來看，卻似乎并不認(rèn)同。
一個(gè)高贊的網(wǎng)友評論是這么說的：一輛車花太多時(shí)間談車機(jī)，不強(qiáng)調(diào)底盤、操控、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控，其實(shí)是避實(shí)就虛。汽車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、安全系統(tǒng)，而不是手機(jī)上可以玩的那些APP。
汽車首先是一輛車，它是行駛在開放性道路上，安全性、操控性、機(jī)械化品質(zhì)始終是第一性的剛需。多數(shù)人的注意力還是在操控的可靠性和經(jīng)濟(jì)性上，而這恰巧是造車新勢力的弱項(xiàng)。
無論是現(xiàn)在還是未來，汽車的機(jī)械設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域需要投入的品質(zhì)與可靠性依然是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盲目的追求屏幕尺寸大小和數(shù)量可能會(huì)步入另一個(gè)誤區(qū)——過于追求智能化軟件體驗(yàn)而忽略了對硬件核心技術(shù)的掌控與迭代。
汽車廠商做車機(jī)系統(tǒng)目的在于掌控車聯(lián)網(wǎng)層面的核心主導(dǎo)權(quán)，但車機(jī)系統(tǒng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上決定一輛汽車的核心技術(shù)能力與品牌溢價(jià)。許多手機(jī)廠商過去走互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的捷徑、一味造概念圈粉絲，最終在風(fēng)口期沒有掌控關(guān)鍵技術(shù)而導(dǎo)致品牌溢價(jià)始終上不去的問題，國產(chǎn)車企應(yīng)該引以為戒。