文|數(shù)科社 檸溪
在7月4日舉辦的華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為與小康共同打造的AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品問(wèn)界M7正式上市。
早在3月份，AITO品牌第一款車(chē)問(wèn)界M5正式交付，截至6月底問(wèn)界M5累計(jì)交付量超過(guò)1.8萬(wàn)輛，僅6月單月交付超過(guò)7000輛。問(wèn)界M7發(fā)布4小時(shí)后，訂單突破2萬(wàn)輛。
AITO品牌旗下兩款車(chē)之所以能迎來(lái)如此高的關(guān)注度，很大的一部分原因來(lái)自其車(chē)機(jī)系統(tǒng)：駕駛者跟中控語(yǔ)音的對(duì)話(huà)可以在一分鐘之內(nèi)無(wú)縫銜接，幾乎感受不到相應(yīng)的停頓。再加上鴻蒙系統(tǒng)疊加的效應(yīng)，華為手機(jī)用戶(hù)相應(yīng)手機(jī)上的應(yīng)用不論是聽(tīng)歌還是視頻導(dǎo)航，可以無(wú)縫跳轉(zhuǎn)到汽車(chē)大屏和應(yīng)用中。
也許是受到新能源玩家的刺激，近年來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企也都不約而同開(kāi)展了車(chē)機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)，甚至上汽還在最近爆出正在研發(fā)與手機(jī)系統(tǒng)互相打通的相應(yīng)技術(shù)。而廣汽也已經(jīng)在對(duì)自己的車(chē)機(jī)進(jìn)行底層調(diào)教并推出新一個(gè)層面的應(yīng)用升級(jí)。
實(shí)際上，汽車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)只是汽車(chē)管理體系的一部分，而真正能引發(fā)所有功能質(zhì)變的是在整個(gè)車(chē)機(jī)系統(tǒng)之外的服務(wù)和存儲(chǔ)、分析、處理能力。
也就是當(dāng)下已經(jīng)被云服務(wù)廠商盯上的汽車(chē)云服務(wù)。
01 汽車(chē)成為云終端
信息技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展和前進(jìn)的助推器。
在燃油車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的信息化非常簡(jiǎn)單，中控行車(chē)電腦就可以解決所有汽車(chē)內(nèi)部元器件的監(jiān)控和信息處理的需求，相應(yīng)的數(shù)據(jù)不會(huì)永遠(yuǎn)在線并傳遞到汽車(chē)企業(yè)中心服務(wù)器。
到了新能源汽車(chē)時(shí)代，由于電能使用不用再經(jīng)過(guò)燃油機(jī)的轉(zhuǎn)化，這也讓駐車(chē)通電成為一個(gè)可以長(zhǎng)期存在的事實(shí)，相應(yīng)的汽車(chē)附加功能就變得越來(lái)越復(fù)雜。
一般來(lái)說(shuō)發(fā)展到當(dāng)下，新能源汽車(chē)智能座艙已經(jīng)形成了必要的規(guī)制。語(yǔ)音識(shí)別和執(zhí)行、最起碼L2+以上的自動(dòng)駕駛能力，以及娛樂(lè)能力等等。這些能力放在傳統(tǒng)汽車(chē)上，單靠車(chē)機(jī)芯片的處理是無(wú)法達(dá)到高水平響應(yīng)。
現(xiàn)在的汽車(chē)開(kāi)始講究智能化和集成化，尤其是攝像頭、雷達(dá)等實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的設(shè)備，需要大量數(shù)據(jù)處理，不能都靠車(chē)機(jī)芯片完成，大部分還要上傳云端處理。
在智能座艙、智能駕駛的時(shí)代，海量的數(shù)據(jù)成為優(yōu)化算法提升用戶(hù)體驗(yàn)的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)需要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存、計(jì)算、傳輸，云變得不可或缺。
再加上很多新能源汽車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在剛剛推出的時(shí)候并不是完整狀態(tài)，后續(xù)還要通過(guò)OTA等方式升級(jí)，這意味著單純靠車(chē)機(jī)來(lái)解決未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的用車(chē)和升級(jí)需求顯得并不現(xiàn)實(shí)。
因此，當(dāng)下新能源汽車(chē)車(chē)機(jī)系統(tǒng)背后大都以云服務(wù)作為技術(shù)支持和系統(tǒng)為依靠，而車(chē)機(jī)都變成了汽車(chē)廠商選定云服務(wù)的展示終端。
由于5G的普及以及帶寬的增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)廠商發(fā)現(xiàn)將后臺(tái)處理系統(tǒng)放在云服務(wù)空間里，和將汽車(chē)前臺(tái)的終端展示以及信息搜集的功能賦予車(chē)機(jī)，這樣能大大簡(jiǎn)化智能化座艙部署的難度，提高智能化座艙運(yùn)營(yíng)的水平和效率，最終提升消費(fèi)者在使用汽車(chē)時(shí)的舒適度和科技感。
這成為當(dāng)下汽車(chē)企業(yè)在應(yīng)對(duì)成本增長(zhǎng)和用戶(hù)需求不斷變化之間平衡的一個(gè)重要手段。
也因此，車(chē)企上云的需求今年特別多，尤其是高階輔助駕駛爆發(fā)性上車(chē)，帶來(lái)自動(dòng)駕駛研發(fā)上云需求井噴。從去年開(kāi)始，小鵬、蔚來(lái)、理想、上汽、廣汽等車(chē)企都推出了搭載激光雷達(dá)的旗艦車(chē)型，高階輔助駕駛也在激光雷達(dá)的加持下集中上車(chē)。
“2022年成為車(chē)云一體化元年”的結(jié)論也是由此得來(lái)。
02 雙強(qiáng)爭(zhēng)霸格局
不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)市場(chǎng)711款上市的新車(chē)中，其中328款具備智能駕駛功能或者智能座艙功能，占比超過(guò)45%。
L2+，也就是所謂的高階輔助駕駛功能密集被布局在各個(gè)新車(chē)產(chǎn)品中。當(dāng)然由于解決方案的不同，實(shí)現(xiàn)L2+的能力所運(yùn)用的光電傳感設(shè)備也略有不同，比如雷達(dá)、傳感器或攝像頭。但不論以什么技術(shù)為主，最終會(huì)伴隨著汽車(chē)行進(jìn)源源不斷產(chǎn)生帶著車(chē)輛行駛、環(huán)境和車(chē)輛等其他數(shù)據(jù)信息，甚至如果駕駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這類(lèi)信息積累下來(lái)的數(shù)據(jù)可能達(dá)到TB級(jí)別。
因此每一輛移動(dòng)的車(chē)，不光是汽車(chē)云服務(wù)的實(shí)現(xiàn)終端，同時(shí)也是汽車(chē)云服務(wù)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的載體，而這些汽車(chē)載體帶來(lái)的數(shù)據(jù)數(shù)量，必然決定汽車(chē)廠商在云服務(wù)上投入的資金。
因此毫不夸張地說(shuō)，如果能打通汽車(chē)云服務(wù)市場(chǎng)的通路，就相當(dāng)于握住了龐大汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)掘金的鑰匙。
但汽車(chē)云服務(wù)的需求比較特殊，跟B端企業(yè)解決問(wèn)題帶來(lái)效益即可的想法不一樣，汽車(chē)云服務(wù)需要特定的數(shù)據(jù)處理和算法積累，另外最好云服務(wù)廠商在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有自己的技術(shù)和探索，才能在跟汽車(chē)企業(yè)共同進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)，有相應(yīng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。
目前這個(gè)市場(chǎng)的主流玩家主要有兩家。
首先是百度。
十年之前李彥宏就看到了智能駕駛帶來(lái)的相應(yīng)市場(chǎng)，并義無(wú)反顧帶領(lǐng)百度花費(fèi)重金連年投入殺了進(jìn)去。
百度的做法是從自動(dòng)駕駛向上下游延伸。他們先逐步解決了以自有算法和案例庫(kù)為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)體系，建立起阿波羅的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)；然后再依據(jù)整個(gè)平臺(tái)接入傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的需求，逐步打磨百度智能云的框架，并最終將智能云跟這些需求完美對(duì)接起來(lái)。
由于百度本身?yè)碛凶詣?dòng)駕駛的技術(shù)，所以他們對(duì)于車(chē)企相應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生數(shù)據(jù)以及后續(xù)的處理有深度的了解。因此不論是否采用百度自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)，車(chē)企與百度智能云的合作都將在算法的優(yōu)化和數(shù)據(jù)的處理上獲得不一樣的體驗(yàn)，并最終產(chǎn)生高效率的協(xié)作。
關(guān)鍵車(chē)企對(duì)于智能駕駛和智能座艙后臺(tái)的需求中，有很大一塊是需要數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化和執(zhí)行力。比如車(chē)企可能會(huì)選擇不同供應(yīng)商的自動(dòng)駕駛組件、雷達(dá)、攝像頭，地圖等等，但是他們希望在后臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸之后，會(huì)形成一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)格，最終產(chǎn)生統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交互體系，以便于后期進(jìn)行算法的調(diào)整和數(shù)據(jù)的處理。
百度在這方面有著自己先天的優(yōu)勢(shì)，一方面百度旗下就有地圖、自動(dòng)駕駛等等應(yīng)用，相應(yīng)的數(shù)據(jù)內(nèi)部打通，在后度操作過(guò)自動(dòng)駕駛的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)以臺(tái)百度操算法工程師對(duì)百度操作過(guò)自動(dòng)駕駛的整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及后臺(tái)的算法工程師，對(duì)于車(chē)企在這方面的需求非常清楚，也知道如何利用現(xiàn)有的條件幫助車(chē)企快速的搭建結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單高效的實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。
其次是華為。
由于眾所周知的原因，華為不得不在汽車(chē)領(lǐng)域下大力氣，想方設(shè)法攻城略地。現(xiàn)在爆火的問(wèn)界M5和M7就是華為進(jìn)攻汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的代表作，而前幾天剛剛與寧德時(shí)代和長(zhǎng)安共同發(fā)布的伊維塔，以及與北汽藍(lán)狐合作的幾款車(chē)型，也表露出華為在這個(gè)領(lǐng)域的野心。
實(shí)際上跟百度不一樣，華為是一個(gè)軟硬一體的公司，尤其在硬件領(lǐng)域它們有著自己的優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)利壁壘。比如并如此次推出的M7前后電機(jī)以及電控系統(tǒng)等關(guān)鍵組件，都是華為設(shè)組織生產(chǎn)的。
也因此，汽車(chē)媒體曾調(diào)侃華為，除了不生產(chǎn)車(chē)殼和其他的所有零件都生產(chǎn)。
華為這種深度參與造車(chē)的模式，當(dāng)然給汽車(chē)云服務(wù)的客戶(hù)接洽帶來(lái)更多的好處。因?yàn)槿A為有著硬件參與的能力和經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)于汽車(chē)企業(yè)本身硬件參數(shù)的調(diào)教和后臺(tái)數(shù)據(jù)與算法之間的配合，就有了更多的想法和辦法。
畢竟，很多汽車(chē)生產(chǎn)商，供應(yīng)商提供的各種硬件到底如何調(diào)教到最優(yōu)值，早已成為困擾這些汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。華為在這方面擁有非常強(qiáng)的能力和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于這些汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不可忽視的吸引力。
實(shí)際上現(xiàn)在華為的汽車(chē)云服務(wù)，更多還是自己參與或者重度參與的各個(gè)品牌作為服務(wù)對(duì)象，但也在向其他汽車(chē)企業(yè)提供服務(wù)。而這種扎根于硬件的算法和軟件調(diào)教能力，其實(shí)是華為汽車(chē)云服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
目前云行業(yè)走向垂直化發(fā)展，在提供原有服務(wù)的前提下，深入行業(yè)定制垂直行業(yè)解決方案。要性能給性能，要服務(wù)給服務(wù)，追求好用又實(shí)惠，這也是云廠商尋求新市場(chǎng)的表現(xiàn)。
03 蛋糕在變大
在一輛車(chē)的全生命周期里服務(wù)用戶(hù)，持續(xù)提升用戶(hù)體驗(yàn)成為了智能汽車(chē)愈發(fā)重要的課題。
比如車(chē)輛交付之后持續(xù)通過(guò)OTA提升智能駕駛能力；地圖從以往只能完成基礎(chǔ)導(dǎo)航服務(wù)，發(fā)展至結(jié)合智能駕駛完成貫穿人車(chē)共駕的場(chǎng)景。
這個(gè)領(lǐng)域在云服務(wù)中比較特殊，屬于需要有積累和技術(shù)研發(fā)投入的方向，普通云服務(wù)商做不了。關(guān)鍵車(chē)企與云服務(wù)平臺(tái)間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問(wèn)題，會(huì)在一定程度上制約汽車(chē)云行業(yè)的發(fā)展。
而且安全問(wèn)題也很重要，畢竟汽車(chē)每天產(chǎn)生的各種信息搜集起來(lái)，很有可能會(huì)影響到用戶(hù)本身的安全。再加上這種云服務(wù)跟汽車(chē)智能化的能力息息相關(guān)，只有全盤(pán)集成能力的平臺(tái)才能占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，蛋糕也肯定會(huì)越來(lái)越大。
弗若斯特沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車(chē)云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》顯示，中國(guó)汽車(chē)云IaaS+PaaS應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)模由2017年的15.7億元增長(zhǎng)至2021年的118.8億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到65.8%。
因此所有人都在盼望這個(gè)市場(chǎng)的變化，并期待著從中產(chǎn)生新的商業(yè)模式。
而在優(yōu)化技術(shù)支撐，不斷完善服務(wù)過(guò)程中，數(shù)據(jù)搜集和處理就顯得尤為重要。企業(yè)需求理解用戶(hù)使用過(guò)程中的問(wèn)題和痛點(diǎn)、優(yōu)化算法依賴(lài)過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)持續(xù)驅(qū)動(dòng)。于是，車(chē)云一體化為這一問(wèn)題鋪設(shè)了流暢的路徑，實(shí)現(xiàn)從數(shù)據(jù)收集、優(yōu)化算法、仿真測(cè)試及下達(dá)新服務(wù)等全方面能力。
不僅是百度和華為，騰訊云、阿里云都在開(kāi)始布局。最新消息顯示，6月24日騰訊云發(fā)布了專(zhuān)為智能汽車(chē)行業(yè)定制的一站式云解決方案“騰訊智能汽車(chē)云”、以及覆蓋云管端全方位的“騰訊一體化汽車(chē)安全方案”。
騰訊希望利用自己在AI、算法和社交等方面的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)車(chē)端、手機(jī)端、云端打通的車(chē)云一體化模式幫助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的數(shù)字連接，建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)，提升各環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率。
阿里云則是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的全數(shù)據(jù)中臺(tái)，幫助汽車(chē)企業(yè)構(gòu)建統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、出行等全域數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的整合和橫向拉通，打造面向業(yè)務(wù)應(yīng)用的主題式數(shù)據(jù)域，更好的挖掘和展示數(shù)據(jù)價(jià)值，讓汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用。
實(shí)際上，云服務(wù)廠商競(jìng)爭(zhēng)的激烈，對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是好事。只要經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)才能推出最好的產(chǎn)品，也才能讓真正完全體的汽車(chē)云服務(wù)浮出水面。
而到那個(gè)時(shí)候汽車(chē)云服務(wù)可能會(huì)產(chǎn)生質(zhì)的變化，出現(xiàn)無(wú)法想象的新商業(yè)架構(gòu)。