文|車市物語 彭斐
曾幾何時(shí)，人們還在吐槽車載中控屏為何越做越大，希望回歸物理按鍵時(shí)，短短幾年發(fā)展，車內(nèi)物理按鍵基本消逝了。從近兩年新上市車型看，車載顯示屏不僅越做越大，多屏化也成為了一種趨勢(shì)。
近期上市的理想L9，不僅中控屏和副駕娛樂屏均為15.7英寸OLED屏幕，還在車頂搞了塊15.7英寸的小電視，甚至在方向盤上也采用了交互屏，整個(gè)座艙充滿“屏”的味道。
理想L9（圖源：理想官圖）
往車?yán)锶?、更多的屏幕，似乎已成為了一種主流。在傳統(tǒng)汽車陣營中，奔馳霸氣地在EQS里塞進(jìn)1.41米長的大連屏，兩個(gè)前排座椅均配備一塊屏幕；寶馬在7系后排也塞了一塊31英寸的“大彩電”。
似乎現(xiàn)在的新車，不塞幾塊大屏幕，都不好意思叫智能汽車。但屏幕越來越多就是智能化嗎？業(yè)內(nèi)也有不一樣的聲音，比如新勢(shì)力代表何小鵬近日在一檔采訪節(jié)目中稱：“我是比較堅(jiān)定反對(duì)汽車?yán)锩嬗泻芏嗥聊坏??！?/p>
更早前，走清流路線的馬自達(dá)也曾宣布，在未來將移除旗下所有車型中的中控大屏幕，只保留一小塊顯示屏。
智能座艙作為一項(xiàng)車內(nèi)服務(wù)，被越來越多的車企作為主要賣點(diǎn)無可厚非，但如果冷靜思考，在自動(dòng)駕駛還沒有真正到來之前，過度追求大屏、多屏，無實(shí)體按鍵的駕駛座艙，到底是消費(fèi)者的真實(shí)需求，還是消費(fèi)陷阱？
01 多屏是消費(fèi)者的正確需求？
車內(nèi)屏幕的出現(xiàn)，最早就是為了娛樂，這一點(diǎn)直到今天也是如此。
上世紀(jì)70年代，當(dāng)錄音機(jī)和磁帶出現(xiàn)后，車內(nèi)屏幕開始顯示液晶數(shù)字和黑白屏。到2006年，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開放了民用，車載屏幕在功能上發(fā)生巨變，對(duì)開車來說最重要的導(dǎo)航一直保留至今。
時(shí)間至2012年，特斯拉為Model S首次推出17英寸液晶顯示屏，顛覆了大眾的傳統(tǒng)認(rèn)知。減少零部件一直是馬斯克的主觀意愿，Model S將原本汽車中的空調(diào)調(diào)節(jié)、車內(nèi)娛樂設(shè)備調(diào)節(jié)等功能全部集成到一個(gè)大屏中，除了應(yīng)急燈等法律要求保留的實(shí)體開關(guān)，其他數(shù)十個(gè)物理鍵都被淘汰了。
在特斯拉的影響下，到了2022年，十萬元級(jí)的新款汽車?yán)锱鋫湟粋€(gè)十幾英寸的大屏，也已經(jīng)變得再普通不過。根據(jù)汽車之家研究院大數(shù)據(jù)顯示，5月新車尤為偏愛巨型中控屏，占比達(dá)一年新高。
圖源：汽車之家研究院大數(shù)據(jù)
如果說特斯拉以一己之力重新定義了傳統(tǒng)車輛中的實(shí)體按鈕，帶動(dòng)了電動(dòng)汽車和豪華品牌加快搭載大屏的速度，那么理想將L9直接搬離了傳統(tǒng)意義上的汽車市場(chǎng)，放到了房地產(chǎn)市場(chǎng)和消費(fèi)電子市場(chǎng)的維度。在L9發(fā)布會(huì)上，開場(chǎng)的10多分鐘，李想聊的更多的是車內(nèi)空間的舒適度，仿佛是在介紹一間精裝修的一居室。
市場(chǎng)對(duì)于這款車的反應(yīng)呈兩極化，反應(yīng)最大的一個(gè)點(diǎn)則集中在車內(nèi)滿滿都是屏。
“堅(jiān)定反對(duì)汽車?yán)锩嬗泻芏嗥聊弧钡暮涡※i日前稱，“屏幕多的基礎(chǔ)是車?yán)镉泻芏嗳?，但一臺(tái)車，多少時(shí)間比例有多少個(gè)人，再乘以一個(gè)比例系數(shù)，他們?cè)谟貌煌钠聊?，投入產(chǎn)出比，這個(gè)沒太大價(jià)值?！?/p>
近日，長城汽車在宣傳拿鐵DHT-PHEV時(shí)，也隱晦地說了一句話，“沉浸后排游戲，還是關(guān)注生命安全？在后排小世界，安全比娛樂更重要?！睒I(yè)內(nèi)似乎都將槍口對(duì)準(zhǔn)了理想。
其實(shí)早在2021年底的NIO Day上，蔚來創(chuàng)始人李斌在介紹新車型ET5搭載了AR/VR技術(shù)的全景數(shù)字座艙時(shí)，就對(duì)理想進(jìn)行了“暗諷”——“車上其實(shí)不需要那么多大屏?！?/p>
而李想則第一時(shí)間在微博上反擊：“不要輕易定義那些你連用都沒用過的產(chǎn)品。”李想一一羅列出了VR交互的諸多問題，并稱，在什么功能都沒實(shí)現(xiàn)前就誤導(dǎo)消費(fèi)者屏幕無用論，是缺乏最基本的產(chǎn)品嘗試和敬畏心。
圖源：微博
當(dāng)然，也有不少業(yè)內(nèi)人士力挺李想，“滿足客戶簡(jiǎn)單需求的時(shí)代已經(jīng)過去，我們要在客戶產(chǎn)生需求之前，幫他找到正確的需求。”
那么，多屏真是消費(fèi)者的正確需求嗎？起碼從網(wǎng)友的評(píng)論看，絕大多數(shù)比較贊同何小鵬的看法。
一位理想ONE車主也對(duì)車市物語稱，“L9車內(nèi)屏幕實(shí)在太多太大了，而且不管你想不想要，標(biāo)配硬要塞給你，強(qiáng)制增加了購車成本?！?/p>
“說是L9后排可以讓孩子和全家玩，你心想，哪個(gè)奶爸會(huì)真的讓孩子在車上寫作業(yè)和打游戲，還要不要眼睛了？就算想讓孩子安靜一會(huì)，給他玩游戲，可接下來恐怕是要清理孩子暈車后的嘔吐物了?！?/p>
作為一名產(chǎn)品經(jīng)理，李想稱自己一定會(huì)先做用戶需求和實(shí)現(xiàn)邏輯的詳細(xì)驗(yàn)證，這方面是非常專業(yè)的。后排玩游戲的功能需求，一定是有的，可這功能到底是為孩子準(zhǔn)備的，還是為男主人的“第三空間”準(zhǔn)備的？這里就心照不宣了。
理想L9官圖
02 “屏幕內(nèi)卷”背后的隱患
實(shí)際上，車載大屏的發(fā)展一直讓很多汽車死忠粉不能接受。
一方面，取消物理按鍵增大了誤觸的幾率，操作屏幕的安全性比物理鍵差；另一方面，很多汽車的中控屏使用起來并沒有廣告里說的那般絲滑，開啟慢、車機(jī)卡頓、畫面質(zhì)量差等普遍存在。
但近年來隨著座艙軟件系統(tǒng)升級(jí)，高算力芯片的搭載，新的硬件與軟件架構(gòu)提升了用戶的體驗(yàn)，在一些新車型上看到的用戶吐槽逐漸變少。
比較有代表的例子是華為和小康賽力斯合作的問界M5，其搭載了基于HarmonyOS的智能座艙，已涵蓋娛樂、游戲、親子等多種車載場(chǎng)景，由于做了專項(xiàng)適配，整個(gè)操作上順暢，簡(jiǎn)潔的HMI設(shè)計(jì)，也讓用戶減少了學(xué)習(xí)成本。
沒有了軟硬件上條條框框的限制，車企在座艙的很多設(shè)計(jì)思路得到了釋放，屏幕“內(nèi)卷化”也逐漸開始：中控板全是屏，車窗上也有屏，座椅后備也是屏，車頂也可以安上屏……這些屏不僅要產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，甚至還要強(qiáng)加一種堪比電影院和KTV的氛圍感。
比如，飛凡R7車內(nèi)搭載的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏，官方宣稱創(chuàng)下了中國品牌最大尺寸的車載三聯(lián)屏的紀(jì)錄；嵐圖FREE也搭載了三塊12.3英寸的三聯(lián)屏；奔馳EQS三塊屏完全取代了實(shí)體按鍵，整體長達(dá)1.41米的寬度，前排座椅后面均配備兩塊大屏，尺寸為12.3英寸，就連后排音響系統(tǒng)和空調(diào)調(diào)節(jié)也帶有屏幕控制。
奔馳EQS內(nèi)飾官圖
相比之下，蔚來和小鵬兩家均未采用三聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，在大屏上也沒有那么執(zhí)著。何小鵬認(rèn)為，屏幕多實(shí)際上會(huì)有很多問題，比如功耗大、對(duì)車輛續(xù)航的影響等。
而李斌的終極目標(biāo)一直是消滅車內(nèi)屏幕，要用AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）和VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）眼鏡來代替實(shí)體屏幕。奧迪也有類似的想法，給后排乘客準(zhǔn)備一個(gè)VR眼鏡，這樣對(duì)駕駛?cè)烁蓴_更少，卻不影響后排乘客看電影、聽音樂、打游戲的體驗(yàn)。
在“屏幕內(nèi)卷”的當(dāng)下，車企也對(duì)材料進(jìn)行了大補(bǔ)課，讓車機(jī)體驗(yàn)無限接近于手機(jī)。譬如，理想L9車內(nèi)三塊大屏、蔚來ET7的中控均為OLED屏。而上一代的車載屏幕還停留在顯示像素差、價(jià)格低廉的LCD屏。
雖然OLED 屏對(duì)比度高、視角寬、響應(yīng)快，但也有缺陷。業(yè)內(nèi)人士稱，“由于其自身依靠有機(jī)物實(shí)現(xiàn)發(fā)光，故而壽命短，能承受的溫度范圍比較窄，存在燒屏現(xiàn)象，并不完全適合車規(guī)級(jí)要求?！蹦壳暗能嚻笏坪跻膊]有針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行解答。
“一些車企用OLED屏或多屏作為沖擊高端、做溢價(jià)的手段，但實(shí)際是脫離了汽車的本質(zhì)屬性?！币晃徊辉妇呙钠嚪治鰩煂?duì)車市物語稱，“大家看到的是視覺沖擊，但實(shí)際意義不大，多屏的背后是事故下的碰撞安全隱患，以后車內(nèi)尤其二排安全是個(gè)問題，希望車企不要跑偏了。”
雪鐵龍高端品牌DS首席設(shè)計(jì)師Thierry Métroz也曾表達(dá)看法：“車輛擁有更多屏幕是一個(gè)大趨勢(shì)，但這有點(diǎn)愚蠢，因?yàn)閷?shí)際上這些多出來的屏幕并沒有帶來更多的功能?！盩hierry Métroz同時(shí)認(rèn)為，越來越多的屏幕也會(huì)對(duì)駕駛員造成更多干擾，從而對(duì)行車安全造成影響。
眼下，車企在進(jìn)入智能汽車軍備賽上免不了在過度堆料，這可能帶來的問題就是，用到的科技或設(shè)計(jì)可能并不是我們所需要的，而在后期使用過程中，系統(tǒng)能耗、維修費(fèi)用等，也會(huì)對(duì)用車經(jīng)濟(jì)性造成一定影響，甚至在某些功能層面，還存在負(fù)向的風(fēng)險(xiǎn)。
03 “娛樂至死”已蔓延至車上
所謂的顛覆式創(chuàng)新，并不是把一堆高科技的東西堆砌在一起，還需要考慮使用環(huán)境場(chǎng)景。即使用戶已經(jīng)習(xí)慣了手機(jī)觸屏產(chǎn)品，但汽車作為交通工具，在自動(dòng)駕駛尚未普及的當(dāng)下，還需要考慮安全問題。
英國交通運(yùn)輸研究實(shí)驗(yàn)室（TRL）在2020年的一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，用觸摸屏方式設(shè)置空調(diào)參數(shù)，要比物理按鍵多花兩倍時(shí)間。德國一位特斯拉Model 3車主，就是在用中控屏調(diào)整雨刮器速度時(shí)，造成交通事故。
根據(jù)羅蘭貝格國際管理咨詢公司預(yù)測(cè)，到2030年L4、L5高級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到5%，L2、L3級(jí)別的智能駕駛滲透率為60%。從實(shí)際結(jié)果來看，這一預(yù)測(cè)過于樂觀。
當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的趨緩，導(dǎo)致的結(jié)果是為了抬高整車售價(jià)和加強(qiáng)與同行競(jìng)爭(zhēng)力，車企會(huì)將智能座艙作為博取眼球和流量的方式。行業(yè)人士稱，“部分車企開始過分強(qiáng)調(diào)車載娛樂系統(tǒng)是如何優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，反而忽視了娛樂系統(tǒng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
最早在車內(nèi)添加游戲想法的是特斯拉，當(dāng)時(shí)是馬斯克為將來自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟時(shí)，讓乘客有更多的娛樂選擇而設(shè)計(jì)。
但現(xiàn)在看來，車載游戲的應(yīng)用、智能座艙的“第三空間”已經(jīng)過早走到了自動(dòng)駕駛的前面。因此，特斯拉不得不在游戲運(yùn)行時(shí)添加上一條警告信息：“只有乘客才能在汽車行駛時(shí)啟動(dòng)游戲”，部分車企也將娛樂系統(tǒng)搬到了后排，盡管如此，也不排除分散駕駛員注意力的風(fēng)險(xiǎn)。
我們不否認(rèn)，從最初的按鍵、觸摸屏，到目前的語音、手勢(shì)交互，再到未來的多模交互、情緒交互，汽車智能座艙會(huì)逐步變得更智能、更主動(dòng)，未來大屏、多屏一定是發(fā)展趨勢(shì)。但眼下，關(guān)于多屏交互的安全性，以及駕駛員操作流暢的問題，車企并沒有得到完全解決。
一位汽車電子領(lǐng)域從業(yè)人員王碩（化名）對(duì)車市物語稱，“大多數(shù)車企推出的一些手勢(shì)、語音指令，‘智商’仍然停留在低齡兒童階段。不要指望車機(jī)的硬件像更換電腦顯卡一樣簡(jiǎn)單，汽車的交互方式、芯片算力等都是在出廠時(shí)就設(shè)定好的，車機(jī)迭代速度有限?！?/p>
圖源：高通官圖
實(shí)際上，車企堆砌屏幕，強(qiáng)調(diào)娛樂系統(tǒng)體驗(yàn)增值，背后還有一個(gè)很大的私心——奪取用戶時(shí)間和注意力。在如今的世界，人的注意力是最值錢的，養(yǎng)活了數(shù)以萬計(jì)的互聯(lián)網(wǎng)公司、娛樂公司和影視公司。
除了充電呆在車內(nèi)的時(shí)間被拉長，還有下班后車內(nèi)獨(dú)處，以及周末送小孩車內(nèi)休憩等場(chǎng)景都會(huì)被放大，游戲和影音是爭(zhēng)取用戶時(shí)間及注意力的有效手段，車企也試圖通過車內(nèi)屏幕來奪取你身上最貴的資源，并把它作為流量收入的質(zhì)押物品。
在“娛樂至死”的世界，生活本已充斥著各種電子產(chǎn)品，輕易地踩碎我們本就不堅(jiān)固的理性防御，如今還要眼睜睜地看到它蔓延至車上。
如果有選擇，你是希望坐在車內(nèi)，輕松愜意地觀賞路途風(fēng)景，還是會(huì)讓一塊屏幕掌控自己的喜怒哀樂？