文|鋅財經(jīng) 陳伊婷
編輯|大風(fēng)
距離華為不造車的承諾失效,只剩下一年時間。
別看華為一再強調(diào)不造整車,任正非甚至表態(tài),以后誰再提造車,誰就調(diào)崗,其實人家背地里除了不造整車,產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都已經(jīng)插了一腳。要知道當(dāng)初華為也是像這樣強調(diào)自己不做手機,可手機卻成了華為的支柱業(yè)務(wù)。
手機的成功經(jīng)驗?zāi)芊褚浦驳狡嚿砩?,我們不得而知。但華為渴望造車的心,路人皆知。
光是組織架構(gòu)調(diào)整,就能看出華為對汽車事業(yè)的偏心。2019年華為正式成立了汽車BU,到了2020年,汽車BU就從ict調(diào)到消費者BG,由更為激進的余承東掌舵。2021年華為校招增加的幾百個名額,幾乎都給了汽車BU。
現(xiàn)在華為除了ICT業(yè)務(wù)外,其他五個部門都和汽車有關(guān)。海思提供芯片;終端BG負責(zé)售后,華為云計算提供車載云服務(wù);數(shù)字能源業(yè)務(wù)提供充電樁;智能汽車解決方案BU研發(fā)智能駕駛。
汽車業(yè)務(wù)被華為擺在非常重要的戰(zhàn)略位置,成為華為唯一虧損的業(yè)務(wù),為了啃下這根硬骨頭,華為在汽車上投入很大,一年花掉十幾億美元,華為圖啥呢?
如今的華為,比任何時候都需要造車。
因為一些眾所周知的原因,華為的手機業(yè)務(wù)受到沉重打擊,已經(jīng)丟失的市場份額很難再撿回來,再加上手機市場已經(jīng)接近天花板,華為也沒有新故事可以講。一直以來強勢的消費者業(yè)務(wù),2021年收入同比跌了一半。
但華為的目標已經(jīng)不再只是活下去了,押注新能源,才是它的最大勝算。
首先,新能源汽車市場規(guī)模足夠大,擁有足夠的想象空間。2021年全球汽車銷量在8105萬輛左右,其中,中國占了2627萬輛,同比增長3.8%,是全球第一大汽車消費市場。
截至今年6月底,全國機動車保有量達到4.06億輛,其中新能源汽車占了1001萬輛,發(fā)展速度不斷提升。而有分析師表示,中國新能源車滲透率50%前不會降速,只會越來越快。
再加上,接下來全球的增量市場,幾乎全部來自電動車。依托信息通信、5G等新技術(shù)新風(fēng)口,更多與汽車深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)將會涌現(xiàn)。
而特斯拉在技術(shù)和收費模式上被廣泛接受,也讓科技企業(yè)看到了智能汽車的可能性,或者說,軟件定義汽車的可能性。華為最大的優(yōu)勢,恰恰就是智能化技術(shù)。電池電機、激光雷達、AI算力、自動駕駛、生態(tài)系統(tǒng)……華為從手機業(yè)務(wù)開始積累的實力,在汽車業(yè)務(wù)上有了用武之地。
最后從商業(yè)角度來看,華為也必須進入汽車領(lǐng)域。
現(xiàn)在幾乎所有的企業(yè),都在打造自己的終端生態(tài)鏈,智能汽車也被看作是“帶輪子的超級手機”,未來最重要的終端。
所以跨界造車已經(jīng)成了最流行的風(fēng)向,不管是科技企業(yè),還是手機廠商,又或是房地產(chǎn)公司,基本上能叫得出名字的企業(yè),都要來分一杯羹。甚至吉利汽車還要回過頭去造手機。
為什么企業(yè)這么重視終端生態(tài)呢?舉個例子,用慣了蘋果手機的人,第一時間也會考慮蘋果的手表、耳機、電腦。誰能把終端打通,實現(xiàn)萬物互聯(lián)互通,誰就能贏家通吃。
余承東接手后,華為步子邁得更大了。本來只想做新能源車界的博世,但現(xiàn)在華為想做新能源車的特斯拉。從供應(yīng)零部件,到提供智能座艙全棧解決方案,再到提供終端服務(wù),一步步逼近造車腹地。這也恰好對應(yīng)了華為的三種業(yè)務(wù)模式,標準化的零部件模式,HI模式,和智選車模式。
今年2月,華為和金康賽力斯深度合作,正式推出問界M5。這輛車可謂是華為的第一個親兒子,第一個用上了鴻蒙智能座艙系統(tǒng),由華為參與從設(shè)計、生產(chǎn)到銷售的全過程。相應(yīng)的,華為也不遺余力地在各個場合為問界M5站臺,余承東更是夸下海口,給M5定下年銷30萬輛的目標。
6個月后,華為的第二個親兒子,問界M7也上市了。在華為概念加持下,這款車型的銷量和背后公司小康的股份,雙雙暴漲。
光是跟華為合作,成績就如此喜人,那么如果華為直接下場造車,結(jié)果會如何呢?
值得注意的是,問界的這兩款車型,更像是華為造的車,真正的車企賽力斯更像是一家代工廠。而說是親兒子,華為引以為傲的ADS高階自動駕駛,卻還是有所保留,并沒有出現(xiàn)在這兩款車型的配置上。
隨著造車界限越來越模糊,華為恐怕也不會甘心只做合作商。要想在汽車界立足,華為就需要一款真正屬于自己的品牌汽車。到明年華為不造車的承諾就會過期,那個時候,華為再說自己不造車,恐怕余承東就第一個不答應(yīng)。