文|電動公會 東關(guān)大先生

去年4月，上海車展，極氪首次亮相。

作為吉利最新的新能源汽車子品牌，極氪出道即巔峰，它的第一款車極氪001，由吉利掌舵人李書福親自掛帥，集各種頂級配置于一身。

一夜之間，極氪仿佛有了碾壓對手的降維武器。

拳打特斯拉，腳踢蔚小理。

當(dāng)時在各大汽車平臺還引發(fā)了盲訂的熱潮，各大車主紛紛曬出了極氪001的訂單截圖，一時風(fēng)光無兩。

誕生后，極氪前行的速度非常快：從品牌發(fā)布到交付，僅用創(chuàng)紀(jì)錄的192天。橫向比較，特斯拉交付第一臺車足足用了9年，小鵬和蔚來都用了將近4年。

極氪從誕生到現(xiàn)在，很多地方可圈可點(diǎn)，但同時被爆出各種問題：

車機(jī)卡頓、系統(tǒng)升級失敗、車載互聯(lián)故障。

用戶口碑由盛轉(zhuǎn)衰的速度，那也是相當(dāng)快。某投訴平臺甚至將極氪稱為，維權(quán)頻率最高的新能源汽車。

究其原因，芯片直接決定車機(jī)系統(tǒng)的流暢度。極氪001采用的是發(fā)布于六年前的820A車機(jī)芯片，基于14nm制程打造，跟眼下常用的高端芯片差距巨大。

好比是，飛機(jī)上安了個拖拉機(jī)的發(fā)動機(jī)。

當(dāng)然，極氪也意識到了低端芯片帶來的車機(jī)拉胯問題，于是在7月11日，極氪官方公布了一個讓所有車主振奮的消息：

極氪 001全面搭載高通驍龍8155芯片，車輛的售價不變，而此前已經(jīng)交付的車型，也支持0元免費(fèi)換裝。

同時，極氪還宣布在智能驅(qū)動、智能座艙、智能駕駛?cè)齻€維度進(jìn)行全面進(jìn)化，ZEEKR OS 3.0也即將開啟全量推送。

這是極氪迄今為止最重大的整車升級，大部分圍觀的用戶，來不及看清它的真實面目。

性能究竟如何?

高通8155芯片于2020年正式發(fā)布，采用7nm制程工藝打造。相比于高通820A芯片來說，CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍，算力達(dá)8TOPS，最多支持6個攝像頭，可連接4塊2K屏，支持Wi-Fi 6、5G、藍(lán)牙5.0等，屬于當(dāng)前車機(jī)芯片天花板。

高通8155芯片擁有更加出色的圖像處理能力，并且配備了全新的AI計算模塊，在車內(nèi)屏幕、麥克風(fēng)、攝像頭等傳感器數(shù)量不變的情況下，8155芯片也是拯救極氪車機(jī)最快、最簡便的途徑。

事實上，如今只要冠以“智能汽車”之名的產(chǎn)品，8155成了標(biāo)配，也成為廠家主推的一大賣點(diǎn)。目前小鵬P5、蔚來ET7、廣汽埃安LX PLUS、理想L9等車型已經(jīng)或確定即將搭載8155芯片。

不過，820A芯片成本40美元左右，約合人民幣250元;而8155芯片卻是250美元左右，約合人民幣1600元。以極氪月銷5000計算，每個月多出的成本就是675000元。

極氪還說了，所有老車主全部免費(fèi)更換8155芯片，目前極氪001累計交付2.5萬輛左右，按此計算，這個成本至少要4000萬元。

難怪發(fā)布會現(xiàn)場，老車主集體高呼“極氪，牛X”，場面熱烈到一度失控。極氪咬牙承擔(dān)成本，免費(fèi)給所有老車主更換，企業(yè)責(zé)任感這塊還是要給它一個大大的Respect!

極氪的真實樣貌，在車主的反饋中成形。它像是一個想努力趕上前輩的晚輩，用力過猛、跑得飛快。

眼下，極氪的步子越邁越大。它的2022年目標(biāo)是：出貨7萬輛。

換算成月銷量的話，它要完成去年兩倍的任務(wù)。

往更遠(yuǎn)了看，極氪到2025年要出貨65萬輛，成為全球高端新能源前三。

需要注意的是，加速奔跑的時候，如果急迫地強(qiáng)調(diào)結(jié)果，而沒有控制好成本和利潤，那么“翻車”的速度也是極快的。

李書福曾把造車，比作一場馬拉松：沒有盡頭，只有開局，沒有方法，只有方向。

跑過馬拉松的都知道，前期使勁太猛、 跑得太快，往往后勁不足，容易出差錯。