文|智駕網(wǎng) 黃華丹

終于，國(guó)產(chǎn)Jeep還是撐不下去了。

當(dāng)BBA加大在華投資的同時(shí)，世界第五大汽車(chē)集團(tuán)Stellantis卻在收縮在華陣線。

7月18日，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)先后宣布，將終止其合資公司廣汽菲克。

雖然從Jeep近幾年持續(xù)下跌的銷(xiāo)量就能看出廣汽菲克的頹勢(shì)，但從雙方的聲明來(lái)看，廣汽菲克的戛然而止，更像是雙方矛盾積聚終于不歡而散的結(jié)果。

Stellantis表示，由于此前收購(gòu)廣汽菲克多數(shù)股份的計(jì)劃缺乏進(jìn)展，Stellantis與廣汽集團(tuán)正協(xié)商終止合資公司，并停止在中國(guó)生產(chǎn)Jeep。

而廣汽集團(tuán)則發(fā)布聲明稱(chēng)，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關(guān)事宜。

一個(gè)抱怨自己的控股訴求沒(méi)有得到滿(mǎn)足，一個(gè)控訴合資公司不賺錢(qián)。而且，一句“今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)”不免讓人遐想。

2017年，廣汽菲克僅憑自由光、指南者、自由俠三款主力車(chē)型便拿下20.52萬(wàn)的年銷(xiāo)量，成為Jeep在中國(guó)的高光時(shí)刻。此后，銷(xiāo)量便連年下滑。到2021年全年僅剩下約2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而2022年上半年更是僅售出1861輛，3-6月產(chǎn)銷(xiāo)均僅為2輛。

大概率，是2月以后雙方矛盾激化。

今年1月27日，Stellantis在官網(wǎng)宣布，計(jì)劃增持廣汽菲克股份，從50%提升至75%。

但廣汽很快回應(yīng)，稱(chēng)從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。

互相打臉的意味已經(jīng)很濃。

3月，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares ）再次提出提高持股比例一事，廣汽集團(tuán)卻并未回應(yīng)。

雖然Jeep銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重早已不是什么秘密，不過(guò)從Stellantis方面的發(fā)聲來(lái)看，畢竟是親兒子，集團(tuán)還是要救一救的。

而且，作為SUV鼻祖般存在的Jeep，無(wú)論在全球還是在中國(guó)，都仍有著不小的聲望。

廣汽菲克的草率收?qǐng)?，可以說(shuō)是一手好牌打得稀爛。到最后，合資雙方還在互相掐架。

把一個(gè)深入人心的品牌做到經(jīng)營(yíng)不下去，這到底是誰(shuí)的鍋？

對(duì)Stellantis來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)不是其下屬品牌第一次敗走中國(guó)。從早期的南京菲亞特，北京克萊斯勒，到長(zhǎng)安DS，多個(gè)品牌終以退市收?qǐng)?。而東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等品牌也從家喻戶(hù)曉落得如今慘淡經(jīng)營(yíng)。

到今天，雖然手持多個(gè)品牌，但廣汽菲克和神龍汽車(chē)已經(jīng)成為Stellantis在中國(guó)境內(nèi)唯二的兩家合資公司。廣汽菲克如果最終退出，神龍就將成為一根獨(dú)苗。

而就在不久前的7月15日，東風(fēng)集團(tuán)又宣布就東風(fēng)汽車(chē)持有Stellantis集團(tuán)的9920萬(wàn)股（占Stellantis股本的3.16%）Stellantis普通股簽署了一份框架協(xié)議，稱(chēng)東風(fēng)可不定期向Stellantis提出要約，以出售東風(fēng)持有的全部或部分Stellantis普通股。Stellantis有權(quán)但無(wú)義務(wù)接受這些要約。

也就是說(shuō)，東風(fēng)表示自己隨時(shí)可能賣(mài)出持有的Stellantis股份。而Stellantis則表示你可以賣(mài)，但我不一定買(mǎi)。

從這架勢(shì)看，Stellantis在中國(guó)與其兩家合作公司的關(guān)系似乎都不算太好。

而且，如果東風(fēng)賣(mài)出所持Stellantis的股份，就其傳達(dá)的信息來(lái)看，雙方的合作在一定程度上也會(huì)變得充滿(mǎn)變數(shù)。

那么，廣汽菲克到底是如何走到這一步的？而Stellantis又為何頻頻在中國(guó)市場(chǎng)碰壁？

01 國(guó)產(chǎn)Jeep敗走

廣汽菲克是廣汽集團(tuán)與菲亞特于2010年3月以50：50股比成立的合資公司，原名廣汽菲亞特。

2014年，菲亞特與克萊斯勒合并組成菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA），第二年，廣汽菲亞特也相應(yīng)更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡(jiǎn)稱(chēng)廣汽菲克。

2021年，F(xiàn)CA集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合并組成Stellantis集團(tuán)。廣汽菲克外方的股東也因而變?yōu)镾tellantis。

雖然廣汽菲克名義上有菲亞特、克萊斯勒和Jeep等多個(gè)品牌，但其主銷(xiāo)品牌一直是Jeep。

前面說(shuō)過(guò)，2017年是廣汽菲克的高光時(shí)刻，全年銷(xiāo)量達(dá)到22萬(wàn)輛。而從2018-2020年銷(xiāo)量逐年下滑，分別為12.5萬(wàn)輛、7.3萬(wàn)輛和4.05輛。到2021年，僅剩下2.01萬(wàn)輛。

2020-2021年間，為了挽救廣汽菲克，Stellantis與廣汽共增資達(dá)40億元。

2021年，曾在長(zhǎng)安福特、林肯、奇瑞捷豹路虎等多家車(chē)企任職，了解中國(guó)市場(chǎng)的朱恒利被任命為廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員。此后，印度人穆安澤又被任命為廣汽菲克總裁。

但注資與更換高層似乎并沒(méi)有為廣汽菲克帶來(lái)根本性的改變。

Jeep銷(xiāo)量的逐年下跌，事后盤(pán)點(diǎn)，我們主要將其歸結(jié)為兩個(gè)原因。一是產(chǎn)品與服務(wù)，二是官方的態(tài)度。

不管什么品牌，產(chǎn)品本身永遠(yuǎn)是一切的根基。

Jeep于2015年開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化，首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型為Jeep自由光，此后又相繼國(guó)產(chǎn)了自由俠、指南者、大指揮官等車(chē)型。

目前，Jeep自由光國(guó)產(chǎn)版廠商指導(dǎo)價(jià)為19.68-31.98萬(wàn)，而進(jìn)口版價(jià)格大約在37.19-52.99萬(wàn)。國(guó)產(chǎn)版基本上是進(jìn)口版價(jià)格的一半。

因而當(dāng)年自由光一經(jīng)推出就收獲大批用戶(hù)，兩月內(nèi)拿到八千余臺(tái)的銷(xiāo)量。2016年，廣汽菲克銷(xiāo)量達(dá)到17.99萬(wàn)輛。

2018年開(kāi)始的下坡路很大程度上與質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)。

2018年，自由光、指南者因“燒機(jī)油”問(wèn)題被央視點(diǎn)名，廣汽菲克卻未能及時(shí)解決。除了此類(lèi)大的問(wèn)題，也有曾打算購(gòu)入Jeep的車(chē)主表示，Jeep的車(chē)型小問(wèn)題很多，幾乎跑一趟長(zhǎng)途就得修一次。更有人總結(jié)了Jeep的問(wèn)題，質(zhì)量穩(wěn)定性差、油耗高、燒機(jī)油、保值率差。

而在失信于消費(fèi)者的同時(shí)，廠商為保銷(xiāo)量又強(qiáng)制向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)，導(dǎo)致78家經(jīng)銷(xiāo)商組成維權(quán)小組，指責(zé)廠家壓庫(kù)、克扣返利。

這等于同時(shí)得罪了消費(fèi)者與經(jīng)銷(xiāo)商。

而且，廣汽菲克后續(xù)也沒(méi)有及時(shí)推出足以引起關(guān)注的新車(chē)型。甚至Jeep最受關(guān)注的牧馬人與切諾基也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

此外，在全球新能源市場(chǎng)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，Jeep在電動(dòng)化方面嚴(yán)重落后。按照品牌規(guī)劃，其首款純電動(dòng)SUV車(chē)型，最快要到2023年才能發(fā)布，引進(jìn)國(guó)產(chǎn)至少要到2024年。顯然，廣汽菲克已經(jīng)等不到那時(shí)了。

當(dāng)然，中國(guó)本土品牌的崛起也是導(dǎo)致Jeep銷(xiāo)量下滑的一大原因。

另一方面，便是合資公司雙方對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪。據(jù)內(nèi)部人士表示，為達(dá)成一個(gè)決定雙方經(jīng)常要爭(zhēng)執(zhí)很久。高層不和導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)做出決策，對(duì)企業(yè)的影響可想而知。

此外，今年3月1日，Stellantis發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，其主要戰(zhàn)場(chǎng)仍在歐美市場(chǎng)，而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的安排則被放在了最后。

Stellantis對(duì)中國(guó)市場(chǎng)將采取輕資產(chǎn)模式，持續(xù)降低在華經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)擴(kuò)大進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)模，增加在中國(guó)市場(chǎng)的凈營(yíng)收和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

此前，早在去年9月，廣汽菲克就因產(chǎn)能過(guò)剩關(guān)停了其廣州工廠以節(jié)省開(kāi)支，只留下長(zhǎng)沙工廠。

雖然Stellantis CEO唐唯實(shí)表示，其所說(shuō)的輕資產(chǎn)是指沒(méi)有過(guò)剩的制造能力。但智駕君認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)本身就不是個(gè)“輕資產(chǎn)”的行業(yè)。當(dāng)一家車(chē)企試圖以所謂的“輕資產(chǎn)”來(lái)增加盈利時(shí)，多少有些荒唐，或者可以說(shuō)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有誠(chéng)意，至少也是沒(méi)有信心的表現(xiàn)。

Stellantis中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人奧利維（Gregoire Olivier ）曾在接受媒體采訪時(shí)表示，Stellantis不能接受在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，這不僅關(guān)乎銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，還與全球汽車(chē)行業(yè)的許多重要?jiǎng)?chuàng)新首先發(fā)生在中國(guó)這一事實(shí)有關(guān)。如果失去中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis將在全球范圍內(nèi)失去競(jìng)爭(zhēng)力。

但在BBA為發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)加大投入，寶馬甚至喊出“家在中國(guó)”口號(hào)的同時(shí)，Stellantis的態(tài)度確實(shí)無(wú)法讓人看到足夠強(qiáng)的求生欲。

我們并不認(rèn)為品牌一定要打出“以中國(guó)為家”這樣的態(tài)度，但無(wú)論做哪個(gè)市場(chǎng)，誠(chéng)意非常重要。而Stellantis缺乏的，可能正是把市場(chǎng)，把用戶(hù)真正視為需求方的誠(chéng)意。

這一點(diǎn)，或許也恰好體現(xiàn)在了Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的失敗上。

02 失敗者聯(lián)盟

早在合并前，F(xiàn)CA與PSA集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意。雙方的合并更是被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“失敗者聯(lián)盟”。

以PSA為例，其旗下?lián)碛袠?biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶和沃克斯豪爾五大汽車(chē)品牌，其中歐寶和DS均已退出中國(guó)市場(chǎng)，沃克斯豪爾未進(jìn)過(guò)中國(guó)，目前只有標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌，屬于Stellantis與東風(fēng)的合資公司神龍汽車(chē)。

憑借凡爾賽C5X，神龍汽車(chē)是近年Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)唯一還算得上有所起色的合資公司。

剛剛過(guò)去的6月，C5X賣(mài)出3250輛，2022上半年累計(jì)賣(mài)出18027輛。

雖然就Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量來(lái)看，凡爾賽C5 X已經(jīng)屬于成功。但和大眾、豐田等集團(tuán)車(chē)型相比銷(xiāo)量仍然少得可憐。

2022上半年大眾汽車(chē)集團(tuán)在華交付147萬(wàn)輛，單車(chē)型方面，以寶來(lái)為例，上半年銷(xiāo)售103830輛。

神龍汽車(chē)要想撐得起集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的體量，顯然還需要時(shí)間。

Stellantis旗下共有11個(gè)品牌，除了高端跑車(chē)，如今在中國(guó)市場(chǎng)能走量的便只剩下了標(biāo)致與雪鐵龍，而這兩個(gè)品牌，也早已榮光不再，需要重新出發(fā)。

標(biāo)致與雪鐵龍之所以從原來(lái)的家喻戶(hù)曉淪落到如今退居二線，最主要的原因依然在于產(chǎn)品力。

一方面，有車(chē)主吐槽法系車(chē)只剩下顏值一項(xiàng)可取，技術(shù)、動(dòng)力、參數(shù)、油耗、質(zhì)量等各方面都表現(xiàn)平平，服務(wù)還差。在今天這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

而且，在中國(guó)市場(chǎng)上，法國(guó)人出了名的“傲慢”。

當(dāng)東風(fēng)希望打造更符合本土特色的車(chē)輛時(shí)，法國(guó)人卻抱怨中國(guó)人應(yīng)該學(xué)習(xí)如何愛(ài)上他們?cè)O(shè)計(jì)的完美汽車(chē)。

法國(guó)人甚至不愿將其最新車(chē)型引入中國(guó)。凡爾賽C5X是過(guò)去三年神龍推出的唯一一款新車(chē)。

當(dāng)然，換個(gè)角度來(lái)看，凡爾賽C5X的成功也說(shuō)明法系車(chē)其實(shí)有能力做好中國(guó)市場(chǎng)。高性?xún)r(jià)比依然是征服市場(chǎng)的竅門(mén)，再加上法系車(chē)獨(dú)特的外觀，便是極有優(yōu)勢(shì)的加分項(xiàng)。

不久前開(kāi)啟預(yù)售的雪鐵龍?zhí)煲軧eyond全新改款車(chē)加入了符合今天中國(guó)市場(chǎng)需求的智能網(wǎng)聯(lián)功能，至少?gòu)囊欢▽用嬲f(shuō)明神龍汽車(chē)在尋求改變了。

另一方面，Stellantis也在尋求對(duì)神龍汽車(chē)的部分掌控權(quán)。

唐唯實(shí)在評(píng)論Stellantis與東風(fēng)的合作伙伴關(guān)系時(shí)表示，“我們計(jì)劃為標(biāo)致和雪鐵龍與東風(fēng)汽車(chē)合作建立一個(gè)商業(yè)模式，標(biāo)致的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)將由Stellantis控制，雪鐵龍的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)將由東風(fēng)汽車(chē)控制。”

這是否是對(duì)雙方最好的安排我們暫未可知，但廣汽菲克已經(jīng)走了，神龍汽車(chē)作為如今Stellantis在中國(guó)合資公司的一根獨(dú)苗，希望Stellantis能拿出最大的誠(chéng)意來(lái)好好珍惜。