文|陸玖財經(jīng) 陳沛 薛機智
編輯|三火
騰訊親自下場做出行了。
日前，微信開始正式測試打車功能，用戶可以通過該功能進行線上叫車。
在中國的互聯(lián)網(wǎng)圈，騰訊一直擁有著一支雇傭兵隊伍，占據(jù)了中國互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的衣食住行，京東、拼多多、美團、貝殼、滴滴，幾乎所有的線上線下消費場景，都跟微信支付捆綁在一起，所以埃隆·馬斯克才會說，中國人可以活在微信中。
也就是說，衣食住行是微信生態(tài)最重要的組成部分，也是騰訊戰(zhàn)略規(guī)劃中，必不可少的環(huán)節(jié)。
于是，我們看到了今天騰訊親自下場，入局出行。
01 騰訊出行服務(wù)來攪局？
滴滴被踢出了微信服務(wù)的列表，但騰訊的出行“朋友圈”卻更大了。
陸玖商業(yè)評論測試發(fā)現(xiàn)，該服務(wù)類似高德打車，采取的是聚合打車模式，接入了曹操出行、陽光出行、首汽約車、T3出行等多個打車平臺，在北京、杭州、鄭州等城市已開通此服務(wù)。
此前曾傳出騰訊在廣東部分地區(qū)與“如祺出行”合作推出過打車服務(wù)，但此次騰訊出行服務(wù)整合的第三方打車服務(wù)商明顯增多，且能夠打車的城市數(shù)量也在增加。
以前，騰訊靠投資控制了衣食住行方面的諸多公司。在出行領(lǐng)域，此前騰訊作為滴滴的股東，可能認為有滴滴就夠了，其也一直在用微信的流量給滴滴導(dǎo)流，但是隨著滴滴陷入下架、判罰等風(fēng)波后，地位明顯不穩(wěn)，讓對手們看到了超車的機會，美團、高德等都開始下場想要分一杯羹，出行市場已是暗潮涌動。
此番騰訊又推出聚合打車服務(wù)，親自下場，可能是因為騰訊覺得自身在出行領(lǐng)域的地位受到了威脅。畢竟，出行作為微信支付的一個重要場景，騰訊對其的掌控自然是不能丟掉的，正如“衣食住”一樣，都是微信生態(tài)中必不可少的環(huán)節(jié)。
陸玖商業(yè)評論針對騰訊此次的打車服務(wù)進行了一番測試，點進微信服務(wù)頁面，進入出行服務(wù)，頁面顯示為騰訊出行服務(wù)，以北京為例，出行服務(wù)中涵蓋了打車、加油充電、叫代駕等功能，可以打到的車型分為經(jīng)濟、優(yōu)選和舒適三種，接入的第三方服務(wù)商有曹操出行、首汽約車、陽光出行。
而后陸玖商業(yè)評論又把城市改為鄭州，在上述三個出行服務(wù)商之外，又多了一個T3出行，改到杭州后又顯示增加了哈啰出行等平臺。由此可見，騰訊出行更像是類似高德打車這種聚合打車模式，各個城市間的服務(wù)商有所差異。從價格方面來看，其頁面雖然有優(yōu)惠提示，但打車價格還是要高于滴滴，基本與高德和美團打車的價格持平。
根據(jù)有關(guān)消息人士透露稱，該功能目前處于灰測階段，依托微信生態(tài)、開放性接入合規(guī)的出行服務(wù)商，與出行服務(wù)商一道，為用戶提供聚合出行服務(wù)，并非騰訊親自做打車服務(wù)。
但其實，騰訊早在2021年便與“如祺出行”合作，在廣州部分地區(qū)推出過打車服務(wù)，但此次騰訊出行整合的第三方平臺數(shù)量明顯增加，對于微信用戶而言，顯然為其出行決策增加了一個新的解決方案。
對于此事，陸玖商業(yè)評論詢問了騰訊方面，但未收到回復(fù)。不過，根據(jù)騰訊的一份相關(guān)文件內(nèi)容，汽車、出行產(chǎn)業(yè)是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要場景。“騰訊出行服務(wù)致力于為車主及公共出行用戶打造一站式出行綜合服務(wù)平臺，同時借助中心化入口，創(chuàng)新合作模式及輕應(yīng)用靈活產(chǎn)品能力助力出行合作伙伴提升經(jīng)營效率?！?/p>
“從目前看，聚合性平臺，多數(shù)依賴于地圖等超級入口?！币椎接密嚽奥殕T劉先生向陸玖商業(yè)評論表示，當(dāng)前聚合性平臺能夠興起，還是網(wǎng)約車龍頭的缺失，腰部網(wǎng)約車平臺混戰(zhàn)爭搶運力，致使各平臺運力都“吃不飽”。
在劉先生看來，聚合性平臺通過超級入口整合運力是討巧的做法，一旦某家網(wǎng)約車的份額能夠?qū)崿F(xiàn)滴滴出行此前的市場占有率，聚合性平臺就可能迎來退潮期。
02 整合出行背后的版圖焦慮
事實上，早就擁有打造聚合性網(wǎng)約車平臺優(yōu)勢的騰訊，此時的布局可謂姍姍來遲，這未嘗不是憂慮滴滴出行一旦失去網(wǎng)約車龍頭地位，對投資版圖出現(xiàn)“短板”的未雨綢繆。
此前，騰訊投資版圖，圍繞“衣食住行”四大領(lǐng)域的民生剛需進行布局。這種投資邏輯，也清晰地映射在微信服務(wù)的二級列表中。
對于騰訊來說，依托微信超級生態(tài)和騰訊地圖的流量入口，顯然比上述幾個平臺，更有做好聚合打車平臺的優(yōu)勢。
除了出行業(yè)務(wù)外，騰訊出行還對酒旅訂購、代駕、加油充電等生態(tài)場景進行了聚合，通過一站式的操作，對整體生態(tài)進行了優(yōu)化和整合。
03 騰訊不允許自己的投資帝國產(chǎn)生裂隙
出行是微信支付的一個重要場景，衣食住行也都是微信生態(tài)必不可少的環(huán)節(jié)。對于騰訊來說，牢牢地把握這一投資邏輯主線，將衣食住行的頭部力量抓在手中，也就保住了微信生態(tài)的根基。
即使在互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的浪潮中，騰訊也是在避重就輕的，盡量維持這種生態(tài)平衡。
例如，去年12月，騰訊控股會以中期派息方式，將所持有約4.6億股京東股權(quán)發(fā)放給股東。騰訊和京東在資本與業(yè)務(wù)層面的“解綁”動作，被業(yè)內(nèi)解讀為騰訊面對反壟斷趨勢做出了主動應(yīng)對舉措。
有投資人這樣描述：“騰訊此番操作水平很高，既避免了現(xiàn)金分紅，為過冬留足了糧草，還降低了自身被反壟斷監(jiān)管的風(fēng)險。現(xiàn)在主動分，總好過以后被強制要求賣掉好?！?/p>
然而，京東對騰訊的意義，并非簡單的投資回報，還有對微信商業(yè)生態(tài)的補充。避過了反壟斷的勢頭，騰訊似乎又迫不及待的與京東再續(xù)前緣。
今年6月，京東集團-SW在港交所公告，公司已與騰訊控股有限公司重續(xù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，為期三年。
根據(jù)合作協(xié)議顯示，雙方將圍繞實物電商入口、云技術(shù)與云服務(wù)、會員體系、線上會議、企業(yè)服務(wù)、智慧零售以及廣告等領(lǐng)域展開業(yè)務(wù)合作。此外，作為總對價的一部分，京東集團將向騰訊發(fā)行若干數(shù)目的A類普通股，價值最高為2.2億美元，乃參考三年期間內(nèi)若干預(yù)定日期的現(xiàn)行市價厘定。
雙方也明確表示，將利用此互惠互利的合作伙伴關(guān)系，為用戶提供更好及更方便的購物體驗。
在涉及民生的社區(qū)團購領(lǐng)域，騰訊也是敏銳的搶先投資了興盛優(yōu)選，不過，在“互聯(lián)網(wǎng)別只惦記著幾捆白菜”的評論中，逆著社區(qū)團購的退潮的大勢，騰訊仍在今年內(nèi)測了“鵝享團”。
當(dāng)然，從投資的角度來說，“哪里有水就去哪里挖井”本無原罪，但從目前看，騰訊在衣食住行領(lǐng)域投資的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，幾乎都是寡頭公司。簡而言之，騰訊本質(zhì)上想做的，還是壟斷式投資。
騰訊作為擁有雄厚實力的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果大部分精力還在打著民生剛需或者游戲的主意，那么就算成為一個很掙錢的公司，也很難成為一個讓人懷念的偉大公司。