近日，長城汽車2022年上半年銷量數(shù)據(jù)出爐。據(jù)上交所公布的長城汽車6月產(chǎn)銷公告顯示，受今年以來疫情以及芯片短缺等因素影響，長城汽車旗下5個子品牌哈弗、WEY、皮卡、歐拉以及坦克上半年累計銷量518525輛，相較去年同期少了近10萬輛，同比下滑16%。

值得注意的是，長城汽車明星子品牌哈弗銷量面臨較大滑坡，今年上半年累計銷量僅有不到29萬輛，相比去年同期銷量減少10萬輛以上，同比下滑26.21%，是長城旗下5個子品牌中銷量降幅最大的品牌。

作為長城旗下的拳頭產(chǎn)品，哈弗曾一度創(chuàng)下多個銷量奇跡，其于2010年推出的哈弗H6累計斬獲100個月SUV銷量冠軍，并于2016年12月份創(chuàng)下80495輛的單月銷售記錄，該記錄至今未被打破。僅哈弗H6這一個車型就為長城累計貢獻(xiàn)了超過360萬輛的銷量，堪稱爆款產(chǎn)品。

如今，在多重因素的影響下，曾經(jīng)的一代神車哈弗似乎正在逐漸走下神壇。

最主要的壓力源自于同級市場競品，哈弗主打價格區(qū)間在10至15萬上下的燃油SUV車型，顯然在電氣化逐步推進(jìn)的今天，新能源汽車的崛起使得消費者在這一價位的選擇空間更大，哈弗的生存空間受到進(jìn)一步擠壓。

今年以來，另一家自主品牌比亞迪亮眼的市場表現(xiàn)對哈弗的市場生存空間造成了不小的威脅。今年上半年，比亞迪一共賣出了64.13萬輛，銷量同比暴增162%，超高的銷量表現(xiàn)讓哈弗在其主攻的SUV市場依舊占不到任何便宜。

銷量數(shù)據(jù)顯示，從2021年下半年開始，與哈弗H6價格相近的比亞迪宋月銷量就已開始一路攀升，一直緊咬哈弗H6。今年二月份，比亞迪宋以24532輛的月銷成績成功登頂2月SUV市場銷冠寶座，而此前常年霸占榜首的哈弗H6則直接跌至第三名，甚至還被指導(dǎo)價幾乎貴一倍的CR-V超越。

相較于哈弗較為單一的車型配置，比亞迪宋家族車型全面覆蓋了燃油、插電混動以及純電動市場，可以向消費者提供更大的選擇空間。

車型同質(zhì)化嚴(yán)重也是哈弗面臨的另一大問題。哈弗目前共有10款車型在售，價格區(qū)間在6.9萬到27.5萬之間，且所有在售車型均為SUV。部分消費者表示，哈弗部分車型的定位和目標(biāo)客戶群體有些模糊，自己在選購的過程中也很難分清并記住導(dǎo)購?fù)扑]的所有車型。

對單一市場進(jìn)行過度細(xì)分不可避免地造成了哈弗各車型相似度增高，給消費者帶來審美疲勞的同時也增加了其了解車型與進(jìn)行選購的難度。

在整體銷量下滑的大趨勢下，長城旗下依舊有兩個子品牌逆勢增長。

作為長城旗下唯二取得銷量正增長的品牌，歐拉有著明確的目標(biāo)用戶群體，針對都市女性車主用車需求進(jìn)行了一系列產(chǎn)品布局。在推出了好貓、黑貓、白貓等一系列售價7到16萬之間的小型純電車型后，歐拉在今年選擇進(jìn)軍中端A級SUV市場，希望通過芭蕾貓與smart精靈#1進(jìn)行競爭。

盡管新車芭蕾貓飽受外觀抄襲，刻板印象化女性車主，性能參數(shù)較為落后等一系列爭議困擾，但歐拉今年上半年整體銷量依舊突出，累計賣出了59126輛，同比增長12.52%

專注中高端燃油SUV市場的坦克系列則是自誕生以來就熱度不斷。目前在售的坦克300與坦克500向上銜接了哈弗的空白市場，今年上半年銷量則更是暴增兩萬余臺，累計銷量54094輛，同比上漲63.56%。

長城對于新能源市場較為滯后的布局親手造就了如今的銷量局面。在過去的兩年中，各大傳統(tǒng)自主品牌廠商都在新能源領(lǐng)域積極部署自身勢力。吉利極氪，廣汽埃安等一系列新能源品牌都取得了較為不錯的市場表現(xiàn)。對于“蔚小理”等一眾造車新勢力來說，這段時間也是其拓展市場占有率的關(guān)鍵時期。

長城不僅沒有提前規(guī)劃新能源市場布局，在該領(lǐng)域呈現(xiàn)井噴態(tài)勢的一年后也仍未跟進(jìn)并推出規(guī)劃清晰的新能源產(chǎn)品線。

盤點2020至2022這兩年中長城上市的16款車型不難發(fā)現(xiàn)，全部車型中只有5款為新能源車型。其中，使用純電驅(qū)動的則僅有3款。

2022年上半年，長城魏牌累計銷售21985輛，同比減少4.35%。作為長城旗下最器重的新能源品牌，在未來新能源市場份額不斷擴(kuò)大的背景下，魏牌不溫不火的銷量成績必然會為長城埋下隱患。在哈弗銷量持續(xù)衰退的今天，長城急需一個新增長點來填補(bǔ)這一銷量空缺。