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電池漲價(jià)誰之過?唇槍舌戰(zhàn)之后,危機(jī)將何去何從

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電池漲價(jià)誰之過?唇槍舌戰(zhàn)之后,危機(jī)將何去何從

目前的電池漲價(jià),只是短期問題。

文|買車家

如果說,心臟是人體最重要的器官之一,那動(dòng)力電池對于新能源汽車的重要性,基本可以與其等同,畢竟一塊容量夠大,效率夠高的動(dòng)力電池,能帶來更為充沛的動(dòng)力和持久續(xù)航,這些表現(xiàn),也直接決定了一輛電動(dòng)車使用體驗(yàn)的好壞。

而這種重要性,也注定了動(dòng)力電池造價(jià)不菲。一般情況下,新能源汽車中的動(dòng)力電池組價(jià)格能夠占到整車成本的50%左右。

難怪前幾天,廣汽集團(tuán)董事長 曾慶洪 在參加2022世界動(dòng)力電池大會上,頗為幽默地調(diào)侃道:“我要感謝我們的合作伙伴寧德時(shí)代,廣汽有一半的裝機(jī)量和寧德配套,而動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%,我現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工?!?甚至他還表示,廣汽目前已經(jīng)打算自己造電池了。

除了調(diào)侃,曾慶洪也表達(dá)了對近期“動(dòng)力電池價(jià)格漲價(jià)”一事的看法,他認(rèn)為,在新能源汽車需求激增的情況下,動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲,并不利于市場有序的健康發(fā)展,為此他建議,國家應(yīng)出臺相關(guān)法規(guī),進(jìn)行監(jiān)督和引導(dǎo),使價(jià)格回歸合理的區(qū)間。

事實(shí)上早在去年,國內(nèi)的動(dòng)力電池原材料市場就已經(jīng)出現(xiàn)了漲價(jià)的態(tài)勢,例如:碳酸鋰、鎳等材料價(jià)格成倍上漲,究其原因無非以下幾點(diǎn)。

首先,在2018年以前,我國的新能源汽車的發(fā)展速度相對平穩(wěn),電池的供需關(guān)系還處于一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài),但隨著國家不斷加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度,不少車企看到機(jī)會后,紛紛加入,這也刺激了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)及上游礦產(chǎn)開發(fā)行業(yè)野蠻生長,隨之而來的就是產(chǎn)能過剩。

內(nèi)卷之下,材料供應(yīng)商紛紛壓價(jià),以求生存,而2020年突然爆發(fā)的疫情,使得大量礦企業(yè)破產(chǎn)停業(yè),不過讓所有人都沒有想到的是,疫情過后的一年時(shí)間,新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)增長,可此前大量礦企業(yè)已經(jīng)退出,因此電池原材料又從產(chǎn)能過剩,變?yōu)槿缃竦墓?yīng)不足,價(jià)格也隨之暴漲。

其次,由于相關(guān)法規(guī)不夠完善,不少投機(jī)的供應(yīng)商采取了“囤貨”、“炒貨”的方式,提高材料價(jià)格,而為了搶占新能源汽車市場,不少甲方也愿意出高價(jià)購買,致使市場越來越混亂。此外,除了“新料開采不足”外,舊料的回收成本過高,回收效率不足等問題,也都導(dǎo)致了動(dòng)力電池價(jià)格居高不下。

由此就不難理解,為何曾慶洪會調(diào)侃自己是在給電池供應(yīng)商打工。

不過,寧德時(shí)代掌門人曾毓群,可不想背這個(gè)鍋,他認(rèn)為,雖然目前寧德時(shí)代掌握了國內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)市場的龐大份額,但動(dòng)力電池價(jià)格上漲是由于資本市場炒作及其他因素引起,并非寧德時(shí)代一家獨(dú)大的壟斷所致。

并且目前的電池漲價(jià),只是短期問題,長遠(yuǎn)來看,隨著國家法規(guī)的完善和相關(guān)部門監(jiān)管力度的加大,未來市場亂象將會不復(fù)存在,而從材料供應(yīng)的角度來說,目前國內(nèi)已探明的鋰資源儲量可制造約160TWh的電池,滿足未來幾年,國內(nèi)新能源汽車市場的需求,綽綽有余。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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電池漲價(jià)誰之過?唇槍舌戰(zhàn)之后,危機(jī)將何去何從

目前的電池漲價(jià),只是短期問題。

文|買車家

如果說,心臟是人體最重要的器官之一,那動(dòng)力電池對于新能源汽車的重要性,基本可以與其等同,畢竟一塊容量夠大,效率夠高的動(dòng)力電池,能帶來更為充沛的動(dòng)力和持久續(xù)航,這些表現(xiàn),也直接決定了一輛電動(dòng)車使用體驗(yàn)的好壞。

而這種重要性,也注定了動(dòng)力電池造價(jià)不菲。一般情況下,新能源汽車中的動(dòng)力電池組價(jià)格能夠占到整車成本的50%左右。

難怪前幾天,廣汽集團(tuán)董事長 曾慶洪 在參加2022世界動(dòng)力電池大會上,頗為幽默地調(diào)侃道:“我要感謝我們的合作伙伴寧德時(shí)代,廣汽有一半的裝機(jī)量和寧德配套,而動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到了汽車成本的40%至60%,我現(xiàn)在是給寧德時(shí)代打工?!?甚至他還表示,廣汽目前已經(jīng)打算自己造電池了。

除了調(diào)侃,曾慶洪也表達(dá)了對近期“動(dòng)力電池價(jià)格漲價(jià)”一事的看法,他認(rèn)為,在新能源汽車需求激增的情況下,動(dòng)力電池原材料價(jià)格瘋漲,并不利于市場有序的健康發(fā)展,為此他建議,國家應(yīng)出臺相關(guān)法規(guī),進(jìn)行監(jiān)督和引導(dǎo),使價(jià)格回歸合理的區(qū)間。

事實(shí)上早在去年,國內(nèi)的動(dòng)力電池原材料市場就已經(jīng)出現(xiàn)了漲價(jià)的態(tài)勢,例如:碳酸鋰、鎳等材料價(jià)格成倍上漲,究其原因無非以下幾點(diǎn)。

首先,在2018年以前,我國的新能源汽車的發(fā)展速度相對平穩(wěn),電池的供需關(guān)系還處于一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài),但隨著國家不斷加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度,不少車企看到機(jī)會后,紛紛加入,這也刺激了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)及上游礦產(chǎn)開發(fā)行業(yè)野蠻生長,隨之而來的就是產(chǎn)能過剩。

內(nèi)卷之下,材料供應(yīng)商紛紛壓價(jià),以求生存,而2020年突然爆發(fā)的疫情,使得大量礦企業(yè)破產(chǎn)停業(yè),不過讓所有人都沒有想到的是,疫情過后的一年時(shí)間,新能源汽車銷量迎來了爆發(fā)增長,可此前大量礦企業(yè)已經(jīng)退出,因此電池原材料又從產(chǎn)能過剩,變?yōu)槿缃竦墓?yīng)不足,價(jià)格也隨之暴漲。

其次,由于相關(guān)法規(guī)不夠完善,不少投機(jī)的供應(yīng)商采取了“囤貨”、“炒貨”的方式,提高材料價(jià)格,而為了搶占新能源汽車市場,不少甲方也愿意出高價(jià)購買,致使市場越來越混亂。此外,除了“新料開采不足”外,舊料的回收成本過高,回收效率不足等問題,也都導(dǎo)致了動(dòng)力電池價(jià)格居高不下。

由此就不難理解,為何曾慶洪會調(diào)侃自己是在給電池供應(yīng)商打工。

不過,寧德時(shí)代掌門人曾毓群,可不想背這個(gè)鍋,他認(rèn)為,雖然目前寧德時(shí)代掌握了國內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)市場的龐大份額,但動(dòng)力電池價(jià)格上漲是由于資本市場炒作及其他因素引起,并非寧德時(shí)代一家獨(dú)大的壟斷所致。

并且目前的電池漲價(jià),只是短期問題,長遠(yuǎn)來看,隨著國家法規(guī)的完善和相關(guān)部門監(jiān)管力度的加大,未來市場亂象將會不復(fù)存在,而從材料供應(yīng)的角度來說,目前國內(nèi)已探明的鋰資源儲量可制造約160TWh的電池,滿足未來幾年,國內(nèi)新能源汽車市場的需求,綽綽有余。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。