文|子彈財(cái)觀 許蕓
編輯|蛋總
“可能沒(méi)有任何一款車出現(xiàn)事故后會(huì)像特斯拉一般受到如此大的關(guān)注。”北京地區(qū)的特斯拉老車主華新對(duì)「子彈財(cái)觀」感嘆道。
7月22日，特斯拉因知名藝人林志穎車禍?zhǔn)录俣取盎鸨保恢弊咴谳浾摰娘L(fēng)口浪尖。一周后，杭州一輛特斯拉Model X發(fā)生交通事故又給特斯拉“添了一把火”。據(jù)悉，該事故中的司機(jī)鄭某聲稱自己喝了酒，事發(fā)時(shí)坐在副駕駛座，使用了自動(dòng)駕駛功能。
不過(guò)，特斯拉方面隨后指車主的說(shuō)法不實(shí)，特斯拉自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)確名稱是“自動(dòng)輔助駕駛”，必須要駕駛員坐在駕駛位才能開(kāi)啟。而在8月2日，杭州交警部門(mén)調(diào)查已有初步調(diào)查結(jié)果：發(fā)生事故前車內(nèi)僅鄭某一人，其全程坐在駕駛座，屬于醉駕。
特斯拉作為新能源汽車的代表性車企，儼然是車市里的一顆璀璨明星，一舉一動(dòng)都受到公眾關(guān)注。但涉及“自動(dòng)駕駛”“起火”的事故問(wèn)題頻出，也讓公眾對(duì)其安全性有了更強(qiáng)烈的擔(dān)憂——“安全”已成為特斯拉被詬病最為嚴(yán)重的問(wèn)題，加之其長(zhǎng)期以來(lái)未曾徹底解決的產(chǎn)能問(wèn)題，這都猶如星球表面不完美的凹坑，為這顆明星的未來(lái)蒙上了陰影。
1、難解的安全題
從7月22日林志穎駕駛特斯拉Model X遭遇車禍至今，雖林志穎已恢復(fù)意識(shí)，已經(jīng)順利完成手部開(kāi)刀，但受限于身體狀況，其仍未對(duì)車禍原因進(jìn)行過(guò)多說(shuō)明。
而特斯拉方面，在車禍當(dāng)日下午特斯拉客服曾回應(yīng)：“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，若遇到緊急情況，主副駕駛有機(jī)械開(kāi)車門(mén)的裝置，可在斷電情況下強(qiáng)制解鎖車門(mén)，后排乘客可通過(guò)后備箱逃生?！贝撕?，再無(wú)更多關(guān)于此次車禍的回應(yīng)。
客觀來(lái)看，林志穎駕駛特斯拉Model X出車禍后，無(wú)疑又將大眾對(duì)于電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂提了起來(lái)。
目前，林志穎車禍?zhǔn)录木唧w原因還未有正式說(shuō)明，但外界不乏對(duì)事故原因的猜測(cè)，其中一項(xiàng)便指向特斯拉車輛本身的智能駕駛漏洞。雖目前未有相關(guān)證據(jù)證明，但有網(wǎng)友猜測(cè)，林志穎或在駕駛過(guò)程中啟動(dòng)了智能駕駛系統(tǒng)。
長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉深陷智能駕駛系統(tǒng)漏洞的負(fù)面輿論之中，相關(guān)的車禍?zhǔn)录彩菍乙?jiàn)報(bào)端。
據(jù)媒體報(bào)道，早在2018年4月29日，日本摩托車手梅田佳廣被一輛自動(dòng)駕駛模式下行駛的特斯拉Model X撞倒身亡。兩年后，梅田佳廣親屬向法院提起訴訟，指控這場(chǎng)事故是由于特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷所造成的。
2020年6月底，一位特斯拉Model 3車主指出，車輛處于FSD完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，但在渣土車違規(guī)變道后特斯拉并未作出剎車等緊急措施，反而加速向前行駛，導(dǎo)致安全事故發(fā)生，這一事件同樣鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
今年6月，美國(guó)高速公路安全管理局的一份報(bào)告顯示，特斯拉部分車輛在撞擊前不到1秒鐘，Autopilot中止了對(duì)車輛的控制。
而近日，有美國(guó)媒體報(bào)道，一輛開(kāi)啟自動(dòng)駕駛狀態(tài)的Model 3在高速路上追尾摩托車，致34歲騎手當(dāng)場(chǎng)去世。
長(zhǎng)期以來(lái)，相對(duì)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)都是特斯拉的重要賣點(diǎn)，但在對(duì)涉及自動(dòng)駕駛的交通事故的處理上，特斯拉的處理卻始終難以令外界滿意，幾乎都抱持“逃避態(tài)度”，殊不知大眾對(duì)汽車的安全性最為看重，因而引起人們的指責(zé)。
在輿論壓力之下，特斯拉方面表示，“需要跟駕校以及交通部門(mén)聯(lián)合起來(lái)，對(duì)特斯拉等新興的車型，通過(guò)培訓(xùn)和加強(qiáng)教育的方式，避免在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中的誤操作?！钡敖逃囍鳌钡男袕?，也引來(lái)外界指責(zé)，被視為“甩鍋”之舉，而這也降低了不少人對(duì)特斯拉的購(gòu)買(mǎi)欲望。
特斯拉公共政策和業(yè)務(wù)發(fā)展部高級(jí)主管羅漢·帕特爾曾在回復(fù)美國(guó)民主黨參議員理查德·布盧門(mén)撒爾和埃德·馬基的信中指出，特斯拉“理解教育車主掌握Autopilot和FSD功能的重要性。”
但兩位參議員對(duì)媒體表示，這封回信“只是特斯拉更多的逃避和偏離”。
隨著特斯拉全球銷量的提升，交通事故量也在增加。據(jù)專門(mén)統(tǒng)計(jì)特斯拉汽車致死事故的網(wǎng)站Tesladeaths數(shù)據(jù)，自2013年以來(lái)，特斯拉在全球已發(fā)生了249起致死事故，死亡人數(shù)達(dá)295人。
“特斯拉的智能輔助駕駛系統(tǒng)，雖然在業(yè)內(nèi)處在領(lǐng)先地位，這也是其吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的一大亮點(diǎn)，但消費(fèi)者不能對(duì)其期望過(guò)高?！逼囆袠I(yè)觀察人士布清研對(duì)「子彈財(cái)觀」表示。
布清研進(jìn)一步指出，目前市面上新能源汽車能夠?qū)崿F(xiàn)的大多只是L2+級(jí)別輔助駕駛，并不能實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。但可能在廠商的過(guò)度宣傳、銷售人員的暗示下，對(duì)智能駕駛欠缺了解的部分用戶，對(duì)其期待過(guò)高，由此產(chǎn)生了一些不恰當(dāng)使用行為，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。
事實(shí)上，不僅僅是自動(dòng)駕駛爭(zhēng)議問(wèn)題，在擴(kuò)產(chǎn)跑量、大步跑馬圈地的情況下，特斯拉做工、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也受到越來(lái)越多的非議。
今年上半年，特斯拉就因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了多次召回。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，上半年特斯拉已累計(jì)召回27.58萬(wàn)輛缺陷車輛，涉及Model 3、Model Y以及進(jìn)口Model 3。
「子彈財(cái)觀」在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)看到，僅4月7日發(fā)布的一則關(guān)于特斯拉的召回公告中，就涉及召回特斯拉車輛共計(jì)127785輛，包括進(jìn)口Model 3汽車34207輛、國(guó)產(chǎn)Model 3汽車93578輛。
（圖 / 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)）
公告顯示，召回原因在于：召回車輛的后電機(jī)逆變器功率半導(dǎo)體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時(shí)間后元件制造差異可能會(huì)導(dǎo)致后逆變器發(fā)生故障，造成逆變器不能正?？刂齐娏?。
此故障發(fā)生在車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)；此故障發(fā)生在車輛行駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輛失去行駛動(dòng)力，極端情況下可能增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
而林志穎駕駛特斯拉Model X出車禍后，該車兩度自燃，同樣引發(fā)大眾熱議與擔(dān)憂?！捌鸹饐?wèn)題算是新能源汽車行業(yè)面臨的共性且未能得到解決的問(wèn)題?！辈记逖袑?duì)「子彈財(cái)觀」表示。
他指出，導(dǎo)致新能源汽車起火的原因有很多，比如電池老化、高溫、碰撞等等，“但基本和動(dòng)力電池脫離不了關(guān)系，甚至不恰當(dāng)?shù)某潆姺绞蕉紩?huì)引起動(dòng)力電池燃燒?！?/p>
夏日高溫之下，近期全國(guó)已有多起電動(dòng)車起火事件，在7月13日、21日就有關(guān)于特斯拉發(fā)生碰撞后起火的事件被報(bào)道。
除了特斯拉，媒體報(bào)道顯示，7月上旬，眾泰新能源汽車也發(fā)生了一起自燃事故；7月26日，鄭州一輛寶馬i3在試駕過(guò)程中電池底盤(pán)位置突然起火……
隨著新能源汽車的熱銷，起火事故的發(fā)生也在提升。據(jù)國(guó)家應(yīng)急管理部數(shù)據(jù)，今年一季度，新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，較上年同期增長(zhǎng)32%，高于交通工具火災(zāi)事故8.8%的平均增幅，平均每日火災(zāi)事故超7例。
頻繁見(jiàn)諸報(bào)端的關(guān)于自動(dòng)駕駛、自燃方面的事故，在一定程度上，也確實(shí)“教育”了車主。
特斯拉老車主華新對(duì)「子彈財(cái)觀」坦言，之前他對(duì)特斯拉的智能輔助駕駛一直很信任，在路況比較好、標(biāo)識(shí)線比較完整的地方使用比較多，駕駛體驗(yàn)也很安全，但現(xiàn)在他在使用時(shí)會(huì)比以前更加小心謹(jǐn)慎。
而在近期的高溫天氣下，因?yàn)閾?dān)憂高溫使電池過(guò)熱引發(fā)火災(zāi)，華新已經(jīng)減少了對(duì)特斯拉的使用，“雖然我相信特斯拉的質(zhì)量，但為了保險(xiǎn)，氣溫超過(guò)30度我基本就不會(huì)像以前一樣長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車出行了，出去停車也是盡量停到地下停車場(chǎng)，充電時(shí)也盡量避免在烈日下充?！?/p>
2、難纏的對(duì)手
在如何降低新能源汽車起火事件上，車企在動(dòng)力電池領(lǐng)域也進(jìn)行了一番博弈。
當(dāng)前新能源車市，僅僅從銷量來(lái)看，儼然已經(jīng)形成了以特斯拉為首的“三元鋰電池派”和以比亞迪為首的“磷酸鐵鋰電池派”。
決定新能源汽車?yán)m(xù)航里程的重要因素是動(dòng)力電池的能量密度，在相同能耗、電池包體積或質(zhì)量不變的前提下，電池能量密度越高，相應(yīng)地，汽車?yán)m(xù)航里程就越高。
一般而言，磷酸鐵鋰電池能量密度不如三元鋰電池。三元鋰電池能為新能源汽車帶來(lái)更高的續(xù)航，特斯拉車輛搭載的多為三元鋰電池；而磷酸鐵鋰電池雖在續(xù)航上相對(duì)略有欠缺，但其使用壽命和安全穩(wěn)定性，是三元鋰電池不能比擬的。
也因此，當(dāng)2020年3月比亞迪推出兼顧安全性和續(xù)航的磷酸鐵鋰電池刀片電池時(shí)，頗有“技驚四座”的效果。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更是發(fā)出豪言壯語(yǔ)：“搭載刀片電池的新能源汽車，將把‘自燃’這個(gè)詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉?！?/p>
比亞迪發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)播放的測(cè)試視頻顯示，當(dāng)進(jìn)行針刺實(shí)驗(yàn)時(shí)，三元鋰電池發(fā)生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產(chǎn)生大量煙霧；而刀片電池既沒(méi)有燃燒也沒(méi)有濃煙，表面溫度低于60度。
而在續(xù)航上，刀片電池的續(xù)航里程也可以與三元鋰電池媲美。此后比亞迪“漢”系列車型的成功，刀片電池可以說(shuō)功不可沒(méi)。
北京地區(qū)的一位比亞迪車主陳列就曾對(duì)「子彈財(cái)觀」表示，“我買(mǎi)比亞迪漢很大的原因，就是因?yàn)榈镀姵亍２还艽蠹艺J(rèn)為針刺實(shí)驗(yàn)是宣傳也好、炒作也好，我現(xiàn)場(chǎng)看過(guò)刀片電池的針刺試驗(yàn)，用針刺的確不會(huì)著火，三元鋰電池針刺以后會(huì)瞬間發(fā)熱、會(huì)爆炸。我不可能拿親人的生命去冒險(xiǎn)，所以我選擇相信刀片電池。”
在比亞迪的追趕之下，如今新能源汽車市場(chǎng)的格局也在發(fā)生變化。
特斯拉和比亞迪在全球新能源汽車銷售冠軍的競(jìng)爭(zhēng)上纏斗已久。但近幾年，比亞迪銷量較特斯拉始終略遜一籌。不過(guò)，在今年上半年，兩者的地位發(fā)生了反轉(zhuǎn)。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪共賣出64.14萬(wàn)輛新能源汽車，同比增長(zhǎng)314.9%，超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍，而特斯拉銷量56萬(wàn)輛，較比亞迪少了約8萬(wàn)輛，排名降至第二位。
“比亞迪的銷量大幅增長(zhǎng)，離不開(kāi)它的插電式混合動(dòng)力車型的熱銷，上半年賣了超過(guò)31萬(wàn)輛，占總銷量的近五成。特斯拉方面，因?yàn)橐咔樯虾９S停產(chǎn)一段時(shí)間，對(duì)它的供給影響還是挺大的?！辈记逖袑?duì)「子彈財(cái)觀」表示。
“特斯拉和比亞迪的勢(shì)頭都挺猛，特斯拉恢復(fù)生產(chǎn)之后銷量也在回升，不過(guò)，比亞迪最近新推出了對(duì)標(biāo)Model 3的海豹，今年誰(shuí)能最后拿下全球銷冠還是有點(diǎn)懸念的，兩家車企之間的競(jìng)爭(zhēng)還有得看?！辈记逖姓f(shuō)道。
他進(jìn)一步指出，特斯拉目前的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止比亞迪一家，“只看國(guó)內(nèi)新能源車市，現(xiàn)在基本形成了傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和跨界造車企業(yè)三股大的勢(shì)力，這些車企的市場(chǎng)份額單拿出來(lái)可能不是很大，但聚集起來(lái)還是會(huì)對(duì)特斯拉形成比較有力的威脅?！?/p>
“蔚小理”等造車新勢(shì)力企業(yè)，憑借與特斯拉相似的科技感、體驗(yàn)感等特質(zhì)，歷來(lái)被拿來(lái)與特斯拉對(duì)標(biāo)，隨著市場(chǎng)認(rèn)可度的增加，對(duì)其它造車陣營(yíng)的份額也有一定分流。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自主新勢(shì)力的市場(chǎng)份額已從2020年的13%增加至2021年的16.2%，而外資新勢(shì)力的市場(chǎng)份額從11%上升到了11.8%，變動(dòng)幅度不大。
3、難破的產(chǎn)能關(guān)
事實(shí)上，今年上半年產(chǎn)能受限帶給特斯拉的影響，不僅僅是銷量被比亞迪趕超。
根據(jù)特斯拉2022年第二季度財(cái)報(bào)，其營(yíng)收、利潤(rùn)、毛利率等指標(biāo)出現(xiàn)了環(huán)比下滑。
第二季度，特斯拉總營(yíng)收169.34億美元，同比增長(zhǎng)41.6%，但環(huán)比下滑9.7%；凈利潤(rùn)為22.59億美元，同比增長(zhǎng)97.8%，環(huán)比下降超30%；汽車業(yè)務(wù)毛利率27.9%，不僅低于上年同期的28.4%，還低于第一季度的32.9%。
第二季度，特斯拉全球產(chǎn)量為25.8萬(wàn)輛，但交付量?jī)H為25.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降約18%，為2020年以來(lái)首次出現(xiàn)季度環(huán)比下滑。
“車企第二季度的表現(xiàn)其實(shí)都說(shuō)不上好看，疫情影響車輛生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸是一方面，隨著新能源汽車的需求增加，上游產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力電池、零部件等供給不足也限制了車企的生產(chǎn)，上游原材料漲價(jià)還影響了車企的利潤(rùn)。”布清研對(duì)「子彈財(cái)觀」指出。
壓力之下，車企紛紛上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)以抵消成本上漲壓力，特斯拉也不例外，其對(duì)旗下車型售價(jià)多次進(jìn)行上調(diào)。
比如，今年3月10日-17日8天時(shí)間里，特斯拉堪稱瘋狂地進(jìn)行了3次提價(jià)，上調(diào)部分國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y車型售價(jià)，漲價(jià)區(qū)間在1萬(wàn)至3萬(wàn)元不等。其中，僅Model Y高性能版一款車型在幾天時(shí)間里即漲價(jià)3萬(wàn)元。
但如同財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)所展示的，即便上調(diào)了汽車售價(jià)，特斯拉營(yíng)收、利潤(rùn)、毛利率仍然出現(xiàn)了環(huán)比下滑。第二季度，特斯拉還大幅拋售持有的約75%的比特幣，為資產(chǎn)負(fù)債表增加9.36億美元（約合63億元）現(xiàn)金，改善現(xiàn)金流狀況。
對(duì)于供應(yīng)鏈難題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克直言：“這幾年來(lái)有點(diǎn)像供應(yīng)鏈地獄?！?/p>
眾所周知，特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)深陷“產(chǎn)能地獄”的影響，即便上海超級(jí)工廠投產(chǎn)為其緩解了大量生產(chǎn)壓力，但伴隨其全球擴(kuò)張步伐和不可控的疫情影響，其產(chǎn)能依然捉襟見(jiàn)肘。
隨著疫情緩解，特斯拉加大上海工廠產(chǎn)量。據(jù)特斯拉方面表示，今年6月已成為特斯拉歷史上產(chǎn)量最高的月份。
而馬斯克也不肯降低2022年全年150萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，強(qiáng)調(diào)特斯拉有潛力再達(dá)成一個(gè)“創(chuàng)紀(jì)錄的下半年”，這也使得其下半年的交付壓力劇增。
雖然特斯拉上海工廠已“滿血生產(chǎn)”，但來(lái)自供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)仍未停止，而特斯拉新開(kāi)工的柏林工廠和奧斯汀工廠生產(chǎn)爬坡速度仍然有待提高，面臨的生產(chǎn)壓力同樣巨大。
據(jù)悉，目前特斯拉柏林工廠已實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)1000輛電動(dòng)汽車；奧斯汀工廠已開(kāi)啟交付4680電池組汽車，預(yù)計(jì)至年末或可達(dá)到周產(chǎn)能超1000輛。
但特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary Kirkhorn直言，柏林和奧斯汀的兩座新工廠在短期內(nèi)仍將繼續(xù)拖累利潤(rùn)率回升。
產(chǎn)能不足無(wú)疑已在拖慢特斯拉的擴(kuò)張步伐。
2022年上半年，作為這兩年新能源汽車新的藍(lán)海、全球三大車市之一的歐洲純電動(dòng)車注冊(cè)量達(dá)到了63.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31%，但特斯拉的市場(chǎng)份額卻從2021年上半年的13.75%下降到2022年上半年的13.33%。
“前幾年，電動(dòng)車車型少，消費(fèi)者可能只有特斯拉等少數(shù)車型可以選擇。但現(xiàn)在，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，雖然消費(fèi)者的需求在增加，但同時(shí)車型的豐富度也得到了很大提升，可選擇性增加。在大趨勢(shì)下，可能特斯拉的銷量不會(huì)降，但競(jìng)爭(zhēng)壓力增加、市場(chǎng)份額被分流是肯定的。”布清研對(duì)「子彈財(cái)觀」表示。
隨著歐洲車企巨頭寶馬、大眾、奔馳等廠商加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，BMW i4和Polestar 2都成為Model 3在歐洲市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
但柏林工廠產(chǎn)能尚且處于爬坡?tīng)顟B(tài)，歐洲市場(chǎng)供給要靠上海工廠“搭救”的特斯拉，全球擴(kuò)張之路仍然受限。
4、結(jié)語(yǔ)
當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)仍處于起步階段，特斯拉這顆璀璨的明星，可以說(shuō)并不缺訂單。
但隨著特斯拉銷量的增加，產(chǎn)品的諸多問(wèn)題也不斷地暴露出來(lái)，大眾對(duì)其也已不再只是夸贊。在傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力、跨界造車的科技公司的圍攻之下，特斯拉的市場(chǎng)份額也在逐步被蠶食，特斯拉“失寵”或?qū)⒊蔀槭聦?shí)。
面臨著供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)和安全問(wèn)題這兩把無(wú)形的“枷鎖”，特斯拉的全球擴(kuò)張之路仍充滿挑戰(zhàn)。
*注：文中華新、布清研為化名。