文|科技新知官方 古廿  

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2019年10月1日天安門廣場(chǎng)，400位表演者腳踩平衡車瀟灑起舞，完成了對(duì)祖國(guó)的獻(xiàn)禮。節(jié)目組挑選的演出道具，正是九號(hào)公司的平衡車產(chǎn)品。

不過對(duì)于這個(gè)代表作，九號(hào)公司自己并不太滿意。平衡車在包括中國(guó)的大多數(shù)國(guó)家里沒有路權(quán)，注定了是一個(gè)有著后天缺陷的賽道。

為了打破天花板，截至目前九號(hào)的產(chǎn)品線開發(fā)涵蓋了平衡車、滑板車、雙輪車、全地形車、配送機(jī)器人、割草機(jī)器人等眾多品類。

多元化無疑正在成為九號(hào)公司的一個(gè)標(biāo)簽。但是從營(yíng)收結(jié)構(gòu)來看，在2021年年報(bào)中占比近70%的平衡車&滑板車業(yè)務(wù)，依然是九號(hào)的大動(dòng)脈。

多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和單一營(yíng)收依賴的矛盾背后，尚處于轉(zhuǎn)型關(guān)卡的九號(hào)公司顯然需要回答，能否在其他業(yè)務(wù)上重現(xiàn)平衡車奇跡？

被時(shí)代左右的平衡車

2008年北京奧運(yùn)會(huì)采用了環(huán)保綠色戰(zhàn)略，零排放的Segway PT被選為理想的綠色交通解決方案，應(yīng)用于體育場(chǎng)館和活動(dòng)大廳管理、社區(qū)警務(wù)、場(chǎng)館物流、機(jī)場(chǎng)安全及人員運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景。

這款來自美國(guó)的平衡車代步工具首次進(jìn)入國(guó)內(nèi)視野。2012年高祿峰和大學(xué)校友王野看到了該賽道的未來，共同創(chuàng)立了九號(hào)的前身——鼎力聯(lián)合科技。

5個(gè)月后，公司旗下的第一代國(guó)產(chǎn)平衡車風(fēng)行者上市，售價(jià)7.36萬起，最高配的型號(hào)甚至達(dá)9.16萬元。

作為對(duì)比，同年6月剛剛從特斯拉美國(guó)加州弗里蒙特工廠開出來的首批量產(chǎn)Model S基本款，也才賣到5.74萬美元。

按照目前的匯率計(jì)算，一輛Model S大概相當(dāng)于5輛平衡車，毫無疑問這樣的售價(jià)注定了風(fēng)行者難以成為主流大眾消費(fèi)品。

隨后，九號(hào)開始將產(chǎn)品開發(fā)重心向降低成本轉(zhuǎn)移。2013年11月，第二代平衡車產(chǎn)品發(fā)布，起售價(jià)降至9880元，同時(shí)京東首周預(yù)售數(shù)量突破3萬臺(tái)的歷史大關(guān)。

然而在全國(guó)居民人均可支配收入只有1.83萬元的2013年，萬元定價(jià)依然不足以支撐平衡車的普及。直到2015年10月，售價(jià)1999元的“九號(hào)平衡車”上市，終于使得這個(gè)高端小眾玩具，有機(jī)會(huì)成為大眾代步工具。

僅用三年九號(hào)公司就實(shí)現(xiàn)了大幅度的跳水式降本降價(jià)，并直到今天成為平衡車領(lǐng)域的隱形巨頭。

不過看似革命般的商業(yè)奇跡背后，卻沒有突飛猛進(jìn)的核心技術(shù)攻關(guān)，只有最樸素?zé)o華的商業(yè)常識(shí)。在大幅降價(jià)前，九號(hào)公司于2015年4月完成了對(duì)全球最大平衡車品牌Segway的全資收購。

對(duì)于這次收購的重要性，創(chuàng)始人高祿峰認(rèn)為，這次并購至少保證了公司5-10年的安寧，不僅讓公司避免了與對(duì)手死磕苦干的一場(chǎng)硬仗，還讓Segway這一高端品牌、400余項(xiàng)專利與成熟的海外渠道資源盡數(shù)歸入囊中。

通過資本的力量，九號(hào)在很短的時(shí)間內(nèi)完成了平衡車領(lǐng)域95%的專利技術(shù)積累。同時(shí)開啟雙品牌戰(zhàn)略，在海外市場(chǎng)借助被收購品牌的知名度和成熟銷售渠道，迅速完成占領(lǐng)。

平衡車核心部件鋰電池的成本下降，也是另一大時(shí)代紅利。根據(jù) Bloomberg 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2010年到2015年，全球鋰電池價(jià)格降幅約達(dá)十倍，其中2015年更是實(shí)現(xiàn)35%的降幅，剛好和1999元的九號(hào)平衡車推出時(shí)間吻合。

并購后繼承的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)渠道、品牌紅利、規(guī)模效應(yīng)以及鋰電池降價(jià)的時(shí)代紅利，五重利好有效促進(jìn)了九號(hào)公司將平衡車從高端玩具拉到更大市場(chǎng)天花板的大眾代步工具。

不過可能是在0-1的階段，五重紅利耗盡了賽道時(shí)運(yùn)。從高端玩具來到大眾代步工具后，規(guī)模效應(yīng)也帶來平衡車缺點(diǎn)的無限放大。

2015年9月，美國(guó)地區(qū)出現(xiàn)首起平衡車起火事故。僅到年底，出現(xiàn)起火、爆炸事故的平衡車產(chǎn)品更是增加到54起。

鑒于平衡車的行駛安全性及質(zhì)量問題，2016年國(guó)內(nèi)上海、北京、廣州等地的交警開始查處上路行駛的扭扭車、滑板車、獨(dú)輪車等平衡車類產(chǎn)品。美國(guó)、歐洲各國(guó)也逐步出臺(tái)相應(yīng)交通法規(guī)，平衡車在多國(guó)路權(quán)受限。

主力產(chǎn)品平衡車沒有了路權(quán)，剛剛在價(jià)格方面完成大眾普及的九號(hào)公司，不得不一方面開始將運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)向尚未明確路權(quán)的國(guó)家，以求保持營(yíng)收增長(zhǎng)；另一方面則是開始尋找下一個(gè)可以替換平衡車業(yè)務(wù)的賽道。

紅利有限的機(jī)器人和電動(dòng)車

對(duì)于新賽道的選擇，九號(hào)公司有著一個(gè)通用邏輯——技術(shù)復(fù)用＋風(fēng)口選擇。

在這個(gè)方針指導(dǎo)下，面向海外市場(chǎng)主要以服務(wù)機(jī)器人為主。2017年年底，九號(hào)推出首款服務(wù)機(jī)器人產(chǎn)品“路萌 Loomo”，并于2018 年初正式量產(chǎn)上市。近些年，又推出了末端物流產(chǎn)品以及割草機(jī)器人等廣義機(jī)器人產(chǎn)品。

成品之外，九號(hào)也賣機(jī)器人解決方案。主要產(chǎn)品為Segway RMP，通過為企業(yè)或者第三方開發(fā)者提供通用、集成的機(jī)器人移動(dòng)底盤方案，實(shí)現(xiàn)定制化服務(wù)和二次開發(fā)。

為了彰顯轉(zhuǎn)型決心，九號(hào)公司一度以“九號(hào)機(jī)器人”作為企業(yè)簡(jiǎn)稱，然而在申報(bào)科創(chuàng)板IPO時(shí)將公司名稱調(diào)整為九號(hào)智能，最后在提交招股書中則披露為了九號(hào)公司。

更名風(fēng)波的起因是，上海證券交易所曾要求九號(hào)機(jī)器人說明公司名稱是否真實(shí)反映公司業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)，是否易辨識(shí)，以及對(duì)于定位是否存在夸大性誤導(dǎo)陳述，是否會(huì)對(duì)普通投資人造成誤導(dǎo)等。

從結(jié)果上來看，顯然九號(hào)公司尚未交出有信服力的機(jī)器人業(yè)務(wù)報(bào)告。

對(duì)于海外市場(chǎng)機(jī)器人賽道的選擇，九號(hào)公司的邏輯側(cè)重于技術(shù)復(fù)用。但是因?yàn)槿笔эL(fēng)口大勢(shì)，難以落地產(chǎn)生可以頂替平衡車的規(guī)模化營(yíng)收。面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，九號(hào)公司的選擇則是新國(guó)標(biāo)風(fēng)口下的電動(dòng)兩輪車賽道。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)加速了市場(chǎng)更替進(jìn)程。截至2021年底，大部分省市已完成過渡期，不符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車不允許上路。

同時(shí)大部分地區(qū)實(shí)施的新國(guó)標(biāo)三年過渡期，也將最晚在2024年全部截止。因此，2022-2024 年將迎來較明顯的換車潮。風(fēng)口下的2022年預(yù)計(jì)市場(chǎng)換新容量在4500萬臺(tái)，同時(shí)長(zhǎng)期穩(wěn)態(tài)將保持在5000-5500萬臺(tái)水平。

這一次時(shí)間窗口期，九號(hào)抓得很及時(shí)，2019年底發(fā)布了第一款智能電動(dòng)車產(chǎn)品，同時(shí)到2021年，一共推出C、A、N、B、E五大系列，基本完成了電動(dòng)車產(chǎn)品線的系列布局。

不過到目前為止，在電動(dòng)兩輪車賽道里，九號(hào)公司并沒有成功復(fù)刻平衡車的奇跡革命。

當(dāng)年逆襲成功的兩個(gè)主要因素是：小眾到大眾市場(chǎng)的普及，推動(dòng)力是規(guī)模效應(yīng)下的跳水式價(jià)格下滑?？偨Y(jié)來看，九號(hào)以資本力量加速了平衡車賽道的行業(yè)集中度，促進(jìn)了行業(yè)從小眾玩具定位到大眾工具市場(chǎng)的快速成熟。

但是，兩輪電動(dòng)車賽道自1995年開始發(fā)展，經(jīng)歷過500家品牌淘汰期，早已進(jìn)入大眾市場(chǎng)成熟階段。群雄環(huán)伺的換新風(fēng)口里，九號(hào)能夠搶到的市場(chǎng)份額十分有限。

一方面是新國(guó)標(biāo)帶動(dòng)的行業(yè)變革鋰電窗口期已過，鋰電從2018年小牛首推至今，早已成為行業(yè)共識(shí)。

另一方面是新國(guó)標(biāo)下的電動(dòng)車智能化體驗(yàn)天花板有限。不同于智能汽車相比傳統(tǒng)燃油車帶來的顛覆性體驗(yàn)，在兩輪電動(dòng)車有限的空間內(nèi)，智能化并不能給產(chǎn)品帶來革命性的體驗(yàn)改變。

作為大眾代步工具，電動(dòng)車的定位可以對(duì)標(biāo)汽車界的“老頭樂”，核心依然是續(xù)航、安全、性價(jià)比。顯然，九號(hào)并不能在這三個(gè)方面帶來行業(yè)性的變革。

產(chǎn)品的革命化難以進(jìn)行，九號(hào)作為新手玩家的市場(chǎng)渠道能力、品牌認(rèn)知度等也全方位落后于傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌。

市場(chǎng)獲取能力方面，電動(dòng)車大多數(shù)以線下售賣渠道為主。雅迪、愛瑪?shù)木€下門店超過一萬家，新生代小牛的門店數(shù)量超3000家，而九號(hào)的兩輪電動(dòng)車門店僅有1700家。

單店坪效方面，據(jù)開源證券數(shù)據(jù)顯示，2020年小牛單店收入為125.57萬元，九號(hào)門店僅能達(dá)到小牛的一半，差距明顯。

不僅如此，九號(hào)主要發(fā)力電動(dòng)車高端市場(chǎng)，出貨量少、成本高。根據(jù)2021年財(cái)報(bào)顯示，電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)的毛利率也僅為11.19%，大幅度低于其主營(yíng)電動(dòng)平衡車類業(yè)務(wù)25.09%的毛利率。

以技術(shù)復(fù)用＋風(fēng)口選擇的賽道邏輯，九號(hào)并沒有找到電動(dòng)車領(lǐng)域的Segway來幫助其復(fù)刻成功。

寫在最后

找不到“速成藥”的九號(hào)，7月29號(hào)發(fā)布公告進(jìn)行人事調(diào)整，聘任劉淼為新任CTO，全面負(fù)責(zé)研發(fā)相關(guān)管理工作。

此前公司CTO由總裁陳中元兼任，調(diào)整之后，劉淼專門負(fù)責(zé)研發(fā)工作開展，有助于明確高管職責(zé)劃分，保障有更為充足的精力投入到研發(fā)工作管理當(dāng)中。伴隨著人事調(diào)整的還有股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，重點(diǎn)覆蓋新任CTO、CFO、事業(yè)部總經(jīng)理及核心技術(shù)人員。

在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)，CEO王野曾表示：我們有一句口號(hào)——希望自己能夠成為像內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的本田，全球布局，創(chuàng)新層出不窮，品質(zhì)可靠穩(wěn)定。

同樣是對(duì)比本田，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人兼CIO胡依林則表示，小牛從未把自己定位于高端，而是要做本田那樣的企業(yè)，“讓用戶一提到兩輪，就想到小?！?。

作為電動(dòng)兩輪車賽道的兩個(gè)新生代玩家，一個(gè)提到的是全球視野，一個(gè)是追求的是性價(jià)比。雖然角度不同，但是核心都是為了服務(wù)更多的用戶，成為具有規(guī)?；鳡I(yíng)業(yè)務(wù)的大公司。

然而在成為大公司的路上，不管是九號(hào)還是小牛，還都只是剛剛趕到傳統(tǒng)巨頭的山腳之下。