文|無冕財經(jīng) 施燕芬
編輯|陳澗
濃眉大眼的華為,渴望流量轉(zhuǎn)化。
7月27日,華為發(fā)布第三代鴻蒙操作系統(tǒng),并內(nèi)置打車服務(wù)Petal出行,切入網(wǎng)約車市場。
與滴滴、T3出行等不同,Petal出行對標高德打車,屬于聚合性平臺,只需向網(wǎng)約車公司派單,投入不大。更重要的是,可以轉(zhuǎn)化鴻蒙的用戶流量,據(jù)“未來汽車日報”,聚合性平臺傭金能達到流水的8%-20%,簡直是“躺賺”。
不過,在當(dāng)天發(fā)布會上的直播評論中,已有不少華為用戶反饋鴻蒙系統(tǒng)內(nèi)廣告增多,十分困擾。
要知道,2019年鴻蒙系統(tǒng)剛面世,搭載鴻蒙的榮耀智慧屏以無開機廣告為賣點,與小米電視等競爭。兩年后,華為智慧屏出新,在電商銷售指南上指出,產(chǎn)品含有開機廣告。
去年6月,華為鴻蒙系統(tǒng)用于手機上,盡管沒有作出任何克制內(nèi)嵌廣告的承諾,但短短一年,華為給鴻蒙安排的變現(xiàn)渠道愈發(fā)密集。
從什么時候起,華為也開始掙這些“小錢”了?
搶奪互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入
雷軍曾說,小米的玩法從來就不是賣手機。
小米以互聯(lián)網(wǎng)手機姿態(tài)進入手機圈,不僅指手機使用場景、銷售渠道,更指在產(chǎn)品追求極致享價比,通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等軟性收入,來彌補硬件收入的缺少。
小米的性價比手機,一舉拿下華為一年1/3的銷量,后逐漸占據(jù)國內(nèi)手機市場最大份額。
如今,小米正在放棄老路。
小米互聯(lián)網(wǎng)收入占總營收比例,從2020年的9.7%降至8.6%。今年一季度,小米互聯(lián)網(wǎng)收入同比增長8.2%,主要依靠海外互聯(lián)網(wǎng)收入71.1%增長拉動。
手機廠商的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主要指應(yīng)用分發(fā)、軟件預(yù)裝等廣告。高端機型的商務(wù)人群定位,往往不好做廣告。華為曾表示,保時捷版手機沒有廣告。
曾經(jīng)幾度想要放棄互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入的華為,正走上小米的老路。
華為在運營商手機階段掙扎著做自身品牌時,看上了周鴻祎打出的“360不做手機,為手機廠商提供服務(wù)”的旗幟。
華為與360合作,在華為手機裝上360的手機系統(tǒng),等同于放棄互聯(lián)網(wǎng)收入。而且這款手機定價比當(dāng)時的小米還少500元,對于華為,不僅賺不到錢,甚至可能虧損。這門合作最終告吹。
第二次是華為出售榮耀。
據(jù)財新網(wǎng),接近交易的人士表示,華為一度考慮將Mate和P系列以外的其他產(chǎn)品注入新榮耀,包括相應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)收入。
互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)利潤高,且不設(shè)限,因此,這筆交易可能會高達約400億美元(約2600億元)。但最終,華為只售出榮耀,盡管具體的交易金額不得而知,但接近華為的知情人士告訴財新,榮耀業(yè)務(wù)估值只有幾百億。
放棄2000億的交易,華為還能掙回來嗎?
華為海外手機市場走不通,國內(nèi)市場已經(jīng)淪為“其他”。Omdia數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,華為智能手機出貨量為560萬臺,同比下降61.9%,出貨量排名全球第十。
在全球手機市場整體進入存量競爭情況下,手機廠商對積累上億規(guī)模的裝機量動手,加碼互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。蘋果表示會擴大其App Store的抽成范圍。
而在安卓應(yīng)用商城上架App并不需要抽傭金,而是以銷售手機中的應(yīng)用預(yù)裝位和應(yīng)用商店中的推薦位,換取應(yīng)用者的收入分成。
因此,華為在手機內(nèi)增加位置賣App的廣告。
有數(shù)碼博主以華為P50為例進行測評,廣告位置包括主桌面的熱門推薦、負一屏的服務(wù)中心、智慧助手等,連文件管理都有廣告,光是設(shè)置了關(guān)閉個性化廣告的選項,就多達16處。
去年初,華為宣布暫停與騰訊游戲的合作,騰訊游戲從華為應(yīng)用商店下架。原因在于,騰訊正勸說國內(nèi)手機廠商從50%抽成降低至30%。華為絕不松口,甚至不惜一紙通告踢爆矛盾。
此時的華為剛自信滿滿放棄出售千億互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù),比任何時候都要重視這筆收入。但最終是哪方的妥協(xié),就不得而知,以華為強硬的姿態(tài)看來,似乎騰訊妥協(xié)的可能性更大。
能賺多少?
華為沒具體公布互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的收入情況。
目前搭載鴻蒙系統(tǒng)的華為設(shè)備數(shù)超過2.2億,相當(dāng)于小米系統(tǒng)MIUI在2018年的月活數(shù)。2018年,小米互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入達到160億元,其中廣告收入為101億。
由于當(dāng)下廣告行業(yè)下行,保守點的話,可以小米2021年的收入來估算。去年,小米互聯(lián)網(wǎng)收入為282億,其中廣告收入占181億,小米系統(tǒng)MIUI月活為5.3億。在不計算規(guī)模效應(yīng)情況下,華為能達到約75億的廣告收入。
華為和榮耀的廣告業(yè)務(wù)合作伙伴智度股份,曾在2021年回答投資者提問時提及,小米2020年廣告業(yè)務(wù)收入為127億元,合理預(yù)測,華為手機加榮耀手機的廣告收入預(yù)計可達200億元以上,正常預(yù)估公司與華為合作的收入能占到其相當(dāng)大的比例。
但一切都太理想化了。
2021年財報顯示,9月至12月,智度股份來源于華為廣告收入只有2.46億。若智度股份代理全年,也拿不到10億的廣告收入。而2021年智度股份營收56.82億,與華為的合作占其收入相當(dāng)小的一部分。
而華為2021年剔除出售榮耀等資產(chǎn)的收益入賬,去年華為凈利潤實則同比2020年下滑近13%,營收大幅下滑,回到四年前水平。
如此,即使增加廣告位,華為也賺不了什么錢。事實上,連小米賺的錢都少了,小米每用戶平均互聯(lián)網(wǎng)收入從2019年的63.9元、2020年60.1元,下滑到2021年的55元。
華為正在參考小米除廣告外的互聯(lián)網(wǎng)收入。
小米曾開發(fā)過電商、短視頻等互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用,其中精品電商平臺小米有品最為成功。有品并非依賴于MIUI系統(tǒng),2019年上半年,有品的GMV(商品成交總額)達到38億元,其中超過65%為非小米用戶貢獻。
經(jīng)過一年,華為鴻蒙基本上已經(jīng)安裝到現(xiàn)有華為用戶的手機上,手機出貨量的市場份額不斷減少,其他手機系統(tǒng)暫時沒有搭載鴻蒙的興趣,新用戶增量顯然不太可觀。
眼下,華為與騰訊幾乎同時入局做網(wǎng)約車聚合性平臺。微信已坐擁10億用戶,僅2.2億搭載量的鴻蒙,已經(jīng)輸了一大截。因此,盡管當(dāng)前看Petal出行只服務(wù)于鴻蒙,華為的目標一定也是“出圈”。
Petal出行并非是華為首次涉及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。華為曾對外發(fā)布視頻平臺百花號,小米也曾推出短視頻平臺朕驚視頻,而連互聯(lián)網(wǎng)出身的雷軍都失敗了。
華為有多大勝算?
還有錢花嗎?
華為正在擴大融資力度。
8月1日,華為公告擬發(fā)行2022年度第三期超短期融資券,發(fā)行總金額為30億元,期限120天。此次發(fā)債是為支撐各項業(yè)務(wù)發(fā)展和關(guān)鍵戰(zhàn)略落地,本期債券募資將用于補充公司本部及下屬子公司營運資金。
今年華為發(fā)債頻率加快。這已是華為今年以來的第7次發(fā)債,也是華為成立以來的第16次境內(nèi)發(fā)債融資,華為今年以來對合計募資總額已達240億元,比往年多出兩倍。
不過,華為并不缺錢。
2021年財報顯示,華為經(jīng)營現(xiàn)金流增長69.4%,資產(chǎn)負債率從62.3%下降到57.8%,華為總現(xiàn)金從2020年的3573.66億增多到4163.34億。
蔚來創(chuàng)始人李斌曾說,現(xiàn)在造車沒有400億可能都干不了了。華為的現(xiàn)金儲備,也足以投入造車。
當(dāng)前,華為與小康股份的合作不斷提高自主權(quán),汽車品牌從使用小康股份的賽力斯,到自主品牌問界。大眾一致裁定,華為離造車不遠了。
2019年,任正非簽發(fā)了一份“不造車”協(xié)議發(fā)在華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)上,底下一行小字寫著,“有效期為3年”。截至目前,這一有效期還剩下1年3個月。
華為頻繁發(fā)債,有很大幾率是與籌備造車的資金有關(guān)。
任正非曾在2019年公開表示,“我們必須在最好的情況下發(fā)債,增強這個社會的了解和信任,不能到困難再發(fā)債。”
因此,在不造車協(xié)議到期前,華為正想方設(shè)法賺更多的錢,互聯(lián)網(wǎng)廣告業(yè)務(wù)也不能放過。