文|眾面 王浩林
編輯|胡展嘉
新造車行業(yè)的90后們正在開(kāi)啟一場(chǎng)集體逃跑計(jì)劃。
曾經(jīng),這是他們無(wú)比神往的朝陽(yáng)工作,“蔚小理”的龐大光環(huán),動(dòng)輒千百億的市值神話,讓90后年輕人甘愿跳出舒適區(qū),奔涌到可以通往財(cái)富的鎏金之地,然而,躬身入局后的他們,發(fā)現(xiàn)這里遠(yuǎn)不是想象中,流著奶香、鋪滿鮮花的康莊大道。
“一切都很快”“大家很匆忙”“成長(zhǎng)卻是有限”...他們希冀的工作愿景沒(méi)有實(shí)現(xiàn),反倒是成為團(tuán)隊(duì)里的一顆螺絲釘,臃腫的組織架構(gòu)、層層上報(bào)的工作流程、沒(méi)有盡頭的開(kāi)會(huì)出差...讓他們開(kāi)始反思,到底值不值得?
在財(cái)富自由的虛幻光環(huán)下,他們被迫回到現(xiàn)實(shí)。
01 入場(chǎng):一切都是快的
“有時(shí)候隨便逛個(gè)商場(chǎng)也能看到新店”。
“這個(gè)行業(yè)太快了?!薄耙粋€(gè)品牌、一輛車、一家公司的變化都是巨快的。僅僅用了半年,一輛車從想法到發(fā)布、從量產(chǎn)到交付,再到銷量成績(jī)名列前茅、在路上飛馳,都很快?!睆垞P(yáng)說(shuō)。
2015年從中傳新聞專業(yè)畢業(yè)后,張揚(yáng)和同班同學(xué)走上了截然不同的道路:憑借對(duì)汽車行業(yè)的熱愛(ài),他加入了藍(lán)標(biāo)公司,負(fù)責(zé)傳統(tǒng)車企的營(yíng)銷工作。2018年,他跳槽到新能源車企,負(fù)責(zé)產(chǎn)品傳播。用通俗的話講,就是汽車行業(yè)公關(guān),將子項(xiàng)目需要傳達(dá)的信息和設(shè)計(jì)師、工程師溝通,再以媒體為橋梁傳播。
因?yàn)榭偛吭趶V州,而產(chǎn)品傳播的崗位在北京。在張揚(yáng)的記憶里,“基本上周一周二或者臨時(shí)有事,隨時(shí)就飛去廣州了”。
和張揚(yáng)一樣,2016年畢業(yè)、創(chuàng)業(yè)失敗后,楊建開(kāi)始在北京一家媒體工作,五年的時(shí)間,體制內(nèi)安逸的生活讓他感到乏味,甚至連空氣呼吸起來(lái)都有點(diǎn)苦悶??紤]到現(xiàn)實(shí)和年齡的原因,楊建萌發(fā)了回家鄉(xiāng)工作的念頭。他用幾年的積蓄在老家買(mǎi)了房,又看中了新能源行業(yè)是朝陽(yáng)行業(yè),因此選擇進(jìn)入車企工作。
楊建剛?cè)肼殨r(shí),北京分公司還租住在北京望京的共享辦公空間,廣州總部還在大學(xué)城的孵化創(chuàng)業(yè)空間,“感覺(jué)像皮包公司”。后來(lái)北京分部搬到中關(guān)村,廣州總部也蓋起了大樓。一切快的猝不及防。
不同于楊建半路加入行業(yè),已經(jīng)有過(guò)13年汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的王寧,從大三開(kāi)始就在一家德國(guó)汽車零部件企業(yè)工作,并且是幾年內(nèi)唯一留用的實(shí)習(xí)生。因表現(xiàn)出色,二十七歲就做到了管理層。
早在2014年,她就接觸到了新能源車企,那是新能源的黃金年代,許多人憑借期權(quán)甚至實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。雖然當(dāng)時(shí)新能源車企得到了政策扶持,但從零開(kāi)始意味著要割舍許多,而她在傳統(tǒng)車企里過(guò)得順風(fēng)順?biāo)?,沒(méi)想到要跳槽。
直到最近兩年,她發(fā)現(xiàn)公司的腳步越來(lái)越緩,新項(xiàng)目一直到她離開(kāi)前還沒(méi)有啟動(dòng)。既沒(méi)有接觸到新東西,也沒(méi)有任何上升渠道?!捌款i不在于個(gè)人,而是公司組織?!薄耙?yàn)樗w量很大,也不會(huì)消亡的那么快,你就看著它慢慢地消亡?!?/p>
直到今年,一家新能源車企拋來(lái)橄欖枝,她順利成章地接下、入職。但新能源車企就一定是好去處嗎?
02 困局:內(nèi)耗是無(wú)休止的
“沒(méi)有想象中的工作狀態(tài),90%的工作內(nèi)容和傳統(tǒng)車企是是重合?!北疽詾槟苓M(jìn)入新能源車企,自己的工作內(nèi)容會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化。但王寧發(fā)現(xiàn),沒(méi)有任何內(nèi)核的東西發(fā)生改變,
選擇供應(yīng)商進(jìn)行定點(diǎn)研發(fā)、發(fā)包,做技術(shù)交流、報(bào)價(jià),開(kāi)標(biāo)、選點(diǎn)...唯一的區(qū)別在于要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)公司需求。除了工作忙碌。她調(diào)侃這里“飛書(shū)效率很高”,可以讓人007,何時(shí)何地都可以工作,而且有很好的網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。除此之外,能做主、能主導(dǎo)的東西極其有限。她覺(jué)得對(duì)方招自己的理由不過(guò)是“多了十年的工作經(jīng)驗(yàn)”,做這些工作更加熟練罷了。
在新能源車企的兩年多時(shí)間里,李言感受到了能力上的巨大進(jìn)步?!霸趥鹘y(tǒng)車企,領(lǐng)導(dǎo)是不會(huì)把一個(gè)重要的任務(wù)交給一個(gè)年輕人的。但是在新能源車企,他們是有魄力的,不管你是什么title,是什么歲數(shù),他發(fā)現(xiàn)你可以,就會(huì)把這個(gè)活交給你干”。
但車企對(duì)于年輕人的限制仍然存在,即使是新能源車企,同事的年齡結(jié)構(gòu)也比互聯(lián)網(wǎng)公司要大,實(shí)體經(jīng)濟(jì)的節(jié)奏仍然存在,無(wú)法像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣給年輕人更快的晉升空間和發(fā)展速度。
在入局新造車的年輕人看來(lái),新能源車企看似給了一個(gè)晉升的空間,但其實(shí)內(nèi)部已經(jīng)趨向扁平化,升職無(wú)非是加點(diǎn)工資,看似有漲幅,但其實(shí)不會(huì)擁有太多的管理職能,“這和傳統(tǒng)車企給你真正意義上的title是不一樣的?!?/p>
楊建所在的車企是由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)行做新能源汽車的,他的感受更為明顯。他所在的公司,管理層認(rèn)同的理念不適用于新能源車,而普通員工為了迎合上層喜好,很難做出創(chuàng)新,改革偏于保守。
而傳統(tǒng)車企想要分到市場(chǎng)的蛋糕,有時(shí)已有的基礎(chǔ)并不是優(yōu)勢(shì)——這意味著改造甚至是放棄原有的燃油車生產(chǎn)線,乃至于幾十年來(lái)的技術(shù)手段,還要打破路徑依賴的思維框架,快進(jìn)到互聯(lián)網(wǎng)的思維模式。
一位車輛工程崗位的人士在社交平臺(tái)上總結(jié)了傳統(tǒng)崗位的幾個(gè)特點(diǎn):主力以80后為主;老人有豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),同時(shí)上升通道狹窄;整體氣氛趨向保守。
因工作年限較長(zhǎng),入職后,楊建的薪資和級(jí)別直接對(duì)標(biāo)到管理層,無(wú)休止的內(nèi)耗也接踵而至。從立項(xiàng)報(bào)告到簽批流程,他要花大量的時(shí)間去拿紙質(zhì)材料,一個(gè)個(gè)部門(mén)簽字走過(guò)場(chǎng)。車企的老員工思想陳舊,五一的營(yíng)銷活動(dòng),想的是用斜杠青年,還要求每個(gè)人取互聯(lián)網(wǎng)花名?!坝眠@種虛頭巴腦的東西來(lái)包裝?!?/p>
入職幾個(gè)月后趕上評(píng)選年度優(yōu)秀員工,其中的指標(biāo)一大部分要參考加班時(shí)長(zhǎng)。臨近上市,楊建每天加班加到午夜零點(diǎn),早上八點(diǎn)半到崗,周末停休。
因?yàn)槭切碌臈l線,業(yè)務(wù)都是有豐富經(jīng)驗(yàn)的人操盤(pán),但當(dāng)他們把工作完成后,企業(yè)開(kāi)始空降老人來(lái)做領(lǐng)導(dǎo),“你把路捋平了,這時(shí)候有人來(lái)摘桃子”,這讓他極度沒(méi)有安全感。據(jù)他了解,他們的新能源車設(shè)計(jì)也有很大的問(wèn)題。在負(fù)責(zé)公關(guān)傳播的時(shí)候,有媒體稱他們的產(chǎn)品是抄襲的。負(fù)責(zé)人讓他撰稿澄清。他找了產(chǎn)品部的同事,對(duì)方無(wú)奈地說(shuō),只有u型燈是他們自己設(shè)計(jì)的,其他都是抄襲的。
楊建啞口無(wú)言,本來(lái)造車是從0至1的行為,現(xiàn)在卻成了把其他的車買(mǎi)過(guò)來(lái)一拆,照貓畫(huà)虎?!笆忻嫔掀渌嚻笫裁促u(mài)的好,我們就搞什么車?!闭Z(yǔ)氣中透露著諸多無(wú)奈。
03 逃跑:實(shí)在消解不了
在《財(cái)經(jīng)十一人》2021年十大擴(kuò)張行業(yè)的排名中,新能源未能入選。報(bào)道同時(shí)提到:如果從日常感知出發(fā),新能源汽車行業(yè)應(yīng)該是大幅擴(kuò)張的行業(yè)。該行業(yè)雖然營(yíng)收大幅上升,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻增長(zhǎng)緩慢,最終未能上榜。
聲勢(shì)浩大,利潤(rùn)率卻跟不上,與此同時(shí),薪資水平同樣被職工詬病。剛?cè)肼殨r(shí)李言的級(jí)別月薪是16k,干了一年,人事告訴他部門(mén)里有三個(gè)調(diào)薪名額,特意跟領(lǐng)導(dǎo)爭(zhēng)取了一個(gè)給他。李言有些竊喜,結(jié)果發(fā)現(xiàn)只漲了500,“心挺寒的,我說(shuō)這就別爭(zhēng)取了?!焙髞?lái)第二次漲薪是普調(diào),漲到了18k。
“談薪資的時(shí)候又成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)?!蓖瑯拥那闆r也出現(xiàn)在楊建身上,談薪資的時(shí)候?qū)Ψ椒Q每年都可以調(diào)薪,但他入職后發(fā)現(xiàn),一次也只能調(diào)幾百。
李言表示一個(gè)公司上萬(wàn)人,兌現(xiàn)一些承諾都是需要權(quán)衡和時(shí)間的,但加之于個(gè)人還是不能忍受,“我理解,但是不接受。李言只知道他做了這個(gè)級(jí)別不該干的活,半年、一年,仍然沒(méi)等到晉升?!凹热皇腔ヂ?lián)網(wǎng)的工作強(qiáng)度,干脆去互聯(lián)網(wǎng)公司好了。”他做出了離開(kāi)的選擇。
入職的第二周楊建就開(kāi)始后悔,但他努力勸解自己,在新能源汽車的賽道上,所有車企都在“跑毒”,活下來(lái)就好了。給企業(yè)一點(diǎn)時(shí)間,再堅(jiān)持一下,可到最后“實(shí)在消解不了了?!?/p>
行業(yè)里的競(jìng)爭(zhēng)是為了增加企業(yè)的活力,可自己企業(yè)內(nèi)部卻卷之又卷,費(fèi)時(shí)費(fèi)力。楊建知道自己加入車企至少需要三年才能對(duì)這個(gè)行業(yè)有一個(gè)全面的認(rèn)知,但他現(xiàn)在已經(jīng)待了半年快7個(gè)月了,做的事情沒(méi)有營(yíng)養(yǎng),新的想法也得不到老板的不認(rèn)同。
“真的要把自己搞得這么卑微嗎?”和他同一批來(lái)的員工已經(jīng)走光了,平臺(tái)副總監(jiān)對(duì)方告訴楊建,自己頂多再撐幾個(gè)月,楊建也做出了離職的決定。離職前,媒體中心的總監(jiān)和他承諾重新劃分一個(gè)部門(mén),專門(mén)做垂直媒體的圖文和視頻報(bào)道,楊建毫不猶豫地拒絕了,“我不喜歡這里,跟我說(shuō)這些沒(méi)用?!?/p>
相比之下,王寧做出離職的選擇就顯得理所當(dāng)然許多。在她看來(lái),新能源車曾經(jīng)是風(fēng)口,但現(xiàn)在已經(jīng)到了跟傳統(tǒng)車企一樣的狀態(tài)。
以前開(kāi)發(fā)一款車需要3到5年,在互聯(lián)網(wǎng)的催化下,研發(fā)周期已經(jīng)縮減到了25個(gè)月、20個(gè)月的,“不夸張的說(shuō),一年內(nèi)的劇變趕得上傳統(tǒng)行業(yè)10年?!彼又治觯圃鞓I(yè)本身是一個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè),需要真金白銀的投入,可實(shí)際上,新能源車花了更多的時(shí)間在融資上,卻忽視了更多在基礎(chǔ)技術(shù)上的研發(fā)。
她舉例稱德國(guó)的汽車公司不會(huì)上市的,他們會(huì)花更多的時(shí)間去研發(fā)技術(shù),但同樣能夠盈利。研發(fā)投入制造好的產(chǎn)品,再高價(jià)賣(mài)出,這才是基本的商業(yè)邏輯?!笨尚履茉窜嚥皇侨绱耍谝庑麄骱头?wù)。作為一個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的人,她始終認(rèn)為汽車最終的是安全和舒適?!爱?dāng)然如果用資本的眼光去看,就會(huì)覺(jué)得(新能源車)非常漂亮。”“但一輛車停留在追求漂亮層面,有些可笑。”她表示。
財(cái)富自由夢(mèng)碎,人才紛紛出逃,也是時(shí)候給新造車行業(yè)祛祛魅了。
(注:文中人物均為化名)