文|深途 劉丹丹
編輯|黎明
8月8日，阿維塔11以及聯(lián)名限量版車型阿維塔011正式上市。
作為長安汽車旗下高端品牌，阿維塔此前已經(jīng)在重慶車展進行過首發(fā)亮相了，不過，外界對阿維塔的熱情分毫不減。
一方面是因為大家對新能源產(chǎn)品普遍都更關(guān)注，另一方面則是因為阿維塔背后的另外兩個股東——華為、寧德時代。
這兩個都是各自領(lǐng)域中的頭部企業(yè)，前者手握幫助車企“造好車”的秘笈，但凡沾上華為概念的品牌都名聲大噪；后者動力電池裝機總量位居全球第一，掌管著新能源汽車的命脈，就連車企董事長都在自嘲是在為它打工。
這兩位大佬給阿維塔11帶來了足夠多的噱頭，比如搭載華為全棧智能汽車解決方案，華為、寧德時代、長安聯(lián)合打造的CHN平臺下首款車型等。
大佬們的加盟以及這些新技術(shù)的應(yīng)用，也導致阿維塔11賣出了長安前所未有的高價。
阿維塔11共3個配置，價格區(qū)間在34.99萬元-40.99萬元，兩款長續(xù)航版本將于今年12月交付，超長續(xù)航版則于2023年一季度交付，限量版的阿維塔011售價高達60萬元。
阿維塔11上市，承載的是長安新能源沖高的野心，這回長安能如愿嗎？
01 長安、華為、寧德時代湊出阿維塔
先來看外觀，阿維塔11整車設(shè)計據(jù)說是高度還原了概念車設(shè)計。
封閉式的進氣格柵、分體式大燈設(shè)計、細窄的燈帶、溜背式車頂、貫穿式尾燈、小尺寸尾窗，以及肌肉感十足的翼子板與寬大輪轂，讓阿維塔11傳遞出一種十分前衛(wèi)、激進的觀感。好不好看另說，但十分有視覺沖擊力，尤其是肌肉感與運動屬性更明顯。
同為中大型SUV，蔚來ES7、小鵬G9車身高度分別為1720mm、1680mm，受溜背式車頂設(shè)計的影響，阿維塔11車身高度只有1601mm，這意味著阿維塔11的后排頭部空間和儲物空間受到一定壓縮。
車高不夠，空間憑軸距來湊。在車長4880mm的情況下，阿維塔11實現(xiàn)了2975mm的軸距，對比之下蔚來ES7車長4912mm，比阿維塔11多出32mm，但軸距卻少15mm，飛凡R7也是一樣，車長比阿維塔多20mm，軸距少25mm。
阿維塔11這樣的車身比例背后，得益于全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN。這個在名字上同時湊齊了三家巨頭首字母的平臺，不僅為阿維塔11帶來了更優(yōu)秀的軸距尺寸，更重要的是集齊了三家的特長，比如長安造車的經(jīng)驗、華為的智能駕駛技術(shù)、寧德時代的動力電池優(yōu)勢等。
以智能駕駛為例，阿維塔11應(yīng)用了華為全棧智能汽車解決方案，可以實現(xiàn)高速、城區(qū)全場景泊車，并全系標配16項駕駛安全輔助系統(tǒng)，屬于行業(yè)頭部水平。
在動力方面，阿維塔11搭載的是華為Drive ONE雙電機電驅(qū)系統(tǒng)，前電機最大功率為195kW，后電機最大功率為230kW，綜合功率高達425kW，電機總扭矩650N·m，長續(xù)航版本零百加速時間為3.98秒，成功進入三秒俱樂部，超長續(xù)航版零百加速則為4.5秒。
續(xù)航方面，來自寧德時代的長續(xù)航車型電池容量90kWh，續(xù)航里程（CLTC）達555km；超長續(xù)航車型電池容量116kWh，續(xù)航里程（CLTC）長達680km。
充電方面，阿維塔11采用華為DriveONE 750V高壓平臺，充電功率最高可達240kW，充電10分鐘可將續(xù)航增加200km，15分鐘可將電量從30%充至80%，對擁有續(xù)航焦慮的消費者來說是一個十分實用的配置。
整體來看，作為長安集團打造的全新品牌首款車型，阿維塔11采用了新的設(shè)計語言，使用了行業(yè)前沿的技術(shù)方案，但像三電、智能駕駛這樣的核心關(guān)鍵并不只屬于長安，還有另外兩位股東的參與，目前業(yè)內(nèi)還沒有這樣造過車，誰也說不上是好是壞。
02 阿維塔11的對手是誰？
在新能源市場中，35萬元-40萬元左右的中大型電動SUV并不多，主要是以中型SUV為主，不過這些中型SUV的尺寸與阿維塔11相差并不大，因此阿維塔11需要直面的競品包括中型和中大型SUV兩部分，比如特斯拉Model Y、蔚來ES6/EC6、問界M7、理想ONE、嵐圖FREE等。
其中，問界M7價格區(qū)間為31.98萬元-37.98萬元，嵐圖FREE的價格區(qū)間為31.36萬元-37.36萬元，均略低于阿維塔11，但也有很大重合區(qū)間，理想ONE 34.98萬元，與阿維塔11起售價僅差100元。不過，這三款車都走的增程式技術(shù)路線，與純電的阿維塔11有所區(qū)別，競爭關(guān)系不算太大。
真正需要阿維塔11正面競爭的還是售價31.69萬-41.79萬的特斯拉Model Y。此外，蔚來的ES6、EC6和阿維塔11也有部分價位重合，存在一定的競爭關(guān)系。
阿維塔11是一款中大型SUV，Model Y則是一款中型SUV，兩相對比，除了高度比Model Y低 23mm外，阿維塔11其他尺寸數(shù)據(jù)都要比Model Y大一點。性能方面，阿維塔11的綜合功率比Model Y最好的Performance高性能全輪驅(qū)動版多68kW，馬力則小9N·m，零百加速、最高加速則是Model Y更快一點。
續(xù)航上，阿維塔11長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航為680km，特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版CLTC續(xù)航為660km，雖然續(xù)航只相差20km，但前者比后者貴了1.5萬，不是很劃算。
蔚來ES6/EC6也是中型SUV，在尺寸上和Model Y一樣，除了高度占優(yōu)勢外，長寬軸距都不如阿維塔11。性能上也是如此，蔚來ES6/EC6與阿維塔11價格相近的配置要么是2年前的老款車型要么是2022款入門版，各方面參數(shù)都遜色不少，沒有可比性。
除了這些細節(jié)參數(shù)，智能駕駛也是當前消費者購車的主要衡量因素。
和其他傳統(tǒng)車企一樣，長安的智能駕駛能力不值一提，在新能源車型中排在非?？亢蟮奈恢?。不過，新車型阿維塔11身上的智能駕駛技術(shù)來自于華為，一切就都不一樣了。
華為在智能駕駛方面和車企的愛恨情仇，是業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點，有像上汽一樣拒絕讓華為掌握“靈魂”的存在，也有借著華為一飛沖天的品牌，阿維塔11也是這樣一款深度捆綁華為的存在。
阿維塔11加入了Huawei Inside HI模式，由此換來了業(yè)內(nèi)前沿的輔助駕駛水平。
硬件上，阿維塔11搭載了華為3顆96線中長距離激光雷達，6顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達以及13顆攝像頭，算力400TOPS，屬于當前汽車圈的頭部水平。
相比之下，特斯拉Model Y搭載了9個攝像頭、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和 2塊自研的FSD芯片，比阿維塔11少4個攝像頭、5個毫米波雷達以及3顆激光雷達。蔚來ES6/EC6硬件配置一樣，均沒有搭載激光雷達，此外相比阿維塔還少了1個毫米波雷達以及6顆攝像頭。
從軟件來看，目前搭載華為全棧智能汽車解決方案并已交付的產(chǎn)品只有極狐阿爾法S全新 HI版，但交付不足一月，目前并無太多智能駕駛功能的測評出現(xiàn)，能否得到消費者認可并不好說。
03 長安新能源轉(zhuǎn)型有戲嗎？
直到今年6月底，長安最走量的新能源車型還是長安奔奔E-star，這款車型已于7月1日停止接單。
這兩年為了找到發(fā)展新能源的突破口，長安做了很多努力，包括重新打造兩個新能源品牌——深藍、阿維塔。
深藍品牌首款車型SL03已于7月份正式上市，這款車有足夠高的性價比，業(yè)內(nèi)不少人認為深藍SL03會成為一款走量的車型。但在2022年，一款剛剛上市的車型并不能撐起一個集團的新能源發(fā)展，長安還需要更多的車型來走量，來沖高，這就是阿維塔11的使命。
在阿維塔身上，長安做出了很多大膽的嘗試，比如引進華為和寧德時代。
雖然華為牌汽車是當前汽車圈最性感的標簽，然而華為的光環(huán)并不是那么輕易就能蹭到。一個典型的案例就是小康旗下的問界品牌，隨著與華為合作的深入，問界已經(jīng)成為華為造車的代名詞，小康反倒被大家當成了代工廠。
在自動駕駛技術(shù)越來越重要的當下，選擇華為就代表著把智能駕駛這一塊“外包”出去，這樣做雖然沒有失去“靈魂”這么夸張，但終究不如自研來的可靠。
智能駕駛技術(shù)掌握在華為手中，阿維塔11“三電”中的電機和電控系統(tǒng)也都采用的是華為的方案，電池的供應(yīng)商則是寧德時代。從技術(shù)層面上來說，阿維塔11屬于集三方之所長，但過度依賴華為的后果誰也說不好。華為在汽車圈，可不只長安一個“好朋友”。
付出了這么多，阿維塔11能扛起長安新能源發(fā)展的大旗嗎？
不一定。
長安的品牌和所有傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌一樣，一直沒有擺脫經(jīng)濟廉價的標簽，即便是后來者蔚來都把車賣到了50萬價格區(qū)間，但對于阿維塔來說，想上探到35萬元-40萬元價格區(qū)間依舊沒那么容易，首先就需要回答消費者，憑什么賣這么貴。
華為的全棧智能汽車解決方案是一個答案，但這并不能成為消費者為此買單的理由。極狐阿爾法 S全新HI版已經(jīng)驗證過了，這款車5月7日上市，到7月16日訂單量才超1500臺，汽車圈的消費者并不會看見華為就瘋狂心動付費。
長安現(xiàn)在正試圖打造全新高端的阿維塔品牌形象，給消費者更多買單的理由。
發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群三位大佬沒有現(xiàn)身主會場，而是出現(xiàn)在了阿維塔品牌體驗空間，向大家展示從產(chǎn)品到渠道都更簡潔、年輕化的阿維塔。
當然，在成長為高端品牌的路上，只有高價格和嶄新的品牌體驗空間還遠遠不夠，如何獲取消費者的認同才是阿維塔品牌所要面對的一個更長遠的課題，阿維塔還有很長的路要走。
不過，在新能源市場競爭愈發(fā)激烈的當下，阿維塔11或許不會是一款走量的車型，但它更大的價值在于和深藍SL03一起幫助長安在正式的新能源賽場上擁有了名字。長安的新能源發(fā)展，終于邁出了關(guān)鍵性的一步。