正在閱讀:

2022年研發(fā)投入170億押注自動(dòng)駕駛,雷軍這次的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?

掃一掃下載界面新聞APP

2022年研發(fā)投入170億押注自動(dòng)駕駛,雷軍這次的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?

市場(chǎng)為什么不買(mǎi)小米的賬?小米究竟應(yīng)該被定義成一家什么性質(zhì)的公司?

文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

分享人生的低谷的故事作為開(kāi)場(chǎng),契合了當(dāng)下年輕人的現(xiàn)狀,又成功地拉近了與年輕人之間的距離,這很符合品牌的定位,也更能讓年輕人心生好感。不僅如此,雷軍還主動(dòng)辟謠了馬云、馬化騰之前的投資傳聞。面對(duì)鏡頭,雷軍坦言只和網(wǎng)易產(chǎn)生過(guò)交集,是他當(dāng)年想出1000萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)網(wǎng)易,但是被丁磊拒絕了。這一來(lái)一回,捧了馬云、馬化騰,還抬高了丁磊,不得不說(shuō),雷軍的情商是真的高。

大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)八卦,但資本永遠(yuǎn)只相信數(shù)據(jù)。小米,似乎總不被市場(chǎng)青睞。一方面有市場(chǎng)本身的原因,而另外一方面也有自身的原因。

自去年達(dá)到35.9港元的高點(diǎn)之后,小米股價(jià)一年多就跌去了65%,市值勉強(qiáng)站上了3000億港元。

對(duì)于小米而言,實(shí)際上多元化已經(jīng)算是非常成功了,且營(yíng)收相較于白電龍頭美的集團(tuán)也相差不多,但是兩者在市值上相差卻超過(guò)了1000億元。

那么,市場(chǎng)為什么不買(mǎi)小米的賬?小米究竟應(yīng)該被定義成一家什么性質(zhì)的公司?

實(shí)際上,這幾年小米多元化已經(jīng)非常成功了,相較于白色家電受地產(chǎn)板塊的影響,小米受到的影響顯然要小一些。

當(dāng)然,手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入飽和期以及需求下降是手機(jī)廠商共同要面對(duì)的難題,為了突圍多家手機(jī)廠商把目光盯向了新能源汽車(chē),它們天然的覺(jué)得新能源汽車(chē)是整個(gè)行業(yè)的“解藥”,不過(guò)每一家廠商也都留了后手,以至于每一家都不能全力以赴。

早在去年年初雷軍宣布造車(chē)開(kāi)始,小米算是手機(jī)廠商行動(dòng)最快的那個(gè)。8月11日,雷軍透露稱(chēng),小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期研發(fā)投入已達(dá)33億元,專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人。

據(jù)悉,小米將自動(dòng)駕駛作為了突破的方向,采用全棧自研算法。而方法就是通過(guò)全資并購(gòu)以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式,推進(jìn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局。

根據(jù)雷軍介紹,目前小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段,第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車(chē),陸續(xù)已經(jīng)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試了,目標(biāo)是在2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

同時(shí),雷軍也對(duì)外披露稱(chēng),2022年的研發(fā)投入是170億元。

對(duì)此,我認(rèn)為研發(fā)投入高并不意味著產(chǎn)出比較高,且2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)難度不可謂不大。且就目前的造車(chē)新勢(shì)力而言,理想、蔚來(lái)汽車(chē)和小米的市值相差不是特別的大、小鵬約為小米市值的一半,從營(yíng)收的角度而言,小米的營(yíng)收則比這三者的總和加起來(lái)還多三四倍,所以對(duì)于小米2024年汽車(chē)量產(chǎn)、自動(dòng)駕駛進(jìn)入第一陣營(yíng),資本市場(chǎng)的反應(yīng)已經(jīng)給出了答案。

綜合而言,我認(rèn)為小米目前最大的問(wèn)題不是立目標(biāo),而是盡快將汽車(chē)量產(chǎn)或者自動(dòng)駕駛盡快落地。對(duì)于新能源市場(chǎng)而言,這兩年隨著滲透率的不斷提高,市場(chǎng)明顯會(huì)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)過(guò)度,如果時(shí)間點(diǎn)沒(méi)有把握好,那么即使將來(lái)新能源車(chē)落地了,也可能不會(huì)有大的市場(chǎng)。

此外,還要注意的是油車(chē)車(chē)企向新能源方向轉(zhuǎn)向。目前比亞迪已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型新能源,可以預(yù)見(jiàn)的是,未來(lái)全面轉(zhuǎn)型新能源的車(chē)企將會(huì)越來(lái)越多,對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言,它們積累了足夠多的技術(shù)以及品牌影響力,如果它們轉(zhuǎn)型那么將會(huì)是碾壓性的。因此,留給跨界造車(chē)的企業(yè)的時(shí)間窗口并不是很長(zhǎng)。

因此,雷軍除了喊口號(hào),更為重要的是要加速新能源車(chē)的落地,只有最大程度的量產(chǎn)了,才能在市場(chǎng)爭(zhēng)取一席之地,否則等萬(wàn)事俱備,那么市場(chǎng)也會(huì)被瓜分殆盡。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

小米

6k
  • 小米SU7 OTA1.4.0已開(kāi)啟推送
  • 小米汽車(chē):計(jì)劃近期開(kāi)啟小米SU7 Ultra全國(guó)巡展

評(píng)論

暫無(wú)評(píng)論哦,快來(lái)評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

2022年研發(fā)投入170億押注自動(dòng)駕駛,雷軍這次的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?

市場(chǎng)為什么不買(mǎi)小米的賬?小米究竟應(yīng)該被定義成一家什么性質(zhì)的公司?

文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

分享人生的低谷的故事作為開(kāi)場(chǎng),契合了當(dāng)下年輕人的現(xiàn)狀,又成功地拉近了與年輕人之間的距離,這很符合品牌的定位,也更能讓年輕人心生好感。不僅如此,雷軍還主動(dòng)辟謠了馬云、馬化騰之前的投資傳聞。面對(duì)鏡頭,雷軍坦言只和網(wǎng)易產(chǎn)生過(guò)交集,是他當(dāng)年想出1000萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)網(wǎng)易,但是被丁磊拒絕了。這一來(lái)一回,捧了馬云、馬化騰,還抬高了丁磊,不得不說(shuō),雷軍的情商是真的高。

大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)八卦,但資本永遠(yuǎn)只相信數(shù)據(jù)。小米,似乎總不被市場(chǎng)青睞。一方面有市場(chǎng)本身的原因,而另外一方面也有自身的原因。

自去年達(dá)到35.9港元的高點(diǎn)之后,小米股價(jià)一年多就跌去了65%,市值勉強(qiáng)站上了3000億港元。

對(duì)于小米而言,實(shí)際上多元化已經(jīng)算是非常成功了,且營(yíng)收相較于白電龍頭美的集團(tuán)也相差不多,但是兩者在市值上相差卻超過(guò)了1000億元。

那么,市場(chǎng)為什么不買(mǎi)小米的賬?小米究竟應(yīng)該被定義成一家什么性質(zhì)的公司?

實(shí)際上,這幾年小米多元化已經(jīng)非常成功了,相較于白色家電受地產(chǎn)板塊的影響,小米受到的影響顯然要小一些。

當(dāng)然,手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入飽和期以及需求下降是手機(jī)廠商共同要面對(duì)的難題,為了突圍多家手機(jī)廠商把目光盯向了新能源汽車(chē),它們天然的覺(jué)得新能源汽車(chē)是整個(gè)行業(yè)的“解藥”,不過(guò)每一家廠商也都留了后手,以至于每一家都不能全力以赴。

早在去年年初雷軍宣布造車(chē)開(kāi)始,小米算是手機(jī)廠商行動(dòng)最快的那個(gè)。8月11日,雷軍透露稱(chēng),小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期研發(fā)投入已達(dá)33億元,專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人。

據(jù)悉,小米將自動(dòng)駕駛作為了突破的方向,采用全棧自研算法。而方法就是通過(guò)全資并購(gòu)以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式,推進(jìn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局。

根據(jù)雷軍介紹,目前小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段,第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車(chē),陸續(xù)已經(jīng)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試了,目標(biāo)是在2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

同時(shí),雷軍也對(duì)外披露稱(chēng),2022年的研發(fā)投入是170億元。

對(duì)此,我認(rèn)為研發(fā)投入高并不意味著產(chǎn)出比較高,且2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)難度不可謂不大。且就目前的造車(chē)新勢(shì)力而言,理想、蔚來(lái)汽車(chē)和小米的市值相差不是特別的大、小鵬約為小米市值的一半,從營(yíng)收的角度而言,小米的營(yíng)收則比這三者的總和加起來(lái)還多三四倍,所以對(duì)于小米2024年汽車(chē)量產(chǎn)、自動(dòng)駕駛進(jìn)入第一陣營(yíng),資本市場(chǎng)的反應(yīng)已經(jīng)給出了答案。

綜合而言,我認(rèn)為小米目前最大的問(wèn)題不是立目標(biāo),而是盡快將汽車(chē)量產(chǎn)或者自動(dòng)駕駛盡快落地。對(duì)于新能源市場(chǎng)而言,這兩年隨著滲透率的不斷提高,市場(chǎng)明顯會(huì)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)過(guò)度,如果時(shí)間點(diǎn)沒(méi)有把握好,那么即使將來(lái)新能源車(chē)落地了,也可能不會(huì)有大的市場(chǎng)。

此外,還要注意的是油車(chē)車(chē)企向新能源方向轉(zhuǎn)向。目前比亞迪已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型新能源,可以預(yù)見(jiàn)的是,未來(lái)全面轉(zhuǎn)型新能源的車(chē)企將會(huì)越來(lái)越多,對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言,它們積累了足夠多的技術(shù)以及品牌影響力,如果它們轉(zhuǎn)型那么將會(huì)是碾壓性的。因此,留給跨界造車(chē)的企業(yè)的時(shí)間窗口并不是很長(zhǎng)。

因此,雷軍除了喊口號(hào),更為重要的是要加速新能源車(chē)的落地,只有最大程度的量產(chǎn)了,才能在市場(chǎng)爭(zhēng)取一席之地,否則等萬(wàn)事俱備,那么市場(chǎng)也會(huì)被瓜分殆盡。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。