文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)

分享人生的低谷的故事作為開(kāi)場(chǎng)，契合了當(dāng)下年輕人的現(xiàn)狀，又成功地拉近了與年輕人之間的距離，這很符合品牌的定位，也更能讓年輕人心生好感。不僅如此，雷軍還主動(dòng)辟謠了馬云、馬化騰之前的投資傳聞。面對(duì)鏡頭，雷軍坦言只和網(wǎng)易產(chǎn)生過(guò)交集，是他當(dāng)年想出1000萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)網(wǎng)易，但是被丁磊拒絕了。這一來(lái)一回，捧了馬云、馬化騰，還抬高了丁磊，不得不說(shuō)，雷軍的情商是真的高。

大眾喜聞樂(lè)見(jiàn)八卦，但資本永遠(yuǎn)只相信數(shù)據(jù)。小米，似乎總不被市場(chǎng)青睞。一方面有市場(chǎng)本身的原因，而另外一方面也有自身的原因。

自去年達(dá)到35.9港元的高點(diǎn)之后，小米股價(jià)一年多就跌去了65%，市值勉強(qiáng)站上了3000億港元。

對(duì)于小米而言，實(shí)際上多元化已經(jīng)算是非常成功了，且營(yíng)收相較于白電龍頭美的集團(tuán)也相差不多，但是兩者在市值上相差卻超過(guò)了1000億元。

那么，市場(chǎng)為什么不買(mǎi)小米的賬？小米究竟應(yīng)該被定義成一家什么性質(zhì)的公司？

實(shí)際上，這幾年小米多元化已經(jīng)非常成功了，相較于白色家電受地產(chǎn)板塊的影響，小米受到的影響顯然要小一些。

當(dāng)然，手機(jī)市場(chǎng)進(jìn)入飽和期以及需求下降是手機(jī)廠商共同要面對(duì)的難題，為了突圍多家手機(jī)廠商把目光盯向了新能源汽車(chē)，它們天然的覺(jué)得新能源汽車(chē)是整個(gè)行業(yè)的“解藥”，不過(guò)每一家廠商也都留了后手，以至于每一家都不能全力以赴。

早在去年年初雷軍宣布造車(chē)開(kāi)始，小米算是手機(jī)廠商行動(dòng)最快的那個(gè)。8月11日，雷軍透露稱(chēng)，小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目第一期研發(fā)投入已達(dá)33億元，專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人。

據(jù)悉，小米將自動(dòng)駕駛作為了突破的方向，采用全棧自研算法。而方法就是通過(guò)全資并購(gòu)以及對(duì)上下游企業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資等方式，推進(jìn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)布局。

根據(jù)雷軍介紹，目前小米的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段，第一期規(guī)劃140輛測(cè)試車(chē)，陸續(xù)已經(jīng)在全國(guó)進(jìn)行測(cè)試了，目標(biāo)是在2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)。

同時(shí)，雷軍也對(duì)外披露稱(chēng)，2022年的研發(fā)投入是170億元。

對(duì)此，我認(rèn)為研發(fā)投入高并不意味著產(chǎn)出比較高，且2024年進(jìn)入第一陣營(yíng)難度不可謂不大。且就目前的造車(chē)新勢(shì)力而言，理想、蔚來(lái)汽車(chē)和小米的市值相差不是特別的大、小鵬約為小米市值的一半，從營(yíng)收的角度而言，小米的營(yíng)收則比這三者的總和加起來(lái)還多三四倍，所以對(duì)于小米2024年汽車(chē)量產(chǎn)、自動(dòng)駕駛進(jìn)入第一陣營(yíng)，資本市場(chǎng)的反應(yīng)已經(jīng)給出了答案。

綜合而言，我認(rèn)為小米目前最大的問(wèn)題不是立目標(biāo)，而是盡快將汽車(chē)量產(chǎn)或者自動(dòng)駕駛盡快落地。對(duì)于新能源市場(chǎng)而言，這兩年隨著滲透率的不斷提高，市場(chǎng)明顯會(huì)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)過(guò)度，如果時(shí)間點(diǎn)沒(méi)有把握好，那么即使將來(lái)新能源車(chē)落地了，也可能不會(huì)有大的市場(chǎng)。

此外，還要注意的是油車(chē)車(chē)企向新能源方向轉(zhuǎn)向。目前比亞迪已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型新能源，可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)全面轉(zhuǎn)型新能源的車(chē)企將會(huì)越來(lái)越多，對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，它們積累了足夠多的技術(shù)以及品牌影響力，如果它們轉(zhuǎn)型那么將會(huì)是碾壓性的。因此，留給跨界造車(chē)的企業(yè)的時(shí)間窗口并不是很長(zhǎng)。

因此，雷軍除了喊口號(hào)，更為重要的是要加速新能源車(chē)的落地，只有最大程度的量產(chǎn)了，才能在市場(chǎng)爭(zhēng)取一席之地，否則等萬(wàn)事俱備，那么市場(chǎng)也會(huì)被瓜分殆盡。