文|有數(shù)DataVision
去年最好的理財產(chǎn)品是什么?答案或許是電動車。
今年春節(jié)之后,電動車價格開始普漲,價格從上千到上萬不等,如果你在春節(jié)前訂了一輛長續(xù)航版Model Y,那么恭喜你,你“凈賺”至少5萬塊,收益率跑贏了市場上80%以上的基金經(jīng)理。
但如果你選擇持幣待購,抱歉告訴你,新一輪電動車的漲價潮可能又要來了,因為碳酸鋰又雙叒叕漲價了。
作為動力電池的關(guān)鍵原材料,碳酸鋰從2020年7月的4萬元/噸,一路瘋漲到今年3月的50萬元/噸。
甚至有鋰礦廠高管表示“不只原礦稀缺,現(xiàn)在公司碳酸鋰冶煉燒出的渣,都有人拿去再提鋰。”
碳酸鋰價格猛漲讓車企和電池廠之間的矛盾愈演愈烈,“寧王”也招架不住,只能將壓力轉(zhuǎn)嫁給下游,車企更是無計可施,只能含淚漲價。
7月下旬,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在世界動力電池大會上,當(dāng)著寧德時代董事長曾毓群的面激情開麥,怒噴電池價格過高,還稱自己是在給寧德時代打工。
寧德時代也是“啞巴吃黃連”,畢竟,它也不生產(chǎn)碳酸鋰,也沒從這輪鋰價上漲潮中受益,大部分利潤都流向了更上游的礦產(chǎn)商以及鋰材料加工商,比如天齊鋰業(yè),一季度凈利潤同比大增2263%。
上周,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華發(fā)布了一組數(shù)據(jù):上半年中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達(dá)25.5%,但營收僅下降了4%,利潤率非常不健康,尤其是電動車領(lǐng)域,上游企業(yè)利潤暴增,但下游企業(yè)“連湯都喝不到”。
電池是發(fā)動機(jī)價格的十倍
傳統(tǒng)燃油車的“三大件”是發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤,純電車的“三大件”是電池、電機(jī)和電控,其中電池的價格最為昂貴。
一臺30萬出頭的新能源車,動力電池的成本動輒能達(dá)到10萬元以上,而在相同價位的燃油車上,一臺發(fā)動機(jī)的成本也不過一兩萬塊。
這也導(dǎo)致純電車目前的盈利能力無法和燃油車相提并論,正如曾慶洪所說,“全世界造電動車的企業(yè),除了特斯拉之外,都不賺錢?!?/p>
因此,電池漲價對國內(nèi)車企而言無疑是雪上加霜。
電池廠也不想漲價
過去十年,全球動力電池的價格下降了80%以上,電池廠習(xí)慣了降價,而不是漲價,事實上,漲價對電池廠來說沒什么好處,既影響了電動車的滲透率,同時也影響了客戶關(guān)系。
今年上半年這輪漲價潮中,受益最大的是一家名叫天齊鋰業(yè)的公司。單看第一季度,天齊鋰業(yè)的凈利潤大概相當(dāng)于兩個寧德時代、四個比亞迪。
國內(nèi)缺乏鋰價定價權(quán)
全球70%以上的鋰資源分布在南美和澳洲,中國儲量少,品質(zhì)低,開發(fā)成本高。
在海外投資方面,天齊鋰業(yè)是行動最早的,十年前控股了澳洲最大的鋰礦山,相比之下,以寧德時代為首的國內(nèi)電池廠行動緩慢,2020年之后才開始布局海外鋰礦資源,導(dǎo)致話語權(quán)不足,在定價問題上格外被動。
當(dāng)海外鋰礦拍賣價格屢創(chuàng)新高時,國內(nèi)碳酸鋰價格只能應(yīng)聲上漲。2021年,新能源汽車市場的爆發(fā)式增長瞬間暴露了話語權(quán)不足的問題,國內(nèi)碳酸鋰價格在15個月里翻了10倍。
320kg鋰精礦約能提取40kg碳酸鋰
從“工業(yè)味精”到“白色石油”
在電動車市場爆發(fā)之前,碳酸鋰被稱為“工業(yè)味精”,主要用于玻璃、陶瓷、化工、醫(yī)藥等行業(yè),屬于邊角料角色,但當(dāng)電動車市場爆發(fā)之后,它搖身一變,成為人見人愛的“白色石油”。
上世紀(jì)90年代,一噸碳酸鋰只能買一部大哥大,2014年,一噸碳酸鋰勉強(qiáng)能買一輛五菱面包車,但到今年3月,一噸碳酸鋰甚至比一輛寶馬5系還貴。
在這輪碳酸鋰漲價潮中,礦產(chǎn)公司賺得盆滿缽滿,有的上市公司股價從幾分錢暴漲到幾塊錢,而賺得最多的是智利一家名叫SQM的礦業(yè)公司,這家公司的股價在兩年多時間內(nèi)漲了800%。
天齊一個季度賺得比過去十年還多
通過多次海外收購,天齊從四川一家小鋰鹽廠一路跌跌撞撞為全球鋰資源巨頭。今年第一季度,天齊鋰業(yè)的凈利潤達(dá)到39億元,比之前十年賺的總和還要多。上半年預(yù)盈更是超過了96億元,在整個A股預(yù)計也能排進(jìn)前2%。
2021年,天齊鋰業(yè)的鋰鹽產(chǎn)線(主要是碳酸鋰)接近滿產(chǎn),營收達(dá)到50億元,多開采的鋰礦直接銷售也帶來了26億元的收入。如果將這些收入平攤到天齊鋰業(yè)1773個員工頭上,人均創(chuàng)收甚至比阿里巴巴還高。
天齊的好日子也是“熬”出來的
2018年,天齊鋰業(yè)曾因收購SQM股權(quán)背上了35億美元的巨債,而收購?fù)瓿蓵r剛好撞上碳酸鋰價格的低谷期,投資SQM的收益甚至無法覆蓋這筆貸款的利息。從2018年到2021年,天齊鋰業(yè)都在上演“甄(真)嬛(還)傳”。
直到今年上半年,天齊鋰業(yè)順利在香港IPO,這才一舉還清了此前欠下的貸款,并重拾“鋰王”之位。
如果你眼光足夠獨(dú)到,在2020年中買上一支重倉天齊的基金,拿到現(xiàn)在大概率是接近翻倍的收益。
眼光獨(dú)到的韓國散戶們?nèi)缃褚布娂姃仐壧厮估苯影烟忑R鋰業(yè)買到了韓國散戶凈買入外國股票排行第一名。
鋰電材料“拱火”
2021年,由于供求錯配,不少鋰電材料價格跟著碳酸鋰一起飆升,帶動上市公司業(yè)績大增,其中正極材料企業(yè)增長最為明顯。
2021年之前,動力電池的材料成本結(jié)構(gòu)大致是:正極30%、負(fù)極18%、電解液6%、隔膜6%。但在去年漲價之后,正極材料的成本占比已經(jīng)接近50%。
正極材料“出貨暴漲”加劇了碳酸鋰緊張
過去三年,中國正極材料出貨量從40萬噸暴漲至111萬噸,產(chǎn)能擴(kuò)張至170萬噸,對碳酸鋰的需求也翻了幾倍。
去年下半年,當(dāng)碳酸鋰出現(xiàn)短缺的苗頭,正極廠商聞風(fēng)出手掃貨,直接將碳酸鋰的價格從8萬元/噸抬高至20萬元/噸。
寧德時代不漲價就要虧
寧德時代年初漲價之后,今年一季度凈利潤反而下降了24%,整體毛利率降至14.48%,按照之前的規(guī)律,動力電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)的毛利率只會更低。
今年上半年令車企怨聲載道的電池漲價,實際上也是寧德時代不得已而為之。有接近寧德時代的人士透露:“一直到去年年底之前,寧德時代都堅持不漲價的策略,直到年底做財務(wù)核算時,發(fā)現(xiàn)再不漲價企業(yè)就會虧損,因此才在今年年初上調(diào)了電池價格?!?/p>
“寧王”亡羊補(bǔ)牢
為了擺脫上游礦產(chǎn)卡脖子的問題,寧德時代只能瘋狂惡補(bǔ),一邊加速鋰礦資源布局,另一邊也開始加緊推動電池回收業(yè)務(wù)。
新能源車企基本不賺錢
寧德時代至少還賺錢,整車廠則陷在虧損的泥潭里無法自拔。其中,廣汽埃安連續(xù)三年凈虧損擴(kuò)大。
與廣汽埃安類似,絕大多數(shù)all in新能源的整車廠都在虧損。
比亞迪和特斯拉相當(dāng)一部分利潤都不是賣車賺的
唯一一個看起來賺錢的新能源車企是比亞迪。
2021年,比亞迪汽車業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)到17%,高于絕大多數(shù)國產(chǎn)汽車品牌。不過財報顯示,比亞迪這一年收獲的新能源補(bǔ)貼與政府補(bǔ)助高達(dá)80億元,這筆額外收入中還沒有計入新能源積分交易的收入,相比之下,比亞迪同期的歸母凈利潤只有30億元。
不過靠政府補(bǔ)貼也不丟臉,特斯拉自成立以來得到加州和美國聯(lián)邦政府的支持?jǐn)?shù)不勝數(shù),光是賣積分就賣了64億美元,在2021年之后,特斯拉才擁有了賣車賺錢的能力。
尾聲
上個世紀(jì)初的美國街頭,蒸汽車、純電車和燃油車三分天下,電車甚至還要比油車數(shù)量更多。
但隨著石油大規(guī)模開采使汽油變得廉價,純電車行駛里程的短板成為了致命硬傷,燃油車成功上位。
一百年后,隨著電池技術(shù)被攻克,電動車卷土重來,想要重奪霸主地位。
但有趣的是,燃油車企業(yè)從來沒想過去染指石油行業(yè),但在電車時代,想要稱王就繞不開“鋰”。
[1] 主要鋰礦公司、電池企業(yè)與整車廠歷年財報
[2] 鋰電主材價格走勢,wind
編輯:羅松松
視覺設(shè)計:遠(yuǎn)川設(shè)計部
責(zé)任編輯:張澤一
研究支持:羅松松